GC Avilon i Hyundai Motor CIS najavljuju otvaranje Hyundai city store Avilon. GC Avilon i Hyundai Motor CIS najavljuju otvaranje Hyundai gradske trgovine Avilon - To jest, to je nužnost

Nakon opće svjetske krize 2008. godine, koja je zahvatila i našu zemlju, rusko automobilsko tržište je u sljedeće tri godine raslo. To je uobičajeni vremenski okvir za postizanje postkriznih pokazatelja u svjetskoj praksi. Početak 2012. (točnije prvi kvartal) pokazao se uspješnim za gotovo sve trgovce. Rast je zahvatio apsolutno sve segmente - i masovne marke i one premium.

To je prije svega zbog činjenice da je do kraja 2011. došlo do značajnog nedostatka raznih popularnih modela. Trgovci su čekali isporuke, pa se kupci nisu žurili uložiti svoj novac u automobile. Na temelju toga, početkom 2012. godine proizvođači su napunili tržište s nizom do tada ograničeno dostupnih modela. S tim u vezi, u prva tri mjeseca bilježimo značajan rast tržišta od oko 20-25% u odnosu na prošlu godinu.

Stopa rasta čak je nadmašila uobičajeni sezonski faktor. Potrošači su doslovno kupovali automobile iz prethodne modelne godine. Od travnja do srpnja 2012. stopa rasta se stabilizirala i zadržala se u rasponu od 10-15%, zadržavajući uobičajenu sezonsku razinu. Već u kolovozu smo očekivali pad stope rasta ruskog tržišta automobila, au studenom je pokazalo brojke identične prošlogodišnjim. Sada postoje krizna očekivanja.

Prije svega, to se odnosi na proračunske marke. Njihovi kupci u pravilu akutnije osjećaju moguće negativne učinke usporavanja gospodarstva. Kod premium brendova situacija je malo drugačija. Još uvijek postoji blagi porast. To potvrđuje i statistika našeg automobilskog holdinga. Raste prodaja BMW-a i premium modela Volkswagena, dok je Ford ostao na prošlogodišnjoj razini. Sada postoji i faktor nagomilane potražnje. Potrošače očekuju popusti i posebne ponude.

Sada mnogi trgovci imaju veliku zalihu automobila. Mislim da će većina to pokušati provesti kroz novogodišnje akcije. Ista situacija se razvila u regijama. Prije su imali manjak automobila, ali ove godine situacija se počela popravljati.

Sljedeće godine očekujemo da će glavni pokretač rasta biti popusti i diskontni programi. Ali čini mi se da će to funkcionirati samo u prvom kvartalu, kada trgovci još uvijek imaju ogromno skladište neprodanih automobila. Tada će sve više ovisiti o vanjskim čimbenicima. Kao što je, primjerice, ponovno pokretanje programa recikliranja automobila. Ako se to dogodi, mogao bi doći do novog vala potražnje.
S obzirom da Rusija ima prilično star vozni park i da imamo znatno manje automobila na tisuću stanovnika nego u Europi, vjerujem da je to sasvim realno. Snižavanje stope kredita također može pomoći. Ali nema potrebe čekati na ovo. Od početka 2013. pojedine banke planiraju čak i njihov blagi porast jer je opći trend u svjetskoj ekonomiji - novac sve skuplji. Održavanje kamatnih stopa na prošlogodišnjoj razini bit će moguće samo uz potporu proizvođača automobila. Prosječni udio kreditnih automobila za sve marke u 2012. iznosio je oko 40%. Vezano uz navedeno, ne mislim da će se situacija bitno promijeniti u 2013. godini.

Ambiciozni planovi proizvođača za iduću godinu također mogu postati značajan problem za trgovce. To može uzrokovati prenatrpanost prodajnih skladišta, a onda je sasvim moguće ponavljanje scenarija krajem ove godine. Kada će veliki trgovci moći sigurno prodavati automobile sa svojih zaliha, dok će manji biti prisiljeni doslovno ih se riješiti za minimalan novac, zarađujući samo na bonusima od proizvođača. Postoji još jedan scenarij u kojem će distributeri biti prisiljeni smanjiti kvote zbog velikih zaliha. Tada se potrošači mogu suočiti s činjenicom da neće svi modeli i razine opreme biti dostupni za kupnju.

Općenito, u 2013. godini očekuje se zadržavanje već postignute razine prodajnih količina. Promjene mogu biti oko 5%, bilo da se povećavaju ili smanjuju. Također, čini mi se, postotak prodanih stranih automobila proizvedenih u Rusiji će se povećati. Tome su zasigurno pridonijele atraktivnije cijene i povećani kapaciteti naših tvornica automobila.

Obim pruženih usluga je u stalnom porastu. Prije svega, to se događa zbog automobila s jamstvom. U posljednje tri godine bilježi se značajan porast prodaje novih automobila, što je omogućilo značajno povećanje servisnih pokazatelja. Sljedeće godine očekujemo povećanje prodaje usluga i dodatne opreme za 15-20%. U budućnosti bi to moglo poslužiti kao dodatna podrška za podršku trgovcima.

U svom govoru prilikom otvaranja Hyundai City Storea, izvršni direktor Hyundai Motor CIS-a Alexey Kalitsev nazvao je ovaj projekt ili budućnošću ili eksperimentom. Iako je novi prodajni kanal daleko od prvog za korejsku marku (Hyundai je ranije pokrenuo slične butike u pet zemalja diljem svijeta, uključujući Englesku i Španjolsku), g. Kalitsev nije dijelio svoje planove.

Ali njegov kolega Alexander Nikonov, operativni direktor Avilona, ​​koji je bio na početku projekta, spremno je objavio podatke. U sobi od oko 100 m2. m, uloženo je oko 30 milijuna rubalja, što će se, ako sve bude išlo prema planu (350–400 automobila godišnje), isplatiti za tri godine. Iako je marža pod velikim pritiskom provizije za prihvaćanje (plaćanja bankovnim karticama) – za Avilon ona iznosi 1,95%.

Koja je nova zamisao partnera? Teško ga je nazvati izložbenim salonom u uobičajenom smislu riječi: u maloj prostoriji nalazi se samo Hyundaijev pridošlica, limuzina Solaris druge generacije. No, nije samo to ono što se nudi za kupnju na daljinu. Uz stvarni model nalaze se digitalni ekrani s konfiguratorima na kojima možete samostalno odabrati automobil s popisa, ostaviti zahtjev za probnu vožnju ili odmah kupiti model koji vam se sviđa sastavljanjem kupoprodajnog ugovora. Stanje sredstava i potvrda o prihvaćanju kupnje odgađaju se do sljedećeg posjeta, kada je automobil spreman za preuzimanje.

Minimalna preduplata koja se mora izvršiti s kartice je 25 tisuća rubalja. To će vam omogućiti da rezervirate automobil i budete sigurni da će vam biti dan određeni automobil. Hyundai i Avilon uvjereni su da će se ovakav način kupnje svidjeti kupcima trgovačkog centra koji godišnje posjeti oko četvrt milijuna posjetitelja.

Naravno, u ovoj priči ima više pitanja nego odgovora. Na primjer, ono što je još uvijek spriječio kupce istog Avilona da koriste online kupnju automobila (ova usluga je dostupna na web stranici trgovca gotovo godinu dana) ili da ostave prednarudžbu dolaskom u standardni autosalon? Ključna točka, odgovaraju partneri, bit će neobičan format same trgovine, njezina ugodna atmosfera u kojoj nema dosadnih prodavača, već samo savjetnika za odabir. Kupci ovdje kupuju bez ikakve buke.

Posljednjih godina Rusi doista aktivno istražuju online kupovinu druge robe, iako je 2016. bila loša godina za internet. Iistraživačka tvrtka Nielsen zabilježila je pad od 12 posto u online prodajnoj aktivnosti za glavne grupe proizvoda,kao što su elektronika, knjige, glazba, kozmetika, putni paketi, karte i hrana. Automobili, kao što vidite, nisu na ovom popisu. Većina naših sunarodnjaka treba dodirnuti i pomirisati nešto za što im se nudi da izdvoje stotine tisuća rubalja, a povjerenje u službenike još uvijek nije na najvišoj razini.

O rezultatima 2016. godine, razlozima rasta prihoda i prodaje u jedinicama, kao i razlozima pada marži govorit će glavni i operativni direktori Avilona. Razgovarat ćemo o značajkama poslovanja holdinga u 2017. godini, ciljevima, prosječnim cijenama, poteškoćama. O tome kako jedan od tržišnih lidera preživljava u ovim teškim vremenima. Prema AutoBusinessReviewu, u prvoj polovici 2016., u pogledu specifičnih prihoda po zaposleniku s punim radnim vremenom, Avilon AG pouzdano zauzima prvo mjesto među automobilskim holdingima.

Danas su s nama Andrey Pavlovich, predsjednik uprave, generalni direktor i Alexander Nikonov, operativni direktor Avilon grupe kompanija.

O rezultatima tvrtke Avilon u 2016. godini saznat ćete iz prve ruke, o razlozima rasta prihoda i prodaje u jedinicama, kao i razlozima pada marži. Razgovarat ćemo o značajkama poslovanja holdinga u 2017. godini, ciljevima, prosječnim cijenama, poteškoćama. O tome kako jedan od tržišnih lidera preživljava u ovim teškim vremenima. Prema AutoBusinessReviewu, u prvoj polovici 2016., u pogledu specifičnih prihoda po zaposleniku s punim radnim vremenom, Avilon AG pouzdano zauzima prvo mjesto među automobilskim holdingima.

– Andrej Pavlovič: Potražnja za luksuznim automobilima zapravo je porasla prošle godine. Aston Martin, Bentley, Ferrari i Rolls-Royce prodaju se bolje nego što smo planirali. Štoviše, prvu godinu prodajemo automobile Aston Martin, a drugu Ferrari i Bentley. Porasli su nam i prihodi – za 12,5% u odnosu na 2015. godinu. No treba napomenuti da su marže smanjene. Detaljna izvješća bit će objavljena krajem veljače, ali već sada možemo reći da su nam EBITDA i bruto dobit niži za oko 15 posto. To je uzrokovano dvama faktorima. Prvi je prezasićenost automobilima na zalihama u drugoj polovici godine. Drugo je financiranje skladišta. U Europi se, na primjer, automobili isporučuju trgovcu uz bankovno jamstvo od 0,5% godišnje. Praktično nema troškova održavanja odvoda. U našoj situaciji prosječna stopa je oko 13%. Za poslovanje s tako niskom maržom kao što je maloprodaja automobila, ovo su u biti previsoke tarife.

– Odnosno, ovisnost o bankama i uvoznicima je glavni faktor?

– Aleksandar Nikonov: Da. Postoje tri faktora koji smanjuju marže. Prvi se odnosi na sniženje automobila. Odnosno, ovo je natjecanje između trgovaca. Drugi je financiranje. Uloga financiranja ove je godine znatno veća nego lani. Bankama smo u 2016. platili znatno veće kamate (za kupljene dionice i ostalo). I treći faktor je smanjenje prihoda i dobiti autoservisa. Uostalom, usluga je marginalnije područje u odnosu na prodaju automobila. I zato, unatoč tome što nam je porasla prodaja, prihodi su nam porasli, prošla je godina prihodovno lošija od 2015. godine.

– Što je utjecalo na povećanje prihoda?

A. Nikonov: Rastuće cijene.

- Ali samo?

A. Nikonov: Uglavnom, da. Iako mnogi čimbenici utječu na prihod. Ključ je, naravno, rast cijena. Ali postoji i kombinacija modela automobila koje smo prodali, a ona se također mijenja. U jednoj godini može se prodati manje Forda, ali više Hyundaija. U drugom je više Mercedes-Benza, manje BMW-a ili više Bentleya, ali manje Jaguara i Land Rowera. Cijene automobila su svugdje različite. Stoga model-mix značajno utječe na pokazatelj prihoda.

– Jesu li automobili poskupjeli u svim segmentima?

A. Nikonov: Da, prosječno povećanje za godinu bilo je 45%.

A. Pavlović: Da vas ispravim, Aleksandre Vasiljeviču, u dvije godine povećanje je bilo 40%.

– Imam i ja različite brojeve. U prvom polugodištu prošle godine porast je iznosio 13,5 posto.

A. Nikonov: Da, poskupljenje je kompleksan kriterij koji ovisi o nizu faktora, gdje je možda samo povećanje cjenika, ali onda podrška. Dakle, ako govorimo o stvarnoj prosječnoj cijeni automobila, koja se sastoji od svih modela...

A. Pavlović: Iznos transakcije, rekao bih. Na primjer, E-klasa je koštala dva milijuna rubalja, a nakon izdavanja modela nove generacije počela je koštati tri milijuna.

A. Nikonov: Odnosno, prosječna cijena je kompleksan parametar koji gledamo, a ona je porasla. Ovo je proces koji traje.

– Koje su točke rasta prihoda Avilon grupe u 2016. godini?

A. Pavlović: Prvi je luksuzni segment. Druga je prodaja rabljenih automobila - Avilon Trade. Ovaj smjer se vrlo aktivno razvija u našoj zemlji. I treće, obujam prodaje rezervnih dijelova.

A. Nikonov: I četvrto, iznenađujuće, su "masovni automobili".

– Što očekujete od 2017.?

A. Pavlović: Složeno pitanje. Iskreno govoreći, ne mogu reći da smo prije dvije godine pogađali listove čaja, ali smo s optimizmom gledali u budućnost. Čak i krajem 2014. još su postojale optimistične prognoze. Nadali smo se da neće biti tako snažnog pada tržišta. Na 2017. također gledamo s radnim optimizmom. Razumijemo da ako nema globalnih valutnih skokova ili valova izvanrednih aktivnosti, onda je potrebno usredotočiti se na tako precizne, jasne, specifične ciljeve vezane uz prodaju. Ovdje s reklamnom aktivnošću, ovdje s minimiziranjem troškova, tamo s postprodajnom uslugom. Stoga je opći cilj zauzeti vodeću poziciju u svakoj od robnih marki na moskovskom tržištu i povećati razinu zadovoljstva kupaca, cijeniti njihovo vrijeme i smanjiti vrijeme provedeno u kupnji automobila i čekanju automobila na servisu. Evo grubog plana.

– Dakle, skratit ćete lanac menadžera koji šalju klijente od odjela do odjela?

A. Nikonov: Ponovo ide.

– Koliko će se radikalno promijeniti poslovni procesi?

A. Nikonov: Sljedeće godine ovdje neće biti revolucije. Ali u sljedeće tri godine, mislim da će biti promjena. Procesi održavanja bit će pojednostavljeni.

– Konceptualno približavanje formatu “jednog prozora”?

A. Nikonov: Da.

– Jesam li dobro shvatio da 2016. godinu ocjenjujete kao nekakvo dno?

A. Nikonov: Pravo.

– I nije cilj toliko držati, nego...?

A. Nikonov: Pravo. Postoji nekoliko stvari. Jasno je da mi nismo ekonomisti, mi smo ljudi koji se bave malim biznisom na zemlji. I nismo odgovorni za makroekonomsku situaciju, iako ne vidimo njeno poboljšanje na globalnoj razini za 2017. godinu. Ovo je prvi. Drugo, brendovi nam daju svoje prognoze i svi očekuju rast tržišta unutar 5-10%. Mi smo pesimističniji i pretpostavljamo da će tržište u najgorem slučaju ostati na nuli, au najboljem će biti plus 5%. I mi radimo naš interni proračun prema gornjoj granici. Plus 5% cilj je koji smo si postavili, ne smanjujući udio u našim brendovima i s glavnim fokusom u radu na kvaliteti. Što su rekli – kvaliteta, lojalnost, zadovoljstvo kupaca.

– Ciljevi za dinamičan razvoj, majstorstvo, osvajanje?

A. Nikonov: Nije vrijeme, nije vrijeme.

- Nije vrijeme. Zadržati udio, zar ne?

A. Nikonov: Da.

A. Pavlović: Postoje primjeri tvrtki koje su agresivno proširile svoj portfelj. Danas gradimo odnose s robnim markama, s uvoznicima i konkurentnim okruženjem unutar Moskve, pri čemu se obujam prodaje smanjuje za 2,5 puta. U isto vrijeme, prodajni centri nisu nestali. Umjesto njih ne možete tako lako otvoriti kino ili kakav shopping centar ili shopping centar. Sukladno tome, sve radi. Konkurentsko okruženje postalo je teže. I, naravno, postoji niz primjera u kojima su tvrtke na rubu ravnoteže dobiti i gubitka. To je ono o čemu Alexander sada govori o "nevremenu". Međutim, imamo određeni organski razvoj unutar sebe. Bili ste na otvaranju našeg Audi centra. Počinjemo izgradnju našeg prodajnog centra Audi i Mercedes-Benz na ZIL-u. Pogledat ćemo i poslovnice Avilon Trade (rabljeni automobili) tamo, na ZIL-u. Gledat ćemo u tom smjeru, konkretno u razvoju prodaje rabljenih automobila, različitim mogućnostima, možda različitim mjestima, različitim malim centrima za povećanje ove aktivnosti. Otvorili smo butik u središtu Moskve - na Petrovki, 15. Pozivamo vas da posjetite. Ovo je prvi multi-brand butik - "Avilon Aura" - u prodaji luksuznih automobila. Ovdje je koncentracija gostiju i stanovnika glavnog grada, središte glavnog grada, gdje se na prikladnom mjestu možete brzo, trošeći 5-15 minuta, upoznati s novim modernim luksuznim automobilom bez dugog putovanja na ovo ili ono mjesto . Nije važno gdje se nalazi vaš izložbeni prostor - izvan Moskovske kružne ceste ili ovdje na Volgogradskom prospektu. Na ovaj ili onaj način, sa ili bez vozača, potrošite vrijeme da dođete, vidite, popričate i tako dalje. Centar grada, Petrovka je mjesto gdje možete spojiti poslovni sastanak iu 10 minuta vidjeti emotivnu novost i predvidjeti svoj budući izbor. Stoga, idemo vidjeti i analizirati kako će ovaj butik funkcionirati. I, možda, on će biti prvi na početku našeg puta, kada ćemo otvoriti male multi-brand butike pod našim imenom “Avilon”, koncentrirane na privlačenje kupaca za prodaju rabljenih automobila, premium, luksuzni segment, u zapravo, radi praktičnosti kupaca.

– Ispada neka kontradikcija. Čini se da nema aktivnih ciljeva razvoja, nema cilja, nema vremena... Čini se da tako veliki projekti...

A. Pavlović:Što se podrazumijeva pod "aktivnim razvojem"? Kada otvorite mali butik, to je jedno ulaganje. Kad se od vas traži da izgradite dilerski centar za milijardu rubalja, to je drugačije.

– Razumijem da će na području ZIL-a biti teško...

A. Pavlović: Dopustite da objasnim. Na području ZmLa - projekt koordiniran vrlo pažljivo i dugo s našim cijenjenim partnerima (Mercedes-Benz, Audi). Projekt je važan i za uvoznike i za nas i sastavni je dio investicijskog razvoja. Ovo nije ekspanzivan korak kada odjednom trebate udvostručiti svoj prihod i postati neka vrsta makro-trgovca za svoj imidž i za vaše sljedeće korake. Ovo je planski radna priča.

– Dakle, ovo je nužnost?

A. Pavlović: Da. Ovo je obavezno.

A. Nikonov: Objasnit ću ako je bilo što nejasno. Ima projekata koji su započeti. Ne zatvaramo nijedan projekt. Sve ćemo ih nastaviti i dovesti do kraja, posebno ZiL, taj projekt postoji više od godinu dana. Postoje već planirane ideje, posebice projekti vezani uz razvoj trade-in poslovanja. Ni mi ih ne savijamo. No, ako se radi o ekstenzivnom razvoju Avilona, ​​onda za 2017. neće biti ekstenzivnog razvoja - stjecanja novih brendova, kupnje novih zastupničkih centara ili izgradnje nečega što ranije nije bilo planirano. Ipak, to se neće dogoditi, a nije ni trenutak.

- To je jasno. Odnosno ono što ste ranije izjavili...

A. Nikonov: Gotovi smo.

- A glasine da...

A. Nikonov: O smrti? Jako pretjerano.

– Ne, nasuprot Avilona tvrtka Rolf gradi zastupstva Toyote i Lexusa.

A. Nikonov: Grade, bravo. Neka grade.

A. Pavlović: Prvo, "naprotiv" je zapravo glasina. Nasuprot nas je tvornica Renault. A tamo je nemoguće bilo što graditi. A s desne strane, bliže, iza trećeg transportnog prstena, tvrtka Rolf gradi zastupnički centar, po mom mišljenju, Toyota.

– Hoće li vam se nekako umiješati u planove?

A. Pavlović: Mislimo da će to poboljšati naš učinak.

A. Nikonov: Računamo na sinergiju.

A. Pavlović: Očekujemo da će, između ostalog, lokacija ove zone privući veći broj klijenata.

– Ali planovi za suradnju s Toyotom, Lexusom, shvatio sam to za ovu i sljedeću godinu, sada su zatvoreni ili odgođeni?

A. Pavlović: Ni u jednom poslu nema zatvorenih vrata. Zato i jest posao, jer negdje počinje – nekad pismom, nekad razgovorom, nekad stiskom ruke. Točno ste primijetili zašto i zašto gradimo Mercedes-Benz, Audi - kako bismo integralno, temeljno ispravno bili prisutni u okviru visokokvalitetnog automobilskog poslovanja u Moskvi. Nadam se da ćemo ovim primjerom ponovno privući pozornost profesionalaca, tako cijenjenih japanskih brendova. Stoga se nadajmo da će Toyota u budućnosti obnoviti natječaje za razvoj u Moskvi. I rado ćemo raditi u tom smjeru.

A. Nikonov: Ja ću nadopuniti Andreja Nikolajeviča. Uostalom, maloprodaja automobila danas je težak posao s niskom maržom. Ovo je B2C posao. Odnosno, prednjačimo, komuniciramo sa svakim krajnjim klijentom. Ti klijenti imaju puno zadataka, treba ih dobro uslužiti, uspoređuju nas, pa je to težak posao. Posljednjih godina nije bilo lakog novca, a stupanj razvoja našeg ruskog automobilskog tržišta vrlo je visok prema svjetskim standardima. Stoga je održati ovu razinu i biti lider težak zadatak. Ako govorimo o tome koji poslovni brend ili koja djelatnost donosi najviše prihoda, onda to analiziramo u svim aspektima. I to je trend posljednjih godina; prodaja automobila donosi više prihoda i profita nego usluge. No, i marža i prihod se pomiču s automobila na neke druge dodatne vrste - poput autoosiguranja, auto kredita - na ono što prati izravnu prodaju automobila.

Najveći dio prihoda i dobiti ostvaruju premium brendovi - Mercedes-Benz, BMW. Unatoč činjenici da ritam razvoja ovog brenda nije isti, ipak, to je ono što generira naš glavni prihod - kako u prodaji tako iu usluzi. Luksuzni segment i naši masovni brendovi su negdje na istoj ljestvici.

– Postoje li prognoze hoće li se marže eventualno prebaciti prema prodaji financijskih proizvoda (F&I)?

A. Nikonov: Ovdje treba gledati na globalnoj razini, to se događalo svugdje, a prije ili kasnije dogodit će se i kod nas.

– Ne iduće godine?

A. Nikonov: Ne u sljedećoj godini.

– Daleki izgledi.

A. Nikonov: Iako već postoje brendovi čija je marža na auto puno niža od marže na iznutrice. Od novih proizvoda sljedeće godine ćemo raditi pilot projekt s brendom Hyundai. Ovo će biti digitalni butik za prodaju automobila, ako je moguće, bez naših zaposlenika. A mi ćemo pažljivo analizirati i vidjeti kako to funkcionira. Ovo je vjerojatno jedina stvar za koju se može reći da je tako "ukusna".

- Zanimljivo. Ranije smo razgovarali o planovima - o spajanju s nekim poslovima. Andrej Nikolajevič, jesu li postojali neki planovi ili nisu urodili plodom?

A. Pavlović: bili. Bilo je planova, bilo je sastanaka, a do danas ni s kim nisu postignuti dogovori. Stoga se nema o čemu razgovarati.

– Želio bih govoriti i o flotnoj prodaji, uvijek je bio lider u tom smjeru. Prema našim podacima, u prvom ste polugodištu porasli 23%. Kako se sada razvija ovaj smjer? Ovisi li to o vladinoj politici?

A. Nikonov: Smjer je ove godine dobio drugo vjetar. Tamo doista postoji rast, a ima ga i u komercijalnom sektoru. Državne nabave prilično su opale. A, očito, država ima gdje potrošiti novac.

– Nameću ograničenja na cijenu automobila.

A. Nikonov: Uvode ograničenja troškova, što imate ovo pitanje - je li to utjecalo na tržište automobila? Općenito govoreći, da, imalo je utjecaja. Srećom, imamo sreće iu našoj liniji postoje brendovi koji udovoljavaju zahtjevima službenih i vladinih ograničenja. I ako sada neka državna tvrtka ne može kupiti BMW, onda može Hyundai. A država bira koje će automobile voziti. Možemo zadovoljiti oboje. Ali sveukupno gledano, javni sektor je opao, a nabava u javnom sektoru je opala. Ali komercijalni sektor je narastao, a to je zbog činjenice da je 2016. vrijeme obnove voznog parka kako za globalne kupce tako i za srednje tvrtke. Plus, otvorile su se nove vrste poslovanja, primjerice car sharing, što mi nismo imali. Sada su i tvrtke za dijeljenje automobila kupci automobila. To su nove vrste poslovanja. Stoga se smjer korporativne prodaje (iu 2016. i, nadamo se, u 2017.) prilično aktivno razvija.

Razgovor je vodila Anastasia Kalinina

Slušajte naše podcaste u prometnim gužvama, dok trčite ili uz šalicu kave.

• Hyundai City Store AVILON je prvi digitalni prodajni centar za marku u Rusiji
• Novi koncept online prodaje Hyundai automobila

28. ožujka 2017. Tvrtka Hyundai Motor CIS zajedno s grupom AVILON najavljuje otvaranje prvog ruskog digitalnog izložbenog prostora Hyundai City Store AVILON. Novi prostor nalazi se u trgovačkom centru Metropolis, koji se nalazi na Leningradskoye Shosse. Službena ceremonija otvorenja Hyundai City Store AVILON održana je 28. ožujka 2017., na kojoj su Oh Ikkyun, generalni direktor Hyundai Motor CIS, i Pavlovich Andrey Nikolaevich, predsjednik uprave, generalni direktor AVILON Automotive Group, svečano prerezali vrpca za “otvaranje”.

Glavni govornici ovog dana bili su:

Kalitsev Alexey Vladimirovich - izvršni direktor Hyundai Motor CIS

Alexander Vasilievich Nikonov – direktor operacija u AVILON Automotive Group

Gulyaev Alexey Vyacheslavovich – direktor Hyundai City Store AVILON

Luc Mougel, generalni direktor trgovačkog centra Metropolis

Hyundai City Store AVILON prvi je digitalni salon u Rusiji koji kupcima nudi potpuno novi način kupnje novog automobila i zadovoljava potrebe modernih kupaca naviklih kupovati putem interneta. Sada kupci Hyundaija u Rusiji imaju priliku kupiti sve modele marke Hyundai praktički bez posjeta prodajnom salonu - platforma koja je istinski orijentirana na kupce omogućuje vam da se upoznate s modelima marke, odaberete odgovarajuću opremu i izvršite avansno plaćanje, čime potvrđujete činjenica kupovine. Novi automobil čekat će svog vlasnika u salonu Avilon, gdje će klijent moći uplatiti preostali iznos. U bliskoj budućnosti mogućnosti koje nudi AVILON Hyundai City Store postat će još šire - posjetitelji će moći obaviti probne vožnje i odmah platiti punu cijenu automobila bez posjete prodajnom salonu.

Rusija je šesta zemlja u kojoj Hyundai otvara takav digitalni salon. Prva slična stranica započela je s radom u Engleskoj (Rockar) 2014. godine, zatim se sličan centar otvorio u Španjolskoj (Click2Drive). Hyundai City Stor AVILON u potpunosti zadovoljava napredne tehnologije budućnosti: digitalni ekrani, interaktivni dodirni paneli, gdje svaki kupac može samostalno odabrati automobil s popisa, prijaviti se za probnu vožnju ili kupiti automobil koji mu se sviđa. Novi sustav nudi klijentu potpunu kontrolu nad procesom kupovine.

Podsjetimo da je prije nekoliko mjeseci Državna Duma zamjenik Vasilij Vlasovoduzeti dozvole trgovcima uhvaćenim u varanju kilometraže. Ali jedno su civilizirani sudionici tržišta, pravne osobe, a sasvim drugo su privatni poduzetnici i prodavači, čije djelovanje sada nije ni na koji način regulirano zakonom. Njih nije briga za takve "prijetnje".

Prema riječima predsjednika ROAD-a Olega Moseeva, prošle je godine više od pet milijuna rabljenih automobila promijenilo vlasnika. Prema različitim procjenama, od 10 do 20% prodanih automobila imalo je sumnjivu povijest. S ukupnom flotom od 50 milijuna vozila diljem Rusije, količine su ozbiljne. Štoviše, uvrnute staze ovdje samo su vrh sante leda. Prošle nesreće i njihove posljedice, kolateral, aktivnosti potrage - sve to također onemogućuje prodaju automobila. Ako je, naravno, njegov prodavač čist...

Stoga su okupljeni iznijeli svoja razmišljanja o tome što bi moglo učinkovito odbiti prevarante u kratkom roku.

Povezivanje kilometraže s policom autoodgovornosti

Izvršni direktor Ruske unije autoosiguratelja Evgeny Ufimtsev smatra da je najučinkovitiji način borbe protiv netočne kilometraže povezivanje podataka s brojača kilometara s policom OSAGO. Podsjetimo, da bi mogao upravljati vozilom, svaki vlasnik automobila mora sklopiti – i naknadno obnoviti – policu automobilske odgovornosti. Uvedete li obvezan unos podataka o trenutnoj kilometraži vašeg automobila, prevarantima će biti teže manipulirati njima.

Usput, u Ministarstvu financija, prema Ufimtsevu, već se raspravlja o prijedlogu zakona prema kojem će se izračunati, uključujući uzimanje u obzir tehničkog stanja automobila. Predlažu se amandmani na razmatranje zakonodavcima (najvjerojatnije će se to dogoditi već na proljetnom zasjedanju), kojima se definira kontrola nad aktivnostima. Konkretno, u prvim fazama bit će fotografsko snimanje samog procesa inspekcije, a kasnije - video snimanje. “Ništa ne sprječava da se prilikom provođenja planiranih aktivnosti zabilježi i nadzorna ploča automobila s trenutnom kilometražom u trenutku održavanja”, kaže izvršni direktor RSA.

Elektronički PTS čuva kilometražu

Još jednu ideju izrazio je Ilya Minkin, generalni direktor Electronic Passport JSC (dio Rosteca). Podsjetimo, od srpnja 2018. umjesto papirnate putovnice dobivat će se sva nova tehnička oprema. Prema Minkinu, u bliskoj budućnosti mnogi uvoznici i proizvođači automobila spremni su ih početi prerađivati ​​u okviru prijelaznog razdoblja. Štoviše, dokument će biti jedinstven za pet zemalja članica EEZ-a (Rusiju, Bjelorusiju, Kazahstan, Kirgistan i Armeniju). Umjesto sadašnje 21 pozicije koja sadrži podatke o automobilu i njegovom vlasniku, u elektroničkom dokumentu njihov će se broj postupno povećati na 150. Između ostalog, postoji ideja da se u EPTS-u naznači kilometraža prilikom obavljanja određenih radnji.

Trgovci automobilima se sele

Zagovaraju i sami sudionici na tržištu O veću transparentnost. Operativni direktor Avilona i istovremeno potpredsjednik ROAD-a Alexander Nikonov govorio je o nekoliko smjerova u kojima se ima smisla kretati. Prvi je da se na zakonodavnoj razini utvrdi odgovornost za netočnost prijeđenih kilometara. Što više izvora podataka o kilometraži automobila prilikom obavljanja određenih radnji s njim (od održavanja i popravka do registracije pri promjeni vlasništva), to je lakše identificirati prekršitelja, smatra gospodin Nikonov. Sljedeći smjer je transparentna servisna povijest automobila. Sam Avilon putem svoje web stranice već nudi potencijalnim kupcima kompletnu autodijagnostičku karticu prilikom prihvaćanja trade-in. Možete vidjeti primjer.

Konačno, tu je i suradnja između trgovaca automobilima i agregatora, preko kojih prolazi i do 90% svih oglasa za prodaju automobila. Auto centri su spremni podijeliti informacije o obavljenim popravcima s njima, kaže potpredsjednik ROAD-a.

FIS prometna policija M za sve

U tijeku su i pregovori sa službenicima za provođenje zakona kako bi građanima bila dostupna mobilna verzija Federalnog informacijskog sustava Državne inspekcije za sigurnost prometa (FIS GIBDD M). Pregovori nisu laki, ali su vrlo važni. Od 2005. sva policija koja patrolira cestama ima pristup bazi podataka (naši čitatelji vjerojatno su vidjeli prometnog policajca kako koristi pametni telefon ili prijenosno računalo). FIS STSI M, između ostalog, sadrži podatke o registraciji vozila, nesrećama u kojima su sudjelovala, krađama (krađama), izgubljenim ili odbačenim dokumentima i obrascima te različitim ograničenjima korištenja ili radnjama registracije.

Prema stručnjacima na temelju zapadnih iskustava, čim podaci o povijesti automobila postanu transparentniji, njihove cijene na sekundarnom tržištu rastu za 10-15%. Tako će profitirati i sami prodavači.

Kako provjeriti povijest rabljenog automobila

Međutim, čak i danas, kada kupujete automobil na sekundarnom tržištu, postoje načini da ga provjerite. Uključujući besplatne. O njima smo već pisali nekoliko puta, ali ćemo još jednom predstaviti life hacks koje je na jučerašnjem sastanku izrekla Tatjana Maksimova, voditeljica centra za pravosudni rad pravnog odjela Društva za upravljanje Avilon.

• Na web stranici www.gibdd.ru dostupno je nekoliko usluga bušenja automobila. Idemo u odjeljak "Usluge" i pogledamo, recimo, povijest registracije potrebnog automobila, koristeći podatke o njegovom VIN broju.
• Na istoj stranici možete ranije provjeriti informacije o sudjelovanju automobila u nesreći. Važno: podaci su dostupni samo od 2015.
• Na web stranici www.reestr-zalogov.ru možete dobiti izvadak da vidite je li automobil koji kupujete pod zalogom.
• Na web stranici Savezne službe ovršitelja www.fssprus.ru u odjeljku "Usluge" možete dobiti potvrdu o drugim ovršnim predmetima u vezi s kupljenim automobilom.
• Konačno, svoj automobil možete probušiti i preko portala avtokod.mos.ru.

Kako izbjeći da vas zajebu pri kupnji rabljenog automobila

Posljednji i vrlo važan savjet onima koji planiraju kupiti automobil (uključujući i novi) dao je Anton Nedzvetsky, izvršni direktor i vodeći odvjetnik Moskovskog društva za zaštitu prava potrošača. Prema njegovim riječima, najvažniji jamac nadolazećeg posla smo mi sami. Stoga pri kupnji automobila, osim na njegove tehničke kvalitete, svakako morate obratiti pozornost i na potpisani ugovor te ga pažljivo pročitati. Beznačajna nepažnja i žurba često dovode do nevolja.