Flygplansnamn. Klassificering av flygplan, deras typer och typer

- Evgeniy Aleksandrovich, hur har stridsflygets roll i väpnade konflikter förändrats?

Redan 1909 gjorde akademiker Boris Golitsyn vid ett möte med presidiet för Imperial Academy of Sciences en rapport om luftfartens roll i stridsoperationer. Vi hade inte ens flyg då. Golitsyn var själv specialist på meteorologi. Men han såg omedelbart ett möjligt användningsområde för flygplan i militära angelägenheter. Och framför allt att påverka luft- och markmål. Han sa att länder som ligger efter här kan leda till tragiska resultat. Hans uppmaning hördes. Efter att ha gått in i första världskriget hade Ryssland redan en flyggrupp på cirka tvåhundra flygplan - då en av de största flygflottorna i jämförelse med Tyskland eller England. Det är sant att av de ursprungliga ryska fordonen fanns det kanske bara bombplanen Ilya Muromets. Resten är franska flygplan eller deras modifikationer. De användes främst som spaningstillgångar. Över fiendens territorium kunde flygplan avslöja platsen för fiendens trupper och mål. Dessutom fanns det inga luftvärnssystem vid den tiden. Med tiden började flygplan få funktionerna som stridsflygplan och bombplan. Men de har ännu inte haft någon grundläggande inverkan på verksamhetens genomförande. Bomberna var av liten kaliber. Först kastades de för hand från planet. Prototypen av det första stationära flygvapnet var en kavallerisabel fäst vid ett flygplan, som under alla manövrar var tänkt att skära av höljena av fiendens biplan. Sedan satte de en maskingevär ombord - en vanlig Maxim. Den installerades på Ilya Muromets och senare på andra flygplan.

– Den snabba utvecklingen av militärflyget började redan under sovjettiden?

Ja. Stalin ägnade personligen mycket tid åt utvecklingen av flygindustrin och hans favoritgren av de väpnade styrkorna. På 30-talet av förra seklet dominerade begreppet tunga bombplan vårt land. Bombbärarna Il-4 och TB-3 skapades. De var långsamma, men hade en stor stridsbelastning. Men händelser i Spanien Sovjet-finska kriget, uppträdandet av Messerschmitt-110 i Tyskland bröt konceptet i grunden - vi insåg att vi hade gått fel.

- Och vi var tvungna att bygga om?

Ja. Under andra världskriget var konceptet redan klart definierat: all markoperation vinner man först när luftens överhöghet är säkerställd. En bekräftelse på detta är slaget nära Moskva i december 1941, när Luftwaffe, trots en enorm flygplansflotta, inte kunde säkerställa luftöverhöghet. En av anledningarna till detta är att tyska plan tankades med bensin, som inte klarade frost. Så rörligheten för deras bombplan var inte särskilt hög. Och då hade vi redan ett väldigt bra luftvärn och en ganska stor flotta av jaktplan. Men det var bara privat framgång. Det tyska flyget dominerade luften överallt under lång tid. Då stod det klart för alla: utan att säkerställa luftöverhöghet kan en markoperation inte uppnå den förväntade effekten. Situationen började förändras våren 1943, när vi kunde bryta ryggen på Luftwaffe i ett luftstrid i Kuban. Detta bekräftades av slaget vid Kursk, och alla tio så kallade "stalinistiska anfallen", ända fram till slaget vid Berlin. Trupper gick alltid till offensiven med numerär överlägsenhet sovjetisk flyg. Under andra världskriget bekräftades i stort sett den italienska generalen Douhet, född på 1930-talet, läran. Han sa: i framtiden kommer det att finnas flyg den enda sorten Flygplan och alla stridsoperationer kommer att avgöras i luften. Fienden kommer att drabbas av sådan oacceptabel skada från luften att han kommer att krossas politiskt, och han kommer bara att behöva kapitulera genom att acceptera fiendens krav.

- Den italienske generalen gissade rätt...

Inte riktigt. Jag tittar på vad Syrien har visat: vi har luftöverhöghet där, men utan markstyrkor och rätt handlingar Allt går inte att lösa på jorden. Men att flygets roll i väpnade konflikter bara kommer att öka är obestridligt. Därför förändras flygets struktur. Tidigare hade vi specialiserade flygplan: jaktplan, attackflygplan, bombplan - frontlinje, långdistans... Men den senaste lokala konflikter visade fördelen med flerrollsflygplan. Till exempel har frontlinjeflyget - taktiskt i den amerikanska klassificeringen - blivit multifunktionellt. Begreppet "jaktbombplan" dök upp. Samtidigt löses flygspaningsuppgifter. Och allt detta är ett grundläggande flygplan av en enda design. Trenden har dykt upp sedan "fyra plus"-generationen. Och femte generationens flygplan byggs redan uteslutande enligt konceptet multifunktionalitet. Detta är viktigt när djupet av stridsoperationerna - särskilt om vi betraktar Mellanöstern, europeisk teater - täcker hela fiendens territorium. Begreppet "front", "front line" i sin rena form existerar inte längre - vårt land är ett undantag här, det är stort. Därför ökar luftfartens roll, som verkar över hela djupet.

– Men om tidigare spaning ansågs vara flygets ledande uppgift, vad är det idag?

Luftangrepp: anfallsoperationer mot mark-, yt- och undervattensmål, kamp för luftens överhöghet. Men intelligensen finns också kvar. Dessutom, med tillkomsten av konceptet "nätverkscentrerade stridsoperationer" har det återigen funnits en tendens att stärka denna funktion. Det har blivit flera nivåer: rymd, luft, mark. Hon håller på att förbättras tekniskt och behärskar hela sortimentet elektromagnetiska vågor, utförs på natten, med låg sikt... Nu är spaning till viss del korrelerad med elektronisk krigföring(EW). Alla flygplan är utrustade med radar, radiosystem och spaningsutrustning.

Hur är det med frontlinjeflyget? Där tror man att varje flygplan måste försvara sig och använda alla typer av strålning för att "blinda" fienden.

Ja, men amerikanerna, ur min synvinkel, agerar smartare. De gör specialiserade system. Det vill säga specialutrustning är installerad på ett vanligt multifunktionellt flygplan för att tillhandahålla elektroniska motåtgärder. För amerikanerna började detta med uppkomsten av specialiserade elektroniska krigsföringsflygplan baserade på F-4 Phantom specifikt för att bryta igenom fiendens luftförsvar.

Det vill säga, i konstruktionen av elektroniska krigföringssystem finns det en uppdelning mellan vår filosofi och den amerikanska? Vad är den grundläggande skillnaden?

Jag skulle säga att vår filosofi är denna: att ha en hög strålningseffekt, det vill säga en "klubba" som skapar elektromagnetiskt inflytande i bredast möjliga spektrum och från alla håll. Sådana komplex "blindar" fienden nästan helt. Men för detta är det nödvändigt att tillhandahålla större energikapacitet, vilket innebär vikt, dimensioner och kostnader. Amerikanerna och israelerna har en annan inställning till elektronisk krigföring. De försöker avslöja strukturen på fiendens signal så mycket som möjligt och genererar vilseledande motstopp som leder honom bort från det verkliga målet. Det är därför man i Vietnam och Mellanöstern mycket väl studerade teatern för möjliga militära operationer och allt som strålar där. Detta är redan en kamp av intellekt mellan den angripande och försvarande sidan. Och i denna begreppskamp är jag för ”klubben”. Helt enkelt för att vi i vårt föga operativa system ännu inte vet hur vi flexibelt ska anpassa oss till en möjlig teater för militära operationer. Vi är mer tröga. Detta innebär att vi måste följa vägen för maximal mångsidighet av störningar, större kraft, för att försöka "kväva" fienden i alla avstånd.

– Kampflyget upplever ett generationsskifte. Vilka är trenderna här? Jämför vår femte generationens flygplan med amerikanska F-22 och F-35.

Vi analyserar detta ämne noggrant på GosNII-AS. Varje ny generation markerar framväxten av fundamentalt nya kampegenskaper. Den första generationen av våra jetflygplan - MiG-15, MiG-17 - är en övergång till en jetmotor, vilket ger ett kvalitativt steg i hastighet. Amerikanerna hade då F-86, och våra var på intet sätt sämre än dem, vilket kriget i Korea visade, där våra och deras plan för första gången slogs med varandra. Den andra generationen av flyg är förknippad med utvecklingen av överljudshastigheter. Vi gick överljud för första gången med MiG-19, och MiG-21 byggdes redan som en överljuds. Vi nådde hastigheter på Mach 2, vilket revolutionerade flygplanets utseende. Deltaformade vingar dök upp, sweepback - överljuds aerodynamik. Dessutom skedde ett byte av vapen. Vid sådana hastigheter var det nödvändigt att öka dess räckvidd, så luft-till-luft-styrda missiler dök upp.

MiG-21 fick en mycket bra missil, vars prototyp var den amerikanska Sidewinder. Dess trasiga original överfördes till vårt institut av kineserna efter den väpnade konflikten med USA. Vi löste det som en charad. Det visade sig vara en mycket elegant lösning. Och på den tiden byggde vi K-8-missilen - den första målsökande luft-till-luft-missilen. Jämfört med Sidewinder var K-8 en och en halv gång tyngre. Dess ballistiska räckvidd var större, men dess kontrollerbara målinsamlingsräckvidd var kortare än Sidewinderns. Vi återgav detta Amerikansk missil, anpassas och tas i bruk. Senare spelade det en mycket viktig roll i utvecklingen av andra typer av missiler: anti-tank, några guidade luftvärnsmissiler. Denna trofé visade sig vara mycket användbar för oss. Jag vet inte vad raketförfattarens öde är, men jag skulle tro att han borde få ett monument uppfört under sin livstid för ett så vackert revolutionärt beslut.

– Det vill säga i utvecklingen av flyget gick vi och USA parallellt?

I princip hade Sovjetunionen och USA på området för stridsflyg vid den tiden uppnått paritet. Men så var det ett fel. Nikita Chrusjtjov orsakade enorm skada på vår frontlinjeflyg när han sa att kriget skulle bli ett kärnvapenkrig, allt skulle avgöras av missiler, så varför spendera pengar på taktiska vapen? Det var en kort period när vi pausade utvecklingen. Det visade sig vara smärtsamt. Vid den här tiden började de arabisk-israeliska krigen och amerikanerna hade ett tredje generationens flygplan – F-4 Phantom, medan vi bara hade MiG-21 – ett andra generationens flygplan. Våra MiG-21:or förlorade för övrigt inte mycket mot F-4:orna. De var till och med överlägsna i hastighet. Men "fantomerna" hade redan en raket medium räckvidd med ett lokaliseringshuvud med ökad räckvidd. Locatorn arbetade mot jordens bakgrund, det vill säga mot plan som flög under. Våra målsökande huvuden kunde bara fungera i kontrast, mot himlen. Men sedan började arbetet med vårt tredje generationens flygplan, MiG-23, som var överlägset Phantom i flygegenskaper. Förresten, F-4 är ett tvåsitsigt flygplan. Besättningen är en pilot och en vapenoperatör. Men MiG-23 hade bara en pilot, huvudoperationerna var automatiserade. Vid denna tidpunkt fördes återigen en fången amerikansk Sparrow-missil till vårt institut. Det fanns entusiaster för att kopiera det. De insisterade: det måste reproduceras som Sidewinder. Och på den tiden byggde vi vår egen X-23 för MiG-23. Och när vi jämförde alla egenskaper hos Sparrow och X-23 insåg vi att vi hade gått om amerikanerna. X-23 visade sig vara mer avancerad, inklusive ett målsökningshuvud.

– Dvs i tredje generationen eliminerades klyftan med amerikanerna?

Ja, på MiG-23 matchade vi på något sätt fiendens fighter. Vi byggde X-60 närliggande missil, som var betydligt mindre än Sidewinder och mycket manövrerbar. Förresten, amerikanerna kunde aldrig göra samma. Sedan byggde vi på grundval av K-73-raketen, som till denna dag inte har några utländska analoger. Så i närstrid kommer vi garanterat att vinna, inklusive på fjärde generationens flygplan - MiG-29 och Su-27. De såldes mycket till Indien, Kina och Vietnam. Indianer är förresten väldigt noggranna. Deras flygvapen genomförde en hel serie jämförande tester av våra och amerikanska flygplan, inklusive 27 träningsflygstrider. Amerikanerna förlorade i nästan alla nära luftstrider. De vann bara en match. Förmodligen gapade piloten på vårt plan. MiG-29 och Su-27 är supermanövrerbara jämfört med amerikanska. Och i närstrid spelar detta en avgörande roll. Som ett resultat utfärdade amerikanerna instruktioner till sina piloter: att inte delta i närstrid med Mig-29 och Su-27.

- Dessa flygplan utvecklades i "fyra plus", "fyra plus-plus" och till och med den femte generationen?

Generellt sett tror jag att amerikanerna gjorde ett stort misstag. F-22 Raptor var tänkt som ett flygplan som är överlägset i effektivitet jämfört med Su-27. Det fanns inga begränsningar för kostnaden, så Raptor "flög" för 100 miljoner dollar - våra plan kostade 30-40 miljoner dollar - vilket visade sig vara för dyrt även för USA. Jag var tvungen att begränsa köpet till en sats på 180 stycken. Nästan alla av dem var stationerade i Alaska, för att täcka luftrummet från Ishavet. Egentligen utför de inte andra funktioner. Raptorn blev aldrig multifunktionell. Dess prestandaegenskaper inkluderar också villkor för att operera mot markmål, men grupperingen i Alaska är endast utformad för luft-till-luft-läge. Och nu, med hänsyn till händelserna i Syrien, stod det plötsligt klart att USA inte kan använda F-22 där – i Syrien är det trots allt nödvändigt att arbeta på marken. Vi var tvungna att slutföra partiet med fordon så att de kunde förstöra markmål. Så Raptor, från min synvinkel, har inte uppnått överlägsenhet över vårt flygplan Su-35 är överlägsen den.

- Och F-35?

Amerikanerna gjorde i allmänhet ett strategiskt misstag med honom. Vi bestämde oss för att bygga ett universellt flygplan för både flygvapnet och för marinens bärarfartygsflyg, och för Marine Corps. För att kunna operera från däck måste flygplanet ha en kort start, vertikal landning. I det här fallet måste den konfigureras som en grundläggande struktur. När USA byggde den fjärde generationen satte de också denna uppgift, men det fungerade inte. En rad F-18, en linje F-15 och ytterligare en F-16 dök upp - tre olika flygplan. F-16 byggdes för NATO, för försäljning till dess allierade. F-15 är mest för sig själv. F/A-18 är ett luftfartygsbaserat flygplan. Och plötsligt, i den femte generationen, bestämde de sig igen för att skapa en universell maskin.

– Men det här är logiskt, du pratar själv om multifunktionalitet?

De försökte kombinera det oförenliga. Som ett resultat gick volymen av vapen och bränslefack förlorad, och på grund av detta gick räckvidden och stridsbelastningen förlorad. Planet var enmotorigt, till skillnad från vårt, tvåmotorigt. För start och landning på däck behövs ökad strömförsörjning och ytterligare sidomunstycken för stabilisering. Motorn tog upp nästan hela planets volym - det visade sig vara en bläckfisk. Värre än ett fjärde generationens flygplan. Vi har arbetat på det här flygplanet i 11 år, om inte mer, och det finns fortfarande många restriktioner. Och detta trots att de totala kostnaderna för projektet översteg en biljon dollar. Ett konsortium skapades för detta flygplan, som inkluderade stora Nato-länder och Israel. Men vissa länder började vägra köp. Troligtvis kommer detta program att stoppas.

– På T-50, lyckades vi undvika dessa brister och ta hänsyn till deras erfarenheter?

Men vi har aldrig försökt med sådana omöjliga uppgifter - vi förstod de möjliga begränsningarna. Vi hade fortfarande erfarenhet av att skapa vertikala start- och landningsflygplan - Yak-38 och Yak-141. Vi förstod att detta var oförenliga saker - markbaserade och däcksbaserade flygplan. Dessutom, för oss är "skeppet" inte så relevant, med tanke på att vi har ett hangarfartyg med en grupp på 30 flygplan, och USA har över ett dussin hangarfartyg, som vart och ett har mer än hundra flygplan. Så vi gick helt enkelt inte den här vägen. T-50 har kompatibla egenskaper: smyg, supermanövrerbarhet, plus en radar med en aktiv fasad arrayantenn. Flygplanet uppfyller kraven för nätverkscentrerad krigföring. Detta är vad som skiljer T-50 från fjärde generationens fordon. Men det är fortfarande oavslutat, och det är svårt att säga hur det till slut kommer att bli. Det finns svårigheter. Precis som vilken ny bil som helst.

Foto: Ryska försvarsministeriet, Vadim Savitsky Ryska försvarsministeriet

Det moderna flygvapnet i Ryska federationen är traditionellt den mest mobila och manövrerbara grenen av de väpnade styrkorna. Utrustningen och andra medel i tjänst med flygvapnet är först och främst avsedda att stöta bort aggression inom flyg- och rymdsfären och skydda landets administrativa, industriella och ekonomiska centra, truppgrupper och viktiga anläggningar från fiendens attacker; att stödja markstyrkornas och marinens insatser; levererar anfall mot fiendegrupper i himlen, på land och till sjöss, såväl som mot dess administrativa, politiska och militär-ekonomiska centra.

Det befintliga flygvapnet i sin organisationsstruktur går tillbaka till 2008, när landet började bilda ett nytt utseende för den ryska försvarsmakten. Sedan bildades flygvapnets och luftvärnskommandona, underordnade de nyskapade operativt-strategiska kommandona: västra, södra, centrala och östra. Flygvapnets huvudledning tilldelades uppgifterna att planera och organisera stridsutbildning, flygvapnets långsiktiga utveckling samt utbildning av lednings- och ledningspersonal. 2009–2010 gjordes en övergång till ett flygledningssystem i två nivåer, vilket ledde till att antalet formationer minskade från 8 till 6 och luftvärnsformationer omorganiserades till 11 flygförsvarsbrigader. Flygregementena konsoliderades till flygbaser med ett totalt antal av cirka 70, inklusive 25 taktiska (frontlinje) flygbaser, varav 14 är rent stridsflyg.

Under 2014 fortsatte reformen av flygvapnets struktur: luftförsvarsstyrkor och tillgångar koncentrerades till luftförsvarsdivisioner och bildandet av luftdivisioner och regementen började inom luftfarten. En flygvapen- och luftförsvarsarmé skapas som en del av United Strategic Command North.

Den mest grundläggande omvandlingen förväntas under 2015: skapandet av en ny typ - Aerospace Forces baserad på integrationen av styrkorna och tillgångarna från flygvapnet (flyg och luftförsvar) och Aerospace Defense Forces (rymdstyrkor, luftförsvar och missilförsvar).

Samtidigt med omorganisationen sker en aktiv förnyelse av flygflottan. Flygplan och helikoptrar från tidigare generationer började ersättas av sina nya modifieringar, såväl som lovande fordon med bredare stridsförmåga och flygförmåga. tekniska specifikationer. Pågående utvecklingsarbete med lovande flygplanssystem fortsatte och ett nytt utvecklingsarbete påbörjades. Den aktiva utvecklingen av obemannade flygplan har börjat.

Modern flygflotta Det ryska flygvapnet är andra i storlek efter det amerikanska flygvapnet.  Det är sant att dess exakta kvantitativa sammansättning inte har publicerats officiellt, men ganska adekvata beräkningar kan göras baserat på öppna källor. När det gäller uppdatering av flygplansflottan, enligt representanten för presstjänsten och informationsavdelningen för det ryska försvarsministeriet för VSVI.Klimov, kommer det ryska flygvapnet enbart under 2015, i enlighet med den statliga försvarsordern, att få mer än 150 nya flygplan och helikoptrar. Dessa inkluderar nyaste flygplan Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, samt helikoptrar Ka-52, Mi-28 N, Mi ‑ 8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 och Ansat-U. Det är också känt från orden från den tidigare överbefälhavaren för det ryska flygvapnet, överste general A. Zelin, att från och med november 2010 totalt antal

Flygvapnets personal uppgick till cirka 170 tusen personer (inklusive 40 tusen officerare).

• All luftfart av det ryska flygvapnet som en gren av militären är uppdelad i:
• Långdistansflyg (strategiskt)
• Operativt-taktisk (frontlinje) luftfart,
• Militär transportflyg,

Arméflyg. Dessutom inkluderar flygvapnet sådana typer av trupper som luftvärn raket trupper

, radiotekniska trupper, specialtrupper, såväl som enheter och institutioner på baksidan (alla kommer inte att beaktas i detta material).

• I sin tur är flyg efter typ indelat i:
• bombplan,
• attackflygplan,
• stridsflygplan,
• spaningsflygplan,
• transportflyg,

specialflyg.

Därefter övervägs alla typer av flygplan i Ryska federationens flygvapen, såväl som lovande flygplan. Den första delen av artikeln täcker långdistansflyg (strategisk) och operativ-taktisk (frontlinje), den andra delen omfattar militärtransport, spaning, special- och arméflyg.

Långdistansflyg (strategiskt).

Långdistansflyg är ett medel för den högsta befälhavaren för den ryska försvarsmakten och är avsedd att lösa strategiska, operativa-strategiska och operativa uppgifter i militära operationsteatrar (strategiska riktningar). Långdistansflyget är också en del av triaden av strategiska kärnkrafter. De huvudsakliga uppgifterna som utförs i fredstid är avskräckning (inklusive kärnkraft) troliga motståndare

De främsta lovande områdena för utvecklingen av långdistansflyget är att upprätthålla och öka den operativa förmågan att utföra tilldelade uppgifter som en del av de strategiska avskräckningsstyrkorna och styrkorna allmänt syfte genom modernisering av flygplan med förlängning av deras livslängd, köp av nya flygplan (Tu-160 M), samt skapandet av ett lovande PAK-DA-flygkomplex med lång räckvidd.

Huvudbeväpningen för långdistansflygplan är styrda missiler, både nukleära och konventionella:

• Kh-55 SM strategiska kryssningsmissiler med lång räckvidd;
• aeroballistiska hypersoniska missiler X-15 C;
• operativ-taktiska kryssningsmissiler X-22.

Samt fritt fallande bomber av olika kaliber, inklusive kärnvapen, engångsklusterbomber och sjöminor.

I framtiden är det planerat att introducera kryssningsmissiler med hög precision av den nya generationen X-555 och X-101 med avsevärt ökad räckvidd och precision i beväpningen av långdistansflygplan.

Grunden för det ryska flygvapnets moderna flygplansflotta för långdistansflyg är missilbärande bombplan:

• strategiska missilbärare Tu-160–16 enheter. År 2020 är det möjligt att leverera ett 50-tal moderniserade Tu-160 M2-flygplan.
• strategiska missilbärare Tu-95 MS - 38 enheter, och cirka 60 fler i lager. Sedan 2013 har dessa flygplan moderniserats till nivån för Tu-95 MSM för att förlänga deras livslängd.
• långdistansmissilbärarbombplan Tu-22 M3 - cirka 40 enheter och ytterligare 109 i reserv. Sedan 2012 har 30 flygplan moderniserats till Tu-22 M3 M-nivå.

Långdistansflyget inkluderar även Il-78 tankningsflygplan och Tu-22MR spaningsflygplan.

Tu-160

Arbetet med ett nytt strategiskt interkontinentalt bombplan i flera lägen började i Sovjetunionen 1967. Efter att ha provat en mängd olika layoutalternativ, kom formgivarna så småningom till designen av ett integrerat lågvingat flygplan med en variabel svepvinge med fyra motorer installerade i par i motorgondoler under flygkroppen.

1984 sattes Tu-160 i serieproduktion vid Kazan Aviation Plant. Vid tiden för Sovjetunionens kollaps producerades 35 flygplan (varav 8 var prototyper 1994, KAPO överförde ytterligare sex Tu-160 bombplan till det ryska flygvapnet, som var stationerade nära Engels i Saratov-regionen). Under 2009 byggdes 3 nya flygplan och togs i bruk, 2015 är deras antal 16 enheter.

2002 ingick försvarsministeriet ett avtal med KAPO om modernisering av Tu-160 med målet att successivt reparera och modernisera alla bombplan av denna typ i trafik. Enligt de senaste uppgifterna kommer 10 flygplan av Tu-160 M-modifieringen att levereras till det ryska flygvapnet. Det moderniserade flygplanet kommer att få ett rymdkommunikationssystem, förbättrade siktstyrningssystem och elektronik och kommer att kunna använda. lovande och moderniserade (X-55 SM) kryssningsmissiler och konventionella bombvapen. Med tanke på behovet av att fylla på långdistansflygflottan gav den ryske försvarsministern Sergei Shoigu i april 2015 i uppdrag att överväga frågan om att återuppta produktionen av Tu-160 M. I maj samma år, överbefälhavare i Chefen V.V. Putin beordrade officiellt återupptagandet av produktionen av den förbättrade Tu-160 M2.

Tu-95MS

Skapandet av flygplanet startade av designbyrån ledd av Andrei Tupolev redan på 1950-talet. I slutet av 1951 godkändes det utvecklade projektet, och då godkändes och godkändes den då byggda modellen. Konstruktionen av de två första flygplanen började vid Moskva Aviation Plant nr 156, och redan hösten 1952 gjorde prototypen sin första flygning.

1956 började flygplan, officiellt betecknade Tu-95, anlända till långdistansflygenheter. Därefter utvecklades olika modifieringar, inklusive bärare av anti-skeppsmissiler.

I slutet av 1970-talet skapades en helt ny modifiering av bombplanet, betecknad Tu-95 MS. 

Nu har den 37:e Air Army of Strategic Aviation bildats som en del av det ryska flygvapnet, bestående av två divisioner, som inkluderar två regementen av Tu-95 MS-16 (Amur- och Saratov-regionerna) - totalt 38 flygplan. Ytterligare cirka 60 enheter finns i lager.

På grund av föråldrad utrustning började moderniseringen av flygplan i drift till nivån för Tu-95 MSM 2013, vars livslängd kommer att pågå till 2025. De kommer att utrustas med ny elektronik, ett sikte- och navigationssystem, ett satellitnavigeringssystem och kommer att kunna bära nya X-101 strategiska kryssningsmissiler.

klusterbomber, minor.

Tu-22M3

Tu-22 M3 långdistans överljudsmissilbärarbombplan med variabel vinggeometri är designad för att utföra stridsoperationer i operativa zoner av land- och sjöteatrar för militära operationer dag och natt under enkla och ogynnsamma väderförhållanden. Den kan slå Kh-22 kryssningsmissiler mot sjömål, Kh-15 supersoniska aeroballistiska missiler mot markmål och även utföra riktade bombningar. I väster kallades det "Backfire".

Totalt byggde Kazan Aviation Production Association 268 Tu-22 M3 bombplan fram till 1993.

Taktiska aeroballistiska missiler X-15 S.

Lovande utveckling

2008 öppnades finansiering för FoU i Ryssland för att skapa ett lovande långdistansflygkomplex, PAK DA.  Programmet planerar utvecklingen av en femte generationens långdistansbombplan för att ersätta flygplanet i tjänst med det ryska flygvapnet. Det faktum att det ryska flygvapnet formulerade taktiska och tekniska krav för PAK DA-programmet och började förberedelser för deltagande av designbyråer i utvecklingstävlingen tillkännagavs redan 2007. Enligt generaldirektören för Tupolev OJSC I. Shevchuk vann kontraktet under PAK DA-programmet av Tupolev Design Bureau. Under 2011 rapporterades det att en preliminär design av ett fhade utvecklats lovande komplex

, och det ryska flygvapnets långdistansflygledning utfärdade taktiska och tekniska specifikationer för skapandet av ett lovande bombplan. Planer tillkännagavs för att bygga 100 fordon, som förväntas tas i bruk 2027.

De vapen som med största sannolikhet kommer att användas kommer att vara avancerade hypersoniska missiler, långdistans kryssningsmissiler av typen X-101, precisionsmissiler med kort räckvidd och justerbara luftbomber samt fritt fallande bomber. Det uppgavs att några av missilproverna redan hade utvecklats av Tactical Missiles Corporation. Kanske kommer flygplanet också att användas som ett flygbolag för ett operativt-strategiskt spanings- och strejkkomplex. Det är möjligt att för självförsvar, förutom det elektroniska krigföringssystemet, kommer bombplanen att vara beväpnad med luft-till-luft-missiler.

Operativt-taktisk (frontlinje) luftfart

Operationell-taktisk (frontlinje) luftfart är utformad för att lösa operativa, operativa-taktiska och taktiska uppgifter i operationer (stridsaktioner) av grupperingar av trupper (styrkor) i teatrar för militära operationer (strategiska riktningar).

Bombplan, som är en del av frontlinjeflyget, är flygvapnets främsta strejkvapen, främst i operativt och operativt-taktiskt djup.

De främsta lovande områdena för utveckling av bombplan och attackflygplan för operativ-taktisk luftfart är att upprätthålla och öka kapaciteten inom ramen för att lösa operativa, operativa-taktiska och taktiska uppgifter under stridsoperationer i operationssalen genom tillförsel av nya ( Su‑34) och modernisering av befintliga (Su‑25 SM ) flygplan.

Bombplan och attackflygplan för frontlinjeflyg är beväpnade med luft-till-yta- och luft-till-luft-missiler, ostyrda missiler av olika typer, luftbomber, inklusive justerbara bomber, klusterbomber, flygvapen.

Stridsflyget representeras av flerrolls- och frontlinjejaktare, såväl som stridsflygplan. Dess syfte är att förstöra flygplan, helikoptrar, kryssningsmissiler och fiendens obemannade flygfarkoster i luften, såväl som mark- och sjömål.

Uppgiften för stridsflygplan för luftförsvar är att täcka de viktigaste riktningarna och enskilda objekt från luftangrepp fiende genom att förstöra hans flygplan kl maximala intervall använda interceptorer. Luftvärnsflyg omfattar också stridshelikoptrar, special- och transportflygplan och helikoptrar.

De främsta lovande områdena för utvecklingen av stridsflyget är att upprätthålla och öka förmågan att utföra tilldelade uppgifter genom modernisering av befintliga flygplan, inköp av nya flygplan (Su-30, Su-35) samt skapandet av en lovande PAK-FA flygkomplex, som har testats sedan 2010 år och, möjligen, en lovande långväga interceptor.

De viktigaste vapnen för jaktflygplan är luft-till-luft och luft-till-yta-styrda missiler av olika räckvidd, såväl som fritt fallande och justerbara bomber, ostyrda missiler, klusterbomber och flygplanskanoner. Utveckling av avancerade missilvapen pågår.

Den moderna flygplansflottan av attack- och frontlinjebombplan inkluderar följande typer av flygplan:

• Su‑25–200 attackflygplan, inklusive Su‑25UB, cirka 100 till finns i lager. Trots att dessa flygplan togs i bruk i Sovjetunionen är deras stridspotential, med hänsyn till modernisering, fortfarande ganska hög. Till 2020 är det planerat att uppgradera ett 80-tal attackflygplan till Su-25 SM-nivå.
• frontlinjens bombplan Su‑24 M - 21 enheter. Dessa sovjettillverkade flygplan är redan föråldrade och avvecklas aktivt. Under 2020 är det planerat att avyttra alla Su-24 M i drift.
• stridsbombplan Su‑34–69 enheter. Det senaste flerrollsflygplanet som ersätter föråldrade Su-24 M bombplan i enheter.

Su-25

Su-25 är ett bepansrat subsoniskt attackflygplan designat för att ge nära stöd till markstyrkor över slagfältet. Den är kapabel att förstöra punkt- och områdesmål på marken dag och natt under alla väderförhållanden. Vi kan säga att detta är det bästa flygplanet i sin klass i världen, testat i riktiga stridsoperationer. Bland trupperna fick Su-25 det inofficiella smeknamnet "Rook", i väster - beteckningen "Frogfoot".

Serieproduktion utfördes vid flygplansfabriker i Tbilisi och Ulan-Ude (under hela perioden tillverkades 1 320 flygplan av alla modifieringar, inklusive för export).

Fordonen tillverkades i olika modifieringar, inklusive stridsutbildningen Su-25UB och den däcksbaserade Su-25UTD för marinen. För närvarande har det ryska flygvapnet cirka 200 Su-25-flygplan av olika modifikationer, som är i tjänst med 6 strids- och flera träningsflygregementen. Ytterligare cirka 100 gamla bilar ligger i lager.

2009 tillkännagav det ryska försvarsministeriet återupptagandet av köp av Su-25 attackflygplan för flygvapnet.  Samtidigt antogs ett program för att modernisera 80 fordon till nivån för Su-25 SM. De är utrustade med den senaste elektroniken, inklusive ett siktsystem, multifunktionella indikatorer, nya elektronisk krigföringsutrustning

Skjut- och pistolbehållare - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 pistol)

Frontlinjebombplanet Su-24 M med en vinge med variabel svep är utformad för att utlösa missil- och bombangrepp i fiendens operativa och operativa taktiska djup dag och natt under enkla och ogynnsamma väderförhållanden, inklusive på låg höjd, med riktad förstörelse av mark- och ytmål med kontrollerade och kontrollerade missiler. I väster fick den beteckningen "Fäktare"

Serieproduktion utfördes vid NAPO uppkallad efter Chkalov i Novosibirsk (med deltagande av KNAAPO) fram till 1993, cirka 1200 fordon byggdes olika modifieringar, inklusive för export.

Vid sekelskiftet, på grund av flygteknikens föråldrade, började Ryssland ett program för att modernisera frontlinjens bombplan till nivån för Su-24 M2. 2007 överfördes de två första Su-24 M2 till Lipetsk Combat Use Center. Leveransen av de återstående fordonen till det ryska flygvapnet slutfördes 2009.

För närvarande har det ryska flygvapnet 21 Su-24 M-flygplan av flera modifieringar kvar, men när de nyaste Su-34:orna går in i stridsenheter tas Su-24:orna ur tjänst och skrotas (senast 2015 skrotades 103 flygplan). Senast 2020 bör de dras tillbaka helt från flygvapnet.

Su-34

Su-34 flerrollsjaktbombplan är det senaste flygplanet av denna klass inom ryska flygvapnet och tillhör generationen "4+" flygplan. Samtidigt är den placerad som frontlinjen bombplan, eftersom det måste ersätta det föråldrade Su-24 M-flygplanet i trupperna Designat för att utföra högprecisionsmissil- och bombangrepp, inklusive användning kärnvapen, mot markmål (ytmål) när som helst på dygnet väderförhållanden. I väster betecknas den "Fullback".

I mitten av 2015 levererades 69 Su-34-flygplan (inklusive 8 prototyper) av 124 beställda till stridsenheter.

I framtiden är det planerat att leverera cirka 150–200 nya flygplan till det ryska flygvapnet och helt ersätta den föråldrade Su-24 med dem till 2020. Således är Su-34 nu vårt flygvapens främsta strejkflygplan, som kan använda hela utbudet av luft-till-yta-vapen med hög precision.

Den moderna stridsflygplansflottan består av följande typer av flygplan:

• MiG-29 frontlinjekämpar av olika modifieringar - 184 enheter. Förutom ändringarna av MiG-29 S, Mig-29 M och MiG-29UB, togs de senaste versionerna av MiG-29 SMT och MiG-29UBT (28 och 6 enheter från 2013) i bruk. Samtidigt finns inga planer på att modernisera gammalbyggda flygplan. På basis av MiG-29 skapades den lovande multi-roll fighter MiG-35, men undertecknandet av ett kontrakt för dess produktion sköts upp till förmån för MiG-29 SMT.
• frontlinje Su-27-kämpar av olika modifikationer - 360 enheter, inklusive 52 Su-27UB. Sedan 2010 har omutrustning pågått med nya modifieringar av Su-27 SM och Su-27 SM3, varav 82 enheter har levererats.
• frontlinjestridsflygplan Su-35 S - 34 enheter. Enligt kontraktet är det planerat att senast 2015 slutföra leveransen av en serie av 48 flygplan av denna typ.
• multi-roll Su-30 fighters av olika modifikationer - 51 enheter, inklusive 16 Su-30 M2 och 32 Su-30 SM. 
• Samtidigt levereras den andra serien av Su-30 SM för närvarande 30 enheter ska levereras till 2016.

MiG-31 fighter-interceptors av flera modifieringar - 252 enheter. Det är känt att sedan 2014 har MiG-31 BS-flygplan uppgraderats till MiG-31 BSM-nivå, och ytterligare 60 MiG-31 B-flygplan planeras att uppgraderas till MiG-31 BM-nivå 2020.

MiG-29

Vid tiden för Sovjetunionens kollaps tillverkades cirka 1 400 fordon av olika varianter på fabriker i Moskva och Nizhny Novgorod. Nu är MiG-29, i olika versioner, i tjänst med arméer i mer än två dussin länder nära och fjärran utomlands, där den har deltagit i lokala krig och väpnade konflikter.

Det ryska flygvapnet driver för närvarande 184 MiG-29-stridsflygplan med följande modifieringar:

• MiG-29 S - hade en ökad stridsbelastning jämfört med MiG-29 och var utrustad med nya vapen;
• MiG-29 M - en multi-roll fighter av "4+" generationen, hade en ökad räckvidd och stridsbelastning och var utrustad med nya vapen;
• MiG-29UB - tvåsits stridsträningsversion utan radar;
• MiG-29 SMT är den senaste moderniserade versionen med förmågan att använda högprecisions luft-till-yta-vapen, ökad flygräckvidd, den senaste elektroniken (första flygningen 1997, antagen 2004, 28 enheter levererade 2013), vapen är placerad på sex undervingar och en ventral extern upphängningsenhet, det finns en inbyggd 30 mm kanon;
• MiG-29UBT - stridsträningsversion av MiG-29 SMT (6 enheter levererade).

För det mesta är alla äldre MiG-29 flygplan fysiskt föråldrade och det beslutades att inte reparera eller modernisera dem, utan att köpa dem istället ny teknik- MiG-29 SMT (ett kontrakt för leverans av 16 flygplan undertecknades 2014) och MiG-29UBT, samt lovande MiG-35-jaktplan.

MiG-35

Det nya ryska flerrollsjaktplanet av 4++ generationen MiG-35 är en djup modernisering av flygplanet i MiG-29 M-serien, utvecklat av MiG Design Bureau. Designmässigt är den maximalt förenad med flygplan i tidiga produktion, men samtidigt har den en ökad stridsbelastning och flygräckvidd, minskad radarsignatur, är utrustad med en aktiv fasradarradar, den senaste elektroniken, en elektronisk krigföring ombord system, har en öppen flygelektronikarkitektur och förmågan att tanka i luften. Tvåsitsmodifieringen betecknas MiG-35 D.

MiG-35 är designad för att uppnå överlägsenhet i luften och fånga upp fiendens luftattackvapen, slå med precisionsvapen mot markmål utan att gå in i luftförsvarszonen dag eller natt i alla väderförhållanden, samt utföra flygspaning med hjälp av luftburna tillgångar .

Frågan om att utrusta det ryska flygvapnet med MiG-35-flygplan förblir öppen tills kontraktet med försvarsministeriet är undertecknat.

Su-27

Su-27 frontlinjejaktplan är ett fjärde generationens flygplan utvecklat i Sovjetunionen vid Sukhoi Design Bureau i början av 1980-talet. Det var tänkt att vinna överlägsenhet i luften och var vid en tidpunkt en av de bästa jaktplanen i sin klass. De senaste ändringarna av Su-27 fortsätter att vara i tjänst med det ryska flygvapnet, som ett resultat av den djupa moderniseringen av Su-27, har nya modeller av "4+"-generationens jaktplan utvecklats. Tillsammans med fjärde generationens lätta frontlinjestridsflygplan var MiG-29 ett av de bästa flygplanen i sin klass i världen. Enligt västerländsk klassificering kallas det "Flanker".

För närvarande inkluderar flygvapnets stridsenheter 226 Su‑27 och 52 Su‑27UB stridsflygplan av gammal produktion. Sedan 2010 började omutrustningen till den moderniserade versionen av Su-27 SM (första flygningen 2002). För närvarande har 70 sådana fordon levererats till trupperna. Dessutom levereras jaktplan av Su-27 SM3-modifieringen (12 enheter producerades), som skiljer sig från den tidigare versionen i AL-31 F-M1-motorerna (efterbrännares dragkraft 13 500 kgf), förstärkt flygplanskonstruktion och ytterligare vapenupphängningspunkter .

Sö-30

Den tunga tvåsitsiga flerrollsstridsflygplanet Su-30 av generationen "4+" skapades på Sukhoi Design Bureau på basis av Su-27UB stridstränarflygplan genom djup modernisering. Huvudsyftet är att kontrollera gruppstridsoperationer av stridsflygplan för att lösa problem med att få överhöghet i luften, stödja stridsoperationer av andra typer av flyg, täcka marktrupper och objekt, förstöra landningsstyrkor i luften, samt utföra flygspaning och förstöra mark (yt-)mål. Su-30 har en lång räckvidd och varaktighet av flygningar och effektiv kontroll av en grupp stridsflygplan. Flygplanets västra beteckning är "Flanker-C".

Det ryska flygvapnet har för närvarande 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (alla tillverkade av KNAAPO) och 32 Su‑30 SM (tillverkade av Irkut-fabriken). De två sista modifieringarna levereras i enlighet med kontrakt från 2012, då två partier om 30 Su-30 SM-enheter (till 2016) och 16 Su-30 M2-enheter beställdes.

Su-35

Su-35 multi-roll supermanövrerbara jaktplan tillhör generationen "4++" och är utrustad med motorer med dragkraftsvektorkontroll. Detta flygplan har utvecklats av Sukhoi Design Bureau och är mycket nära femte generationens jaktplan. Su-35 är designad för att få överlägsenhet i luften och fånga upp fiendens luftattackvapen, slå med högprecisionsvapen mot markmål utan att gå in i luftförsvarszonen dag eller natt under alla väderförhållanden

förhållanden, samt att genomföra flygspaning med hjälp av luftburna medel. I väster är det betecknat "Flanker-E+".

2009 undertecknades ett kontrakt för att förse det ryska flygvapnet med 48 av de senaste produktionsflygplanen Su-35C under perioden 2012–2015, varav 34 enheter redan är i tjänst. Det förväntas sluta ytterligare ett kontrakt för leverans av dessa flygplan 2015–2020.

MiG-31

Tvåsitsiga överljudsflygplan för alla väder lång räckvidd MiG-31 utvecklades i Sovjetunionen vid Mikoyan Design Bureau på 1970-talet. På den tiden var det den första fjärde generationens flygplan. Designad för att fånga upp och förstöra luftmål på alla höjder - från extremt låga till mycket höga, dag och natt, i alla väderförhållanden, i svåra störningsmiljöer. I själva verket var huvuduppgiften för MiG-31 att fånga upp kryssningsmissiler över hela området av höjder och hastigheter, såväl som lågflygande satelliter. Det snabbaste stridsflygplanet. Den moderna MiG-31 BM har en radar ombord med unika egenskaper som ännu inte är tillgängliga för andra utländska flygplan. Enligt västerländsk klassificering betecknas den "Foxhound".

MiG-31 stridsflygplan som för närvarande är i tjänst med det ryska flygvapnet (252 enheter) har flera modifieringar:

• MiG-31 B - seriell modifiering med ett tankningssystem under flygning (antogs i drift 1990)
• MiG-31 BS är en variant av den grundläggande MiG-31, uppgraderad till nivån för MiG-31 B, men utan en bränslebom under flygning.
• MiG-31 BM är en moderniserad version med Zaslon-M-radarn (utvecklad 1998), som har en räckvidd ökad till 320 km, utrustad med de senaste elektroniska systemen, inklusive satellitnavigering, och kan använda luft-till-yta styrda missiler. Till 2020 är det planerat att uppgradera 60 MiG-31 B till nivån för MiG-31 BM. 
• Den andra etappen av statlig testning av flygplanet avslutades 2012.

MiG-31 BSM är en moderniserad version av MiG-31 BS med Zaslon-M-radarn och tillhörande elektronik. Modernisering av stridsflygplan har genomförts sedan 2014.

Taktiska aeroballistiska missiler X-15 S.

PAK-FA

Perspektiv flygkomplex frontlinjeflyg - PAK FA - inkluderar en femte generationens multi-roll fighter utvecklad av Sukhoi Design Bureau under beteckningen T-50. När det gäller helheten av dess egenskaper måste den överträffa alla utländska analoger och inom en snar framtid, efter att ha tagits i bruk, kommer den att bli huvudflygplanet för det ryska flygvapnets frontlinjestridsflyg.

PAK FA är utformad för att uppnå luftöverlägsenhet och fånga upp fiendens luftattackvapen i alla höjdområden, samt skjuta upp högprecisionsvapen mot markmål utan att gå in i luftförsvarszonen dag eller natt under alla väderförhållanden, och kan användas för flygspaning med hjälp av utrustning ombord. Flygplanet uppfyller till fullo alla krav för femte generationens jaktplan: smyg, överljudsfart, hög manövrerbarhet med hög överbelastning, avancerad elektronik, multifunktionalitet.

Enligt planerna ska serieproduktion av T-50-flygplanet för det ryska flygvapnet börja 2016, och 2020 kommer de första flygenheterna utrustade med det att dyka upp i Ryssland. Det är också känt att produktion för export är möjlig. I synnerhet skapas en exportmodifiering tillsammans med Indien, benämnd FGFA (femte generationens stridsflygplan).

PAK-DP (MiG-41)

Vissa källor rapporterar att MiG Design Bureau, tillsammans med designbyrån för flygplansfabriken Sokol (Nizjnij Novgorod), för närvarande utvecklar en långdistans, höghastighets stridsflygplan med kodnamnet "avancerat långdi” - PAK DP, även känd som MiG-41. Det uppgavs att utvecklingen började 2013 på basis av MiG-31-stridsflygplanet på order av chefen för generalstaben för de ryska väpnade styrkorna. Kanske syftar detta på en djup modernisering av MiG-31, som man arbetade på tidigare, men som inte implementerades. Det rapporterades också att den lovande interceptorn är planerad att utvecklas som en del av vapenprogrammet fram till 2020 och tas i bruk till 2028.

2014 dök det upp information i media om att överbefälhavaren för det ryska flygvapnet V. Bondarev sa att det nu bara pågår forskningsarbete, och 2017 är det planerat att påbörja utvecklingsarbetet för att skapa en lovande lång- avlyssningsflygplanskomplex.

(fortsättning i nästa nummer)

Sammanfattande tabell över den kvantitativa sammansättningen av flygplan
Ryska federationens flygvapen (2014–2015)*

Flygplanstyp	Kvantitet i tjänst	Planerad bygga	Planerad modernisera
Bombplan som en del av långdistansflyget
Strategiska missilbärare Tu-160
Strategiska missilbärare Tu-95MS
Långdistansmissilbärarbombplan Tu-22M3
Bombplan och attackflyg som en del av frontlinjeflyget
Su-25 attackflygplan
Su-24M frontlinjebombplan
Su-34 jaktbombplan		124 (totalt)
Stridsflygplan som en del av frontlinjeflyget
Frontlinjestridsflygplan MiG-29, MiG-29SMT
Frontlinjestridsflygplan Su-27, Su-27SM
Frontlinjestridsflygplan Su-35S
Multiroll fighters Su-30, Su-30SM
Interceptor jagare MiG-31, MiG-31BSM
Lovande frontlinjeflygkomplex - PAK FA
Militär transportflyg
Transportflygplan An-22
Transportflygplan An-124 och An-124-100
Transportflygplan Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transportflygplan An-12
Transportflygplan An-72
Transportflygplan An-26, An-24
Transport- och passagerarflygplan Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Lovande militära transportflygplan Il-112V
Lovande militära transportflygplan Il-214
Army Aviation Helikoptrar
Multi-purpose helikoptrar Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transport- och stridshelikoptrar Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Mi-28N attackhelikoptrar
Ka-50 attackhelikoptrar
Ka-52 attackhelikoptrar		146 (totalt)
Transporthelikoptrar Mi-26, Mi-26M
Lovande multi-purpose helikopter Mi-38
Spaning och specialflyg
Flygplan AWACS A-50, A-50U
Flygplan RER och elektronisk krigföring Il-20M
An-30 spaningsflygplan
Tu-214R spaningsflygplan
Tu-214ON spaningsflygplan
Il-80 flygledningsposter
Il-78, Il-78M tankningsflygplan
Lovande AWACS flygplan A-100
Lovande flygplan RER och elektronisk krigföring A-90
Il-96-400TZ tankflygplan
Obemannad flygplan(överförd till markstyrkan)
"Bee-1T"
"Utpost"
Känner till ett mycket stort antal flygplan av olika typer och typer. Det är osannolikt att det ens kommer att vara möjligt att lista alla flygplanens namn. Det är dock fullt möjligt att täcka huvudmodellerna. Låt oss ta reda på hur flygplan klassificeras, deras typer, typer och namn kommer också att övervägas. Namn Låt oss ta en titt på listan över namnen på de viktigaste utländska flygplanstillverkarna i alfabetisk ordning. Listan inkluderar både befintliga och nedlagda företag: Aérospatiale (Frankrike). Airbus (EU). Boeing (USA). British Aerospace (Storbritannien). British Aircraft (Storbritannien). Heinkel (Tyskland). Junkers (Tyskland). McDonnell Douglas (USA). Messerschmitt (Tyskland). Namnen på flygplan i alfabetisk ordning, producerade i Sovjetunionen och postsovjetiska länder, anges nedan: An (Antonov). Och (Polikarpov). La (Lavochkin). LaGG (Lavochkin, Gorbunov, Gudkov). Lee (Lisunov). MiG (Mikojan och Gurevich). Po (Polikarpov). Su (Sukhoi). Tu (Tupolev). Jak (Jakovlev). Hur klassificeras flygplan? Först och främst, låt oss ta reda på vilka typer av flygplan som finns. Namnen på flygplan kan säga mycket, men klassificeringen kommer att berätta ännu mer. Hur klassificeras flygplan? Detta görs enligt följande parametrar: efter överenskommelse; hastighet; antal motorer; typ av motorer; chassi typ; vikt; antal vingar; flygkroppsstorlek; typ av förvaltning; startformulär. Vi kommer nu att uppehålla oss vid några av ovanstående punkter mer i detalj. Klassificering efter syfte Det anses vara det vanligaste. Enligt denna indikator var alla flygplan uppdelade i två huvudtyper: militära och civila. Dessutom har var och en av dessa grupper sin egen uppdelning i mindre kategorier. I enlighet med den specifika funktionella anknytningen klassificeras militära flygplan i följande specialiserade kategorier: bombplan, avlyssningsflygplan, stridsflygplan, attackflygplan, militära transportfartyg, jaktbombplan och spaningsflygplan. Inom civil luftfart är flyganordningar indelade i följande kategorier: passagerare, jordbruk, transport, post, experimentell, etc. Bombplan Bombmannens uppdrag är att träffa mål på marken. De gör detta med bomber och missiler. Låt oss nu ta reda på namnen på militära flygplan. Bland bombplanen kan följande inhemskt tillverkade modeller urskiljas: Su-24, Tu-160, Su-34. Under andra världskriget var det inhemska bombplanet Pe-2 särskilt känt. Men den allra första kan kallas den berömda "Ilya Muromets" - skapandet av den stora designern Igor Sikorsky. Denna enhet lyfte först i luften redan 1913. Under första världskriget gjordes den om till ett bombplan. Ilya Muromets flygplan användes också under inbördeskriget. Bland utländska flygplan kan vi lyfta fram moderna amerikanska strategiska bombplan Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, amerikanska flygplan från 30-talet Boeing B-17 och Martin B-10 , tyska bombplan från andra världskriget Junkers Ju 86 och Heinkel He 111. Fighters Huvuduppgiften för dessa enheter är att förstöra flygplan och andra föremål som är i luften. Namnen på stridsflygplan kommer också att berätta mycket för en militärkännare. De mest kända sovjetiska modellerna från andra världskriget är LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Under samma tid fick de tyska Bf.109-, Bf.110- och Fw 190-flygplanen, liksom Me.262, Me.163 Komet och He 162 Volksjager-jetplanen, världsberömmelse. Bland sovjetiska krigare från en senare era bör MiG-31, Su-27 och MiG-29 lyftas fram. Numera är himlen fylld av modernt ryska flygplan. Deras namn är välkända för flygspecialister. Dessa är 4++ generations fighters Su-35 och Mig-35. Från modern Amerikanska modeller världens första generation fem jaktplan, Boeing F-22, liksom de tidigare F-4 och F-15 Eagle-modellerna sticker ut. Jaktbombplan De kombinerar funktionerna hos de två första kategorierna av flygplan vi beskrev. Det vill säga att de förstör både luft- och markmål. De första jaktbombplanen anses vara den tyska Me.262, en modifierad modell av den brittiska Supermarine Spitfire-jaktplanen, De Havilland Mosquito och den sovjetiska Yak-9. Den första av ovanstående modeller släpptes 1968, och idag är den den mest populära av alla passagerarflygplan. Boeing 747, tillverkad ett år senare, är en pionjär bland bredkroppsflygplan. Boeing 747-8 är ett passagerarflygplan med flest lång längd. Den släpptes 2010. Idag har Boeing 777, tillverkad sedan 1994, vunnit störst popularitet på marknaden för passagerarflyg. Bolagets senaste modell för tillfället är Boeing 787, byggd 2009. "Flygbuss" Som tidigare nämnts är Boeings främsta konkurrent på den globala marknaden det europeiska företaget Airbus, vars huvudkontor ligger i Frankrike. Det grundades mycket senare än sin amerikanska rival - 1970. De mest kända namnen på detta företags flygplan är A300, A320, A380 och A350 XWB. A300 lanserades 1972 och är det allra första tvåmotoriga bredkroppsflygplanet. A320, tillverkad 1988, var den första i världen som använde fly-by-wire-kontroll. A380-flygplanet, som först tog till skyarna 2005, är det största i världen. Den kan ta upp till 480 passagerare. Senaste utvecklingen företagets A350 XWB. Dess huvuduppgift var att konkurrera med den tidigare släppta Boeing 787. Och detta flygplan klarar denna uppgift framgångsrikt och överträffar sin rival när det gäller effektivitet. Den sovjetiska passagerarflygindustrin var också representerad på en hygglig nivå. De flesta av modellerna är Aeroflot-flygplan. Namn på huvudmärkena: Tu, Il, An och Yak. Det första inhemska jetflygplanet var Tu-104, som släpptes 1955. Tu-154, som lyfte första gången 1972, anses vara det populäraste sovjetiska passagerarflygplanet. 1968 års Tu-144 fick legendarisk status som världens första flygplan som lyckades bryta ljudmuren. Den kan nå hastigheter på upp till 2,5 tusen km/h, och detta rekord har inte slagits till denna dag. För närvarande är den sista operativa modellen av flygplanet som utvecklats av Tupolev designbyrå Tu-204-flygplanet som tillverkades 1990, såväl som dess modifiering Tu-214. Naturligtvis, förutom Tu, finns det andra Aeroflot-flygplan. Namnen på de mest populära: An-24, An-28, Yak-40 och Yak-42. Flygplan från andra länder i världen Utöver de som nämnts ovan finns det modeller värda att uppmärksammas från andra tillverkare av passagerarflygplan. Brittiska De Havilland Comet, som sjösattes 1949, är världens första jetflygplan. Det fransk-brittiska flygplanet Concorde, utvecklat 1969, blev allmänt känt. Det gick till historien på grund av att det är det andra framgångsrika försöket (efter Tu-144) att skapa ett överljudspassagerarflygplan. Hittills är dessa två flygplan dessutom unika i detta avseende, eftersom ingen annan hittills har kunnat tillverka ett passagerarflygplan som är lämpligt för massdrift som kan resa snabbare än ljud. Transportarbetare Huvudsyftet med transportflygplan är att transportera gods över långa avstånd. Bland enheterna av denna typ är det nödvändigt att identifiera västerländska modeller av passagerarflygplan, modifierade för transportbehov: Douglas MD-11F och Boeing 747-8F. Men den sovjetiska och nu ukrainska designbyrån uppkallad efter Antonov blev mest känd inom tillverkningen av transportflygplan. Den producerar flygplan som ständigt slår världsrekord för bärkraft: An-22 1965 (bärkapacitet - 60 ton), An-124 1984 (bärkapacitet - 120 ton), An-225 1988 (bär 253, 8 ton). Den senaste modellen håller fortfarande det obrutna rekordet i bärförmåga. Dessutom var det planerat att användas för att transportera de sovjetiska Buran-skyttlarna, men med Sovjetunionens kollaps förblev projektet orealiserat. I Ryska federationen är allt inte så rosenrött med transportflyg. Namnen på ryska flygplan är följande: Il-76, Il-112 och Il-214. Men problemet är att IL-76 som för närvarande tillverkas utvecklades tillbaka i sovjettiden, 1971, och resten planeras att lanseras först 2017. Jordbruksflygplan Det finns flygplan som bland annat har till uppgift att behandla fält med bekämpningsmedel, herbicider och andra kemikalier. Denna typ av flygplan kallas jordbruk. Bland de sovjetiska modellerna av dessa enheter är U-2 och An-2 kända, som på grund av specifikationerna för deras användning populärt kallades "majsbilar". Uppdelning efter hastighet Förutom klassificeringen av flygplan efter syfte, som vi studerade i detalj ovan, finns det andra typer av rangordning. Dessa inkluderar klassificering efter flyghastighet. Baserat på detta kriterium delas flygplan in i följande kategorier: subsoniska, transoniska flygplan, överljudsflygplan och hypersoniska. Det är inte svårt att förstå att subsoniska flygplan rör sig långsammare än ljud. Transoniska flygplan flyger med hastigheter nära ljudets hastighet, överljudsflygplan överskrider denna hastighet och hypersoniska flygplan överskrider denna hastighet med mer än fem gånger. För närvarande anses den snabbaste experimentella i världen hypersoniskt fordon från USA X-43A 2001. Den kan nå en hastighet på 11 200 km/h. På andra plats kommer hans landsman X-15, som släpptes redan 1959. Hastigheten är 7273 km/h. Om vi ​​inte pratar om experimentella enheter, utan om de flygplan som utför specifika uppgifter, tar den amerikanska SR-71, som kan nå hastigheter på upp till 3530 km/h, ledningen. Bland inrikesflygplan bör den överljudsmässiga MiG-25 lyftas fram. Hans högsta taxa hastigheten kan nå 3000 km/h. Inom passagerarflyget går det mycket värre med hastigheten. Hittills har endast två överljudsflygplan tillverkats: den inhemska Tu-144 (1968) och den fransk-engelska Concorde (1969). Den första av dem kan nå hastigheter på upp till 2,5 tusen km/h, vilket är ett civilt flygrekord, men bland flygplan för alla ändamål är detta bara den tionde platsen. Det bör också noteras att det för närvarande inte finns ett enda överljudsflygplan som är i drift, eftersom användningen av Tu-144 övergavs redan 1978 och användningen av Concorde stoppades 2003. Hypersonic passagerarflygplan har aldrig existerat alls. Det är sant att det nu finns flera projekt från både inhemska och utländska designbyråer för produktion av ett hypersoniskt flygplan. Bland dem är den mest kända den europeiska ZEHST. Detta flygplan kommer att kunna nå hastigheter på upp till 5,0 tusen km/h, men tidpunkten för dess skapelse är oklart. Det finns två liknande projekt i Ryssland - Tu-244 och Tu-444, men för närvarande är båda frusna. Andra typer av klassificering Baserat på antalet motorer har flygplan en rangordning från en till tolv motorer. Baserat på motortyp delas flygplan in i följande kategorier: elektrisk, kolv, turboprop, jet, raket och kombinerad motor. Baserat på typen av landningsställ klassificeras flygplan enligt följande: hjul, skidmonterade, svävare, bandvagnar, flytmonterade, amfibie. Det är naturligt att största fördelningen har flygplan med hjullandningsställ. Efter vikt delas flygplan in i superlätta, lätta flygplan och flygplan medelvikt, tung och supertung. Beroende på antalet vingar, i riktning mot att minska antalet, är flygplan uppdelade i polyplan, triplan, biplan, sesquiplan och monoplan. Det finns också en klassificering baserad på flygkroppsstorlek: smalkropp och bredkropp. Enligt klassificeringen av kontrolltyp delas flygplan in i bemannade och obemannade. Enligt startformuläret kan alla flygplan delas in i följande kategorier: vertikal start, horisontell start och kort start. Grenrör Vi lärde oss vad klassificeringen av flygplan är, deras typer, typer och namn övervägdes också. Som du kan se finns det ett väldigt stort antal modeller som utför olika funktioner och har väldigt olika tekniska egenskaper. Flygvärlden är verkligen mångfacetterad, och en recension kan inte beskriva absolut alla dess aspekter. Ändå kan vi ge en allmän uppfattning om denna fråga genom att beskriva de mest kända flygplan som har gått till historien. Typerna och namnen, trots deras talrika, kan fortfarande systematiseras på ett visst sätt för att klargöra kärnan i detta ämne. Militärflygets historia började nästan omedelbart efter den första flygningen av de amerikanska bröderna Wrights flygplan, som ägde rum 1903 - inom några år insåg militären från de flesta arméer i världen att flygplanet kunde bli ett utmärkt vapen. I början av första världskriget var stridsflyget som en gren av militären redan en ganska seriös kraft - först användes spaningsflygplan, vilket gjorde det möjligt att få fullständiga och operativa uppgifter om fiendens truppers rörelser, följt av bombplan, först improviserade och sedan specialbyggda, som tog till skyarna. Slutligen skapades stridsflygplan för att motverka fiendens flygplan. Dök upp luft ess, om vars framgång filmer gjordes och tidningar skrev med beundran. Snart skaffade flottan också sitt eget flygvapen - sjöflyget föddes, och de första flygtransporterna och hangarfartygen började byggas. Militärflyget visade sig verkligen vara en av militärens huvudgrenar i början av andra världskriget. Luftwaffes bombplan och stridsflygplan blev ett av de viktigaste instrumenten för den tyska blixtkrigen, som förutbestämde Tysklands framgångar under de första krigsåren på alla fronter, och japansk marinflyg som det viktigaste slagkraft Marinens attack mot Pearl Harbor satte kursen för fientligheter i Stilla havet. Brittiska stridsflygplan var den avgörande faktorn för att förhindra en invasion av öarna, och allierade strategiska bombplan förde Tyskland och Japan till gränsen till katastrof. Sovjetiska attackflygplan blev en legend om den sovjetisk-tyska fronten. Inte en enda modern väpnad konflikt kan överleva utan militärflyg. Även vid minsta spänning utför militära transportflygplan således överföring av militär utrustning och arbetskraft, och arméflyg, beväpnad med attackhelikoptrar, ger stöd till markstyrkorna. Modern flygteknik utvecklas åt flera håll. Alltmer bred tillämpning hitta UAV - obemannade flygfarkoster, som, precis som för 100 år sedan, först blev spaningsfordon, och nu i allt högre grad utför strejkuppdrag, som visar spektakulär träning och direktsändning. Men än så länge är drönare inte kapabla att helt ersätta traditionella bemannade stridsflygplan, vars design i dag fokuserar på att minska radarsignaturen, öka manövrerbarheten och förmågan att flyga i överljudsfart. Situationen förändras dock så snabbt att endast de mest vågade science fiction-författarna kan förutse i vilken riktning det militära flyget kommer att utvecklas under de kommande åren. På Warspot-portalen kan du alltid läsa artiklar och nyheter om flygämnen, se videor eller fotorecensioner om militärflygets historia från dess ursprung till nutid - om flygplan och helikoptrar, om stridsanvändning flygvapen, om piloter och flygplansdesigners, om militär hjälputrustning och utrustning som används i flygvapnet i olika arméer i världen. Det finns två huvudtyper: militär Och civil. Konstruktioner av den första typen används för att utföra olika strategiska uppgifter, främst för försvar eller, omvänt, förstörelse av militära installationer. Inom denna familj har ett komplext nätverk bildats, bestående av ett komplext system av undergrupper. Civila flygplan är passagerare och gods de viktigaste flygplanstyperna diskuteras mer i detalj nedan. Det är värt att notera att det finns många grupper baserade på olika egenskaper och det är omöjligt att peka ut den vanligaste. Således finns det följande klassificeringar av flygplan: efter aerodynamisk design, efter svans, efter antal och typ av vingar, och så vidare. Det är omöjligt att betrakta alla klassificeringar inom ramen för en artikel. Dessutom, detaljerad beskrivning klassificeringar och typer av flygplan är tillägnad enorm mängd litteratur. Därför kommer vi här att överväga den vanligaste uppdelningen. Kanske är det värt att börja med teknik som används för strategiska ändamål, eftersom det finns i denna kategori fler typer. Oftast kan sådana flygplan ses vid parader, tillägnad dagen Stor seger, i filmer eller på museer. Bombplan Den huvudsakliga uppgiften som bombplan måste utföra är att förstöra markmål från luften. Bomber och raketer används för detta. Listan över de mest kända bombplanen inkluderar Su-24, Su-34, XB-70 Valkyrie, Boeing B-17. Det första flygplanet av denna typ kan kallas "Ilya Muromets", skapat 1913 av designern Igor Sikorsky. Den omvandlades direkt till ett bombplan under första världskriget. Fighters Dessa flygplan används för att förstöra luftmål. Men trots ett så klangfullt och ganska aggressivt namn tillhör stridsflygplan klassen av försvarsutrustning, och dessa flygplan används som regel inte separat för offensiva ändamål. Det är märkligt att stridspiloten först var tvungen att kontrollera fartyget och skjuta mot fienden från en revolver, som senare gav plats för ett maskingevär. Under andra världskriget användes stridsflygplan aktivt, till exempel LaGG-3, MiG-3, Yak-1. Tyska piloter flög Bf. 109, Bf. 110 och Fw 190. Jaktbombplan En universell teknik som kombinerar egenskaperna hos de två flygplanen som beskrivs ovan. Deras främsta fördel är att de kan skjuta mot markmål utan täckning. De kombinerar tre viktigaste egenskaperna: lätthet, manövrerbarhet och vapen tillräckliga för att genomföra en eldstrid. Bland de vanligaste exemplen är MiG-27, Su-17, F-15E Strike Eagle, SEPECAT Jaguar. Lockheed Martin F-35 Lightning II jaktbombplan Interceptorer Detta är en underart av fighters värdig sin egen klass. Den primära uppgiften för sådana flygplan är att förstöra fiendens bombplan. De skiljer sig från jaktplan genom att ha radarutrustning utöver snabbskjutande kanoner. Till de vida kända Sovjetiska modeller inkluderar Su-9, Su-15, Yak-28, Mig-25 och andra. Stormtroopers Flygplan från denna kategori utvecklades för luftstöd av markstyrkor under strid. Den sekundära uppgiften är att besegra sjö- och markmål. Kanske mest känt namn flygplan avsett för attack och designat i Sovjetunionen - Il-2. Intressant nog är just denna modell den mest massproducerade i historien: totalt 36 183 enheter denna teknik. Flygplan för civil luftfart Idag är flygtransporter ett av de mest populära resemedlen. I moderna världen Det finns så många delar av passagerarutrustning som var 3:e sekund någonstans klot Ett passagerarplan landar. Nedan är den mest allmänna klassificeringen av flygplan. Passagerarflygplan med bred kropp, Airbus A380 Widebody Sådana flygplan kännetecknas av sina stora dimensioner de är designade för flygningar över medelstora och långa avstånd (vissa modeller täcker rutter upp till 11 000 km långa). Skrovets längd kan nå 70 meter, och kabinens bredd gör att den rymmer 7-10 sittplatser i rad. Flygplan som Boeing 747 och A380 har två däck. På grund av deras höga kostnader är flygplan från denna grupp relativt tillgängliga liten mängd flygbolag. Smalkropp Detta är det mesta stor grupp, från vilka liners som regel används för korta eller medeldistansa rutter. Diametern på flygkroppen överstiger oftast inte 4 meter. Det mest kända flygplanet i denna kategori är Boening 737, eller mer exakt, 10 typer av flygplan som tillhör Boeing 737-familjen. Gillade du artikeln? Dela med dina vänner! Dela vidare Facebook Kvittra skriva ut Var den här artikeln till hjälp? Ja Inga Tack för din feedback! Något gick fel och din röst räknades inte. Tack. Ditt meddelande har skickats Hittade du ett fel i texten? Välj den, klicka Ctrl + Enter och vi fixar allt! Liknande tips Saint Basil of Ryazan, mirakelarbetare Biskopar och ärkebiskopar Grisens år: vilka år, egenskaper hos personer som är födda under grisens år Hur man får ersättning för insättningar från Sberbank of the USSR Hur man får ersättning för det sovjetiska bidraget Tackbrev: Hur man skriver ett tackbrev (exempel och exempel) Ritualer för lycka och förmögenhet Bästa