Il più grande tunnel stradale. Il tunnel più lungo del mondo

Come sai, il percorso più breve dal punto A al punto B è una linea retta. Ma cosa fare se è impossibile asfaltare la strada in linea retta a causa di una montagna, di un fiume o del mare che bloccano il percorso? Questo problema viene spesso risolto costruendo un tunnel sotterraneo. I tunnel moderni rappresentano una vera sfida alla natura; la loro complessa progettazione è un capolavoro di ingegneria. Inoltre, alcune gallerie si distinguono anche per il loro aspetto insolito, dovuto alle caratteristiche del paesaggio o alla fantasia dell'architetto. Ecco una selezione dei tunnel più impressionanti di tutto il mondo.

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Il materiale è stato preparato con il supporto del sito les-kodru.com.ua - materiali da costruzione rispettosi dell'ambiente. Costruire case non è così difficile. come la costruzione delle gallerie, ma richiede anche un'accurata scelta dei buoni materiali. Uno di questi è il decking, utilizzato nella realizzazione di verande, terrazzi e gazebo.

Il progetto per creare un tunnel sotto lo stretto del Bosforo che collega le parti europea e asiatica di Istanbul è iniziato nel 2004 ed è costato allo Stato 3,5 miliardi di dollari. La lunghezza totale del tunnel è di 13,6 km. È interessante notare che le sezioni del tunnel, che si trovano a 60 metri sotto il livello del mare, hanno collegamenti flessibili per assorbire l'energia delle scosse. Il nome "Marmaray" deriva dalle parole turche "Marmara", che significa Mar di Marmara, e "raggio", che significa rotaia.

L'Eisenhower Road Tunnel è noto per essere uno dei tunnel più alti del mondo. La sua altezza sul livello del mare è di 3.401 metri.

Un tunnel ferroviario che attraversa le Alpi e garantisce il trasporto merci dal nord all'ovest del Paese. Attualmente è il tunnel ferroviario più lungo del mondo: la sua lunghezza totale è di 57,1 km. Sebbene i lavori di costruzione siano già terminati, l'apertura del tunnel è prevista solo nel giugno di quest'anno.

Questo tunnel ferroviario fuori terra è uno straordinario fenomeno botanico. Il tunnel verde ad arco è stato creato non da mani umane, ma da un intreccio naturale di alberi e cespugli. Il Tunnel dell'Amore è un popolare luogo di pellegrinaggio per i turisti, soprattutto per le coppie innamorate. Nel 2014, il regista giapponese Akiyoshi Imazaki ha girato il film "Klevan: Tunnel of Love", la cui trama è direttamente correlata al tunnel ucraino.

Il tunnel ferroviario sotto la Manica che collega Francia e Gran Bretagna. Il tunnel è lungo circa 51 km, ma il treno Eurotunnel TGV può viaggiare da Parigi a Londra in sole 2 ore e 15 minuti.

Questo tunnel, che corre per 647 metri sotto il fiume Huangpu e collega i quartieri di Bund e Pudong, è molto popolare tra i turisti. Il fatto è che il tunnel del Bund non è tanto un mezzo di trasporto quanto un'emozionante attrazione per l'intrattenimento. La sua tecnologia ottica combinata con l'accompagnamento musicale rende il viaggio attraverso il tunnel del Bund un'esperienza indimenticabile.

Tunnel nella roccia, realizzato sotto il re di Giuda Ezechia per fornire acqua alla città. Serviva a fornire acqua dalla sorgente di Gion allo stagno di Siloe. Oggi la visita al Tunnel di Siloe è inclusa nel programma della maggior parte delle escursioni a Gerusalemme. Il tunnel stesso è incluso nel complesso del parco archeologico della Città di David.

Questo tunnel, scavato nei pendii delle Alpi Bernesi, si apre direttamente sul ghiacciaio dell'Aletsch, situato accanto alle splendide vette dei monti Eiger, Monch e Jungfrau. Usciti dal tunnel dello Jungfraujoch potrete subito ammirare un panorama vertiginoso del paesaggio di Svizzera, Francia e Germania.

Il Guoliang Road Tunnel è un vero e proprio punto di riferimento in Cina. Il tunnel, lungo circa 1.200 metri e largo solo 4 metri, è stato costruito da 12 residenti della zona. Una caratteristica interessante del tunnel è che è parzialmente aperto: ciò è stato fatto per l'illuminazione.

Il tunnel stradale più lungo del mondo, il Lærdal Tunnel, attraversa le montagne e fa parte dell'autostrada tra Oslo e Bergen. La lunghezza totale del tunnel è di 24,5 km.

Il tunnel giapponese Seikan è attualmente il tunnel più lungo del mondo. Tradotto dal giapponese, Seikan significa “spettacolo maestoso”. La sua lunghezza è di 53,8 chilometri. La struttura si trova ad una profondità di oltre 240 metri e collega le isole di Hokkaido e Honshu.

La costruzione della struttura sottomarina iniziò nel 1960 e avrebbe dovuto essere completata nel 1970, ma la costruzione si trascinò per quasi 18 anni. Il tunnel è stato aperto solo nel 1988. Uno dei problemi principali di questa struttura è che l'acqua di mare entra costantemente nel tunnel, quindi al suo interno è costantemente in funzione un gran numero di pompe, che pompano fino a 16 tonnellate di acqua di mare ogni minuto.

Il Tunnel della Manica (Eurotunnel) è stato per qualche tempo il tunnel più lungo d'Europa. La sua lunghezza è di 50,5 chilometri, è stato messo in funzione nel 1994, la costruzione è stata portata avanti in 7 anni grazie agli sforzi di oltre 13mila lavoratori. L'idea di creare una struttura del genere fu avanzata per la prima volta nel 1802 e furono fatti diversi tentativi per costruire un Eurotunnel, ma tutti i tentativi non furono portati a termine per motivi politici.

I treni che attraversano questo grande tunnel trasportano non solo passeggeri, ma anche auto private. La velocità massima del treno è di 350 chilometri orari. Grazie all'Eurotunnel, il viaggio in treno da Londra a Parigi dura 2 ore e 30 minuti.

Tuttavia, il tunnel più lungo del mondo sarà costruito entro il 2017. Questo sarà il tunnel di base del San Gottardo, attualmente in costruzione in Svizzera, la sua lunghezza dovrebbe essere di 57 chilometri. La sua costruzione è già iniziata; nei lavori sono coinvolti più di 3,5mila lavoratori, che lavorano 24 ore su 24. Attraversa il Passo del San Gottardo e collega Zurigo, Svizzera, e Milano, Italia. Grazie a questo tunnel il tempo di percorrenza sarà ridotto di 50 minuti e sarà di 2 ore e 50 minuti. Il progetto è stimato a 15 miliardi di euro.

Un tunnel è una struttura sotterranea o sottomarina, il cui scopo principale è garantire la circolazione del traffico o il movimento dell'acqua su lunghe distanze.

Sin dai tempi antichi, i tunnel (passaggi sotterranei) erano comuni, sebbene fossero utilizzati principalmente da persone che vi si muovevano segretamente o si nascondevano dai nemici.

Oggi i tunnel vengono costruiti per vari scopi, quindi sono classificati in base al loro scopo: ferrovia, strada, fognatura, impianti di approvvigionamento idrico e altri.

Il tunnel ferroviario più lungo del mondo

Nel 2017, il Tunnel di base del San Gottardo in Svizzera è considerato il tunnel ferroviario più lungo del mondo. Oltre a stabilire un record di lunghezza, è anche definito il tunnel più profondo del mondo, poiché la distanza dalla superficie delle montagne in alcuni punti è pari a 2300 km.

La costruzione durò 17 anni e i primi progetti apparvero nel 1947. L'inaugurazione ha avuto luogo il 1 giugno 2016, anche se i movimenti di prova intorno alla struttura sono iniziati nel 2015. E da dicembre 2016 il tunnel funziona a pieno regime.

Il Tunnel del San Gottardo è costruito sotto il San Gottardo, un passo di montagna nelle Alpi svizzere. La sua lunghezza è pari a 57 km e se consideriamo che il tunnel è costituito da due cavalcavia paralleli, il chilometraggio di costruzione raddoppia. Lungo questi due tronchi paralleli il movimento avviene in senso opposto. I treni ad alta velocità raggiungono velocità fino a 250 km/h, i treni merci – 160 km/h.

Nella realizzazione del progetto del tunnel sono state utilizzate tecnologie per garantire la massima sicurezza durante il trasporto. È stato istituito un sistema per l'evacuazione delle persone in caso di incidente (un tunnel funge da uscita da un altro ogni 325 metri) e la presenza di moderni sistemi informatici consente di rispondere rapidamente ai problemi emergenti. Nel tunnel ci sono anche stazioni di emergenza e mine. La sua costruzione è costata 12 miliardi di dollari.

Nel 2017, ogni giorno attraversano il tunnel 260 treni merci e 65 treni ad alta velocità, con un tempo di percorrenza medio di 20 minuti.

Il tunnel stradale più lungo del mondo

- un paese di fiordi e montagne. La sua bellezza è innegabile, ma dal punto di vista pratico spostarsi in Norvegia è estremamente difficile, poiché bisogna superare catene montuose o utilizzare il traghetto anche per brevi distanze. La situazione si è stabilizzata quando in Norvegia è iniziata la costruzione attiva di strutture sotterranee.

Il Tunnel Laerdal (Lerdal) è il tunnel stradale più lungo del mondo. La sua costruzione iniziò nel 1995 e nel 2000 l'impianto era già operativo. La lunghezza di Laerdal è di 24,5 km, anche se ci vorranno 20 minuti per superarla, poiché nel tunnel è vietato sviluppare l'alta velocità. Data la monotonia della strada, durante la progettazione sono state adottate misure speciali per la sicurezza dei passeggeri.

Per garantire l'attenzione del conducente, sulla strada diritta sono stati costruiti tratti “curvi” e dopo aver percorso una distanza di 6 km è possibile rilassarsi in grotte (grotte) create artificialmente. Nello stesso tratto della galleria è prevista la possibilità di inversione di marcia, se necessario. Gli sviluppatori hanno prestato grande attenzione all'illuminazione dell'oggetto. C'è un'illuminazione bianca su tutta la lunghezza e le grotte sono illuminate da una luce giallo-blu, che ricorda l'alba. Ci sono anche strisce antirumore installate sull'autostrada per attirare l'attenzione del conducente.

A Laerdal non c'erano opzioni per le uscite di emergenza, quindi i telefoni di emergenza sono stati installati a 250 metri di distanza. Gli estintori sono posizionati lungo l'intera lunghezza del percorso e, in caso di emergenza, i segnali attivati ​​"Svoltare verso l'uscita" avvisano i conducenti. Uno speciale sistema informatico conta le auto all'ingresso e all'uscita, quindi in caso di emergenza si può sapere in modo affidabile se le auto sono rimaste all'interno del tunnel.

Grazie a Lerdahl il tempo di viaggio è stato dimezzato; prima per percorrere questa distanza attraverso le montagne ci volevano 50 minuti. Molti però preferiscono il mezzo di trasporto “tradizionale”, considerando il tunnel Lärdal troppo monotono per viaggiare.

I tunnel più lunghi della Russia

Il tunnel Nord-Muysky è considerato il tunnel ferroviario più lungo della Russia. La sua lunghezza è pari a 15,3 km e la sua costruzione durò 26 anni, comprese gravi interruzioni impreviste dei lavori.

Il Tunnel Nord Muysky fa parte della linea principale Baikal-Amur (BAM), la sua costruzione è iniziata nel 1977 e l'inaugurazione ufficiale è avvenuta nel 2003. Teoricamente, la durata è progettata per 100 anni.

Il tunnel si trova in una zona sismica pari a 9 punti. A volte si verificavano due forti terremoti al giorno, seguiti da un lungo periodo di fermo della costruzione dell'impianto. Le difficoltà sono sorte a causa del rigido clima locale e del terreno montuoso. La combinazione di questi fattori ha complicato notevolmente la costruzione, influenzando i tempi e la parte finanziaria. Per la costruzione del tunnel sono stati spesi in totale 9 miliardi di rubli.

Oggi attraverso il Tunnel Nord Muisky passano in media 15 treni, con un tempo di percorrenza di 15 minuti (prima questa distanza veniva coperta in 1,5 ore). La velocità del treno varia da 48 a 56 km/h.

Tuttavia, le difficili condizioni naturali nell'area del tunnel vengono monitorate 24 ore su 24 dai geologi per prevenire gravi incidenti.

Se parliamo di tunnel stradali in Russia, la posizione di leader in termini di lunghezza è occupata dal tunnel Gimrinsky, costruito in Daghestan. La sua lunghezza è di 4.303 metri e il volume di traffico orario è di 4.000 auto che si muovono su 4 corsie diverse.

La costruzione del tunnel iniziò nel 1979 e nel 1991 iniziò gradualmente ad essere messa in funzione, mentre i lavori di costruzione continuavano parallelamente. Nel 2007 il tunnel è stato chiuso a causa di attacchi terroristici, ma dal 2012 è considerato ufficialmente di nuovo aperto.

Il tunnel Gimry è uno dei più moderni, poiché durante la ricostruzione sono state utilizzate costose attrezzature provenienti dall'Italia, prodotte appositamente per questo progetto. Accanto al tunnel è situato un laboratorio sismico per prevenire situazioni di emergenza. Ogni sezione del tunnel è dotata di illuminazione; è inoltre dotata di allarme antincendio automatico, comunicazione telefonica per i soccorsi, ecc. La stima della costruzione ammontava a 10 miliardi di rubli.

Nella capitale della Russia il primo posto in termini di lunghezza è occupato dal tunnel Lefortovo, lungo 3,2 km e con 7 corsie di circolazione. Si trova nella zona sud-orientale di Mosca, conosciuta con il soprannome di “tunnel della morte”.

C'è una semplice spiegazione per questo soprannome. Il carico orario del tunnel è di 3.500 auto, ma nelle ore di punta il numero raddoppia. Questo fattore porta a un gran numero di incidenti mortali, motivo per cui il tunnel è considerato il più pericoloso in Russia.

I tunnel più lunghi d'Europa e nuovi progetti di costruzione

Oltre al Tunnel del San Gottardo, sopra descritto, di particolare interesse è l'Eurotunnel, il secondo più lungo d'Europa. La lunghezza dell'Eurotunnel è di 51 km, di cui 39 km sotto il Canale della Manica. Grazie a questo tunnel l’Europa è collegata alla Gran Bretagna, e in America è riconosciuta come “una delle meraviglie del mondo”. La tariffa media è di 17 euro a persona.

Molto lunghi anche il Lechberg in Svizzera (34 km), il Tunnel Guadarrama (28,4 km) e altri. Tuttavia, ogni anno compaiono nuovi progetti di tunnel su larga scala, che cercano di stabilire record mondiali per la loro lunghezza.

Il tunnel transatlantico è riconosciuto come il progetto più interessante del futuro. Il suo obiettivo è costruire una rotta dal Nord America all'Europa, passando sotto l'Oceano Atlantico. Secondo il progetto il tunnel transatlantico sarà 88 volte più lungo del tunnel del San Gottardo. È vero, nel 2017 solo il progetto di costruzione era stato sviluppato in dettaglio, l'inizio dei lavori è stato posticipato a tempo indeterminato.

Il problema principale della costruzione è il finanziamento. Le stime dei costi medi vanno da 175 miliardi di dollari a 12 trilioni di dollari. Pertanto non è noto quando il progetto previsto verrà attuato nella pratica.

Il tunnel più lungo e profondo del mondo, che corre sotto le Alpi svizzere, è finalmente stato inaugurato! Per celebrare questa occasione, in questo articolo esamineremo i tunnel ferroviari più lunghi del mondo.

Quindi, andiamo!

10. Tunnel Gumzang, Corea del Sud - 20,3 km

(Tunnel Geumjeong)

Gumzangl è al decimo posto nella lista dei tunnel ferroviari più lunghi del mondo. Fa parte della ferrovia ad alta velocità Seul-Busan. Un tunnel sepolto nelle montagne collega l'area di Nopo con la stazione di Busanjin a Busan.

Inoltre, Gumzangl è il tunnel ferroviario più lungo della Corea del Sud. Si trova ad una profondità di oltre 300 m dal suolo. La sua larghezza è di 14 metri, altezza 12. Il tunnel appartiene all'amministrazione ferroviaria della Corea del Sud.

La costruzione del tunnel, completata nel 2009, è avvenuta in tre sezioni. I primi due siti sono stati aperti nel 2008. L'ultima sezione, che collega Nopo-dong e Hwameong-dong, è stata completata nel febbraio 2009.

9. Tunnel Wushaoling, Cina - 21,05 km

(Tunnel Wushaoling)

Wushaoling, un tunnel ferroviario nella provincia di Gansu, nella Cina nordoccidentale, era il tunnel più lungo del paese fino alla fine del 2007. Situato sulla ferrovia Lanzhou-Xinjiang che attraversa le montagne Wushaoling. Dopo la messa in funzione del tunnel, la strada tra Lanzhou e Urumqi è stata accorciata di 30,4 km ed è diventata completamente a doppio binario.

Il tunnel è costituito da due fili paralleli, posti a una distanza di 40 metri l'uno dall'altro. Il portale sul lato Lanzhou si trova ad un'altitudine di 2663 m, il portale opposto si trova a un'altitudine di 2447 m. Durante la costruzione del tunnel è stato utilizzato un nuovo metodo di scavo austriaco per l'attrezzatura del tunnel che consente il passaggio dei treni ad alta velocità fino a 160 km/h. La linea orientale del tunnel Wushaoling è stata messa in funzione nel marzo 2006, la linea occidentale nell'agosto 2006. Il costo totale della costruzione è stato di 7,8 miliardi di yuan.

22.221 km

(Tunnel Daishimizu)

Tunnel Daismizu, Giappone. Foto: Nihongarden/Wikimedia Commons

Un tunnel ferroviario sulla linea ad alta velocità Jōetsu Shinkansen al confine tra le prefetture di Gunma e Niigata.

Nel 1978 fu completata la costruzione del tunnel Dai-Shimizu. Questo tunnel è stato scavato appositamente per la linea Joetsu Shinkansen, il cui completamento era previsto per il 1982. Questo tunnel era il tunnel più lungo del mondo. Durante la costruzione, nel tunnel è scoppiato un incendio, provocando un fumo molto intenso: 16 lavoratori sono morti per avvelenamento da monossido di carbonio. Il tunnel Daismizu ha ridotto il tempo di viaggio tra Niigata e Tokyo a circa un'ora e quaranta minuti, tre ore più velocemente della normale linea Joetsu.

Inoltre, durante la costruzione del tunnel fu scoperta l'acqua minerale naturale potabile, che ancora oggi viene venduta in bottiglia.

24 km

(Tunnel del Wienerwald)

Il tunnel ferroviario lungo 13,35 chilometri vicino a Vienna, in esercizio dal 9 dicembre 2012, corre sotto la parte settentrionale del Wienerwald tra Gablitz e Mauerbach. Questa sezione della nuova tratta, con velocità fino a 250 chilometri orari, tra Vienna e St. Pölten, fa parte della Ferrovia Occidentale austriaca.

La tratta Vienna-St. Pölten, l'attuale corridoio ferroviario a quattro vie e il più grande della Westbahn, ha ricevuto due nuove diramazioni ad alta velocità che si estendono molto a nord della linea originale. La sovrastruttura più grande è un tunnel che attraversa le montagne del Wienerwald.

A 11 km dal portale occidentale del tunnel Wienerwald è stato costruito un tunnel a doppia canna (un tunnel costituito da due tubazioni a binario unico collegate), mentre il resto è una sezione a binario unico a doppio binario. La costruzione della sezione monotubo è iniziata nell'autunno del 2004 mediante brillamento e perforazione. La perforazione del tunnel è stata completata due anni dopo, i lavori strutturali sono stati completati nel febbraio 2010 e la costruzione della strada è iniziata nell'estate del 2010.

Il Wienerwald Tunnel è solo una parte del complesso dei tunnel: il suo portale orientale (viennese) termina con un passaggio sotterraneo in un tunnel lungo 2,2 km con due linee aggiuntive per la vecchia Westbahn (già in esercizio dal dicembre 2008) e la Lainzer Tunnel - tunnel a canna singola e doppio binario con una lunghezza di 11,73 km, inaugurato nel 2012). Il portale orientale del tunnel Lainzer si dirama in due portali. Un totale di 24 km del Wienerwald e del Lainzertunnel consentono ai viaggiatori della Westbahn di visitare la nuova stazione centrale di Vienna. Questo tunnel è il tunnel più lungo dell'Austria.

6. Tunnel Iwate-Ichinohe, Giappone - 25.810 km

(Tunnel Iwate-Ichinohe)

Il tunnel ferroviario giapponese Iwate-Ichinohe fa parte della linea Tohoku Shinkansen che collega Tokyo con Aomori. Quando fu inaugurato nel 2002, era il tunnel terrestre più lungo del mondo, ma nel giugno 2007 fu superato dal tunnel svizzero del Lötschberg.

Il tunnel si trova a 545 km dalla stazione di Tokyo sulla linea Tohoku Shinkansen, a metà strada tra Morioka e Hachinohe. I lavori preliminari per la costruzione del tunnel iniziarono nel 1988. La costruzione iniziò nel 1991. Il tunnel iniziò a funzionare con l'apertura della ferrovia nel 2002. La profondità massima è di circa 200 m.

Il tunnel attraversa il terreno collinare vicino al Monte Kitakami e al Monte Ou. I fiumi Mabuchi e Kitakami si trovano vicino al porto del tunnel di Tokyo.

L'Iwate-Ichinohe è una struttura a tubo singolo, a doppio binario, a forma di ferro di cavallo. Dimensioni della sezione trasversale: 9,8 m (larghezza) x 7,7 m (altezza). Il tunnel sale con una pendenza dello 0,5% dal porto di Tokyo per circa 22 km e poi scende con una pendenza dell'1% fino al porto di Aomori. Durante la sua costruzione è stato utilizzato il nuovo metodo di scavo austriaco (NATM).

26.455 km

(Tunnel Hakkōda)

Il tunnel ferroviario, con una lunghezza totale di 26.445 chilometri (16.432 miglia), si trova nel nord del Giappone, nella prefettura centrale di Aomori. Si estende attraverso la catena montuosa Hakkyoda e collega il villaggio di Tenmabayashi con la città di Aomori.

Il tunnel Hakkoda fa parte della Tohoku Shinkansen Northern Line e si trova tra le stazioni Shichino-Budawa e Shin Aomori. I lavori preliminari per il tunnel iniziarono nell'agosto 1998. Il 27 febbraio 2005, ha superato il tunnel Iwate-Ichinoe della stessa linea Tohoku Shinkansen, diventando il tunnel di superficie più lungo del mondo. Dopo soli due mesi il titolo gli è stato tolto dal tunnel svizzero del Lötschberg, che lo ha perso grazie all’inaugurazione della Galleria di base del San Gottardo nel 2016. La galleria del Lötschberg è però in gran parte a binario unico, mentre la galleria di base del San Gottardo è a doppio binario, motivo per cui resta la galleria ferroviaria di superficie a doppia canna e a canna singola più lunga del mondo.

Il tunnel è entrato in funzione nel 2010.

4. Nuovo tunnel Guan Jiao, Cina - 32.645 km

(Nuovo tunnel Guanjiao)

Questo tunnel ferroviario a doppio tubo si trova sulla linea 2 della ferrovia Qinghai-Tibet sui monti GuanJiao, nella provincia del Qinghai. La lunghezza totale del tunnel è di 32.645 km (20.285 mi), rendendolo il tunnel ferroviario più lungo della Cina.

Il China Railway First Survey and Design Institute è stato responsabile della progettazione del tunnel. Il nuovo tunnel Guan Jiao è stato progettato per due tunnel paralleli a binario unico con velocità di viaggio fino a 160 chilometri all'ora (99 mph). La durata totale della costruzione è stata di 5 anni. Il tunnel è stato costruito in condizioni geologiche difficili e ad alta quota, superando i 3.300 metri (10.800 piedi) sul livello del mare. I lavori per la sua costruzione sono iniziati nel 2007 e sono stati completati nell'aprile 2014. Il tunnel è stato inaugurato il 28 dicembre 2014.

Il portale nordorientale del tunnel (37.1834°N 99.1778°E) si trova nella contea di Tianjun, il portale sudoccidentale (37.0094°N 98.8805°E) si trova nella contea di Wulan.

3. Eurotunnel/Tunnel sotto la Manica, Regno Unito-Francia - 50 km

(Tunnel sotto la Manica)

Collegando il Regno Unito all'Europa continentale (portali per Folkestone, Kent e Pas de Calais nel nord della Francia), il tunnel ha la sezione sottomarina più lunga del mondo con 37,9 chilometri (23,5 miglia).

Nonostante questo tunnel sia un miracolo dell'era moderna, l'idea per la sua costruzione appartiene all'ingegnere francese Albert Mathieu, che nel 1802 propose di costruire un tunnel sotto la Manica. I suoi piani prevedevano la creazione di un'isola artificiale nel mezzo del canale dove le carrozze trainate da cavalli potessero fermarsi per la manutenzione.

“Questo è un megaprogetto. Ha cambiato radicalmente la geografia dell’Europa e ha contribuito a consolidare la ferrovia ad alta velocità come una valida alternativa ai voli a corto raggio”, ha affermato Matt Sykes, esperto di tunnel e direttore della società di ingegneria Arup.

Fatto interessante: nonostante sia gli inglesi che i francesi abbiano iniziato i lavori per la realizzazione del tunnel contemporaneamente, i primi hanno lavorato di più.

53.850 km

(Tunnel Seikan)

Una caratteristica unica del tunnel Seikan giapponese è che la sua sezione di 23,3 chilometri (14,2 miglia) si trova a 140 metri (460 piedi) sotto il livello del mare. Fino alla costruzione del tunnel di base del San Gottardo, il Seikan era il tunnel ferroviario più lungo e profondo del mondo.

Attraversa lo stretto di Tsugaru, collegando la prefettura di Aomori sull'isola di Honshu con l'isola di Hokkaido. I lavori del tunnel iniziarono nel 1964 e furono completati nel 1988.

Fatto interessante: Nel 1976, gli operai edili si imbatterono in un'area di roccia tenera, facendo precipitare l'acqua nel tunnel ad una velocità di 80 tonnellate al minuto. La fuga di notizie è stata neutralizzata solo due mesi dopo.

57 km

(Galleria di base del San Gottardo)

I leader europei, tra cui la cancelliera tedesca Angela Merkel e l'ex presidente francese François Hollande, hanno partecipato alla cerimonia di apertura del magnifico tunnel di base del San Gottardo nel giugno 2016, che presentava scene surreali e colorate con ballerini in costume, canzoni e fuochi d'artificio.

Situato a una profondità di 2.300 metri (7.545 piedi, quasi 1,5 miglia), il tunnel riduce di un'ora il tempo di viaggio tra Zurigo, Svizzera e Milano.

Il tunnel, lungo 57 chilometri, collega le località di Erstfeld a nord e Bodio a sud. Secondo lo Swiss Travel System, i treni che raggiungono velocità fino a 250 chilometri orari (155 mph) completano il viaggio in 20 minuti.

L'esercizio commerciale del tunnel è iniziato l'11 dicembre. Oggi il primo treno passeggeri di linea partiva da Zurigo alle 06:09 ora locale ed arrivava a Lugano alle 08:17.

Il tunnel di base del San Gottardo ha preso il titolo di tunnel ferroviario più lungo del mondo dal tunnel Seikan del Giappone settentrionale, lungo 53,9 chilometri, e ha spinto al terzo posto il tunnel di 50,5 chilometri tra Gran Bretagna e Francia.

Fatto interessante: durante la costruzione del tunnel furono utilizzati 3.200 chilometri di cavo di rame, la cui lunghezza sarebbe sufficiente da Madrid a Mosca.

Tunnel Lefortovo

A Mosca, il leader in termini di lunghezza è il tunnel Lefortovo. Si trova nella parte sud-orientale di Mosca e fa parte del terzo anello di trasporto. Il tunnel più lungo di Mosca ha una lunghezza di 3.246 chilometri, è anche uno dei tunnel più grandi d'Europa. Il tunnel si trova sotto il fiume Yauza e il Parco Lefortovo. Il Tunnel Lefotovo ha sette corsie per i veicoli (tre corsie in direzione nord e quattro corsie in direzione sud).

Soprannominato "Tunnel della Morte"

Ogni striscia è larga tre metri e mezzo. Il tunnel Lefortovo è un tunnel profondo (fino a 30 metri), tale profondità è dettata dalla necessità di assorbire rumore e vibrazioni derivanti da un grande flusso di traffico.

In media, circa 3.500 veicoli passano attraverso questo tunnel all'ora e sopporta bene questa intensità. Ma nelle ore di punta il flusso aumenta fino a 7-8mila persone, il che provoca frequenti incidenti, anche mortali. Secondo le statistiche, questo tunnel è uno dei tratti stradali più pericolosi di Mosca in termini di numero di incidenti, in relazione a ciò ha ricevuto un soprannome poco lusinghiero: il "tunnel della morte".

Cause degli incidenti stradali

La ragione di un pericolo così elevato risiede nella banale violazione delle regole del traffico relative ai limiti di velocità e nell'ignorare la solida linea di demarcazione tra le corsie di circolazione, che impedisce il cambio di corsia. La velocità massima consentita nel tunnel è di 60 km orari, ma il “record” di velocità è di 236 km orari.

Il tunnel Lefortovo è dotato di sistemi di sicurezza e di supporto vitale: ventilazione, sistema di drenaggio, sistema antincendio. Inoltre, lungo tutta la lunghezza sono installati telefoni pubblici e sistemi di videosorveglianza. Viene fornito un centro di controllo centrale per gestire tutte le comunicazioni.

Il tunnel più lungo di Mosca è stato messo in funzione nel dicembre 2003. A proposito, il tunnel stradale più lungo del mondo si trova in Norvegia, la sua lunghezza è di quasi 25 chilometri.

Victor Alexandrov, Samogo.Net