Αεροσκάφος Β' Παγκοσμίου Πολέμου 1941 1945 ΕΣΣΔ. Σοβιετικά αεροσκάφη από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο

Σοβιετική στρατιωτική αεροπορία στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου

Όταν οι Ναζί επιτέθηκαν στην ΕΣΣΔ, σοβιετική αεροπορίακαταστράφηκε στα αεροδρόμια. Και οι Γερμανοί κυριάρχησαν στους ουρανούς τον πρώτο χρόνο του πολέμου, όπως και τον δεύτερο. Τι είδους μαχητικά αεροσκάφη ήταν σε υπηρεσία; Σοβιετικός στρατόςΕπειτα?

Το κύριο, φυσικά, ήταν Ι-16.

Υπήρχαν επίσης Ι-5(διπλάνα) που παρελήφθησαν από τους Ναζί ως τρόπαια. Τροποποιήθηκε από Ι-5μαχητές Ι-15 δις, που παρέμεινε μετά την επίθεση στα αεροδρόμια, πολέμησε τους πρώτους μήνες του πολέμου.

«Γλάροι» ή Ι-153, επίσης δίπλανα, άντεξαν στους ουρανούς μέχρι το 1943. Ο ανασυρόμενος εξοπλισμός προσγείωσης τους επέτρεψε την αύξηση της ταχύτητας πτήσης. Και τέσσερα πολυβόλα μικρού διαμετρήματος (7,62) πυροβόλησαν απευθείας μέσω της προπέλας. Όλα τα παραπάνω μοντέλα αεροσκαφών ήταν ξεπερασμένα πριν την έναρξη του πολέμου. Για παράδειγμα, η ταχύτητα του καλύτερου μαχητή

Ι-16(με διαφορετικούς κινητήρες) ήταν από 440 έως 525 km/h. Το μόνο καλό ήταν τα όπλα του, δύο πολυβόλα ShKAS και δύο κανόνια SHVAK(τελευταία τεύχη). Και η αυτονομία που μπορούσε να πετάξει το I-16 έφτασε το μέγιστο των 690 km.

Η Γερμανία ήταν σε υπηρεσία το 1941 Me-109, που παράγεται από τη βιομηχανία από το 1937, διάφορες τροποποιήσεις, που επιτέθηκε στα σοβιετικά σύνορα το 1941. Ο οπλισμός αυτού του αεροσκάφους αποτελούνταν από δύο πολυβόλα (MG-17) και δύο κανόνια (MG-FF). Η ταχύτητα πτήσης του μαχητικού ήταν 574 km/h, αυτή ήταν μέγιστη ταχύτητα, που μπορούσε να πετύχει ο κινητήρας των 1150 ίππων. Με. Το υψηλότερο ύψος ή οροφή ανύψωσης έφτασε τα 11 χιλιόμετρα. Μόνο όσον αφορά την εμβέλεια πτήσης, για παράδειγμα, το Me-109E ήταν κατώτερο από το I-16, ήταν ίσο με 665 km.

Σοβιετικά αεροσκάφηΙ-16(τύπος 29) κατέστησε δυνατή την επίτευξη οροφής 9,8 χιλιομέτρων με κινητήρα 900 ίππων. Η εμβέλειά τους ήταν μόλις 440 km. Το μήκος διαδρομής απογείωσης των «γαϊδάρων» ήταν κατά μέσο όρο 250 μέτρα. Τα γερμανικά μαχητικά έχουν σχεδιαστή Messerschmittη διαδρομή απογείωσης ήταν περίπου 280 μέτρα. Αν συγκρίνουμε τον χρόνο που χρειάζεται το αεροπλάνο για να ανέβει σε ύψος τριών χιλιομέτρων, αποδεικνύεται ότι το σοβιετικό I-16 του εικοστού ένατου τύπου χάνει από το ME-109 δευτερόλεπτα 15. Όσον αφορά το βάρος ωφέλιμου φορτίου, το « γαϊδουράκι» βρίσκεται επίσης πίσω από το «Messer», 419 κιλά έναντι 486.
Αντικαθιστώ "Γάιδαρος"σχεδιάστηκε στην ΕΣΣΔ Ι-180, όλα μεταλλικά. Ο Β. Τσκάλοφ έπεσε πάνω του πριν τον πόλεμο. Μετά από αυτόν, ο δοκιμαστής T. Susi έπεσε στο έδαφος στο I-180-2 μαζί με το αεροπλάνο, τυφλωμένος από το καυτό λάδι που εκτοξεύτηκε από τον κινητήρα. Πριν από τον πόλεμο, η σειρά I-180 διακόπηκε ως αποτυχία.

Στη δημιουργία εργάστηκε και ο Polikarpov OKB Ι-153, ένα διπλάνο με ισχύ κινητήρα 1100 ίππων. Με. Όμως η μέγιστη ταχύτητά του στον αέρα έφτασε μόνο τα 470 km/h, δεν ήταν ανταγωνιστής ME-109. Στη δημιουργία σύγχρονων μαχητικών εργάστηκαν και άλλοι σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών. Παράγεται από το 1940 ΥΑΚ-1, που μπορεί να πετάξει με ταχύτητα 569 km/h και έχει οροφή 10 km. Σε αυτό ήταν τοποθετημένο ένα πυροβόλο και δύο πολυβόλα.

Και ο μαχητής του Lavochkin LAGG-3, με ξύλινο σώμα και κινητήρα 1050 ίππων. s, έδειξε ταχύτητα 575 km/h. Αλλά, που σχεδιάστηκε το 1942, σύντομα αντικαταστάθηκε από ένα άλλο μοντέλο - LA-5με ταχύτητα πτήσης σε υψόμετρα έξι χιλιομέτρων έως και 580 km/h.

Έφτασε υπό Lend-Lease «Αεροκόμπρεςή P-39, που είχε τον κινητήρα πίσω από το πιλοτήριο, ήταν μονοπλάνα από μέταλλο. Στις στροφές πήγαιναν τριγύρω "Μέσερς", παίρνοντας πίσω τους. Ήταν στο Airacobra που πέταξε ο άσος Pokryshkin.

Στην ταχύτητα πτήσης, το P-39 ξεπέρασε επίσης το ME-109 κατά 15 km/h, αλλά ήταν κατώτερο στην οροφή κατά ενάμιση χιλιόμετρο. Και το εύρος πτήσης σχεδόν χιλίων χιλιομέτρων κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή βαθιών επιδρομών πίσω από τις γραμμές του εχθρού. Το ξένο αεροσκάφος ήταν οπλισμένο με πυροβόλο των 20 χιλιοστών και δύο ή τρία πολυβόλα.

• Τουπόλεφ: πατέρας, γιος και αεροπλάνα

Αυτό το τμήμα του ιστότοπου είναι αφιερωμένο στα μαχητικά αεροσκάφη που συμμετείχαν στον πόλεμο και κατασκευάστηκαν κατά την προπολεμική περίοδο και κατά τη διάρκεια του πολέμου. Εάν η παραγωγή αεροσκαφών συνεχιστεί στη μεταπολεμική περίοδο, στοιχεία για τον αριθμό τους από συνολικός αριθμόςοι κυκλοφορίες εξαιρέθηκαν. Ο συνολικός αριθμός παραγωγής ενός συγκεκριμένου αεροσκάφους δεν σημαίνει ότι όλα τα αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν συμμετείχαν σε πολεμικές επιχειρήσεις. Κατά την περιγραφή των τακτικών και τεχνικών χαρακτηριστικών, δόθηκαν τα δεδομένα της τελευταίας τροποποίησης, εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά στο κείμενο. Πολιτικά αεροσκάφη που χρησιμοποιήθηκαν για στρατιωτικούς σκοπούς αλλά δεν υπέστησαν μετατροπή δεν ελήφθησαν υπόψη σε αυτό το τμήμα. Τα αεροσκάφη που μεταφέρθηκαν ή παραλήφθηκαν από τη μια χώρα στην άλλη (συμπεριλαμβανομένων των συμφωνιών δανεισμού-μίσθωσης) δεν ελήφθησαν υπόψη, όπως δεν ελήφθησαν υπόψη τα αεροσκάφη που καταλήφθηκαν.

Η στρατιωτική αεροπορία είναι ένας τύπος ενόπλων δυνάμεων των οποίων τα κύρια όπλα είναι μαχητικά αεροσκάφη. Το πρώτο αεροσκάφος κατάλληλο για στρατιωτικούς σκοπούς εμφανίστηκε λίγο μετά τη γέννηση της ίδιας της αεροπορίας. Η πρώτη χώρα που χρησιμοποίησε αεροσκάφη για στρατιωτικούς σκοπούς ήταν η Βουλγαρία - τα αεροσκάφη της επιτέθηκαν και διενήργησαν αναγνωρίσεις οθωμανικών θέσεων κατά τον Α' Βαλκανικό Πόλεμο του 1912-1913. Ο πρώτος πόλεμος στον οποίο ανατέθηκαν αεροσκάφη σημαντικός ρόλοςσε επίθεση, άμυνα και αναγνώριση, ήταν ο πρώτος Παγκόσμιος πόλεμος. Τόσο η Αντάντ όσο και τα Κεντρικά Κράτη χρησιμοποίησαν ενεργά αεροσκάφη σε αυτόν τον πόλεμο. Μέχρι το τέλος του πολέμου, οι στρατοί των κύριων αντιμαχόμενων κρατών είχαν ήδη περίπου 11 χιλιάδες αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων πάνω από χίλια στο ρωσικό. Κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο δημιουργήθηκαν οι πρώτοι τύποι στρατιωτικής αεροπορίας: βομβαρδιστικό, μαχητικό, αναγνωριστικό. Η ταχύτητα του χρησιμοποιούμενου αεροσκάφους αυξήθηκε σταδιακά από 100–120 σε 200–220 km/h, υψηλότερο ύψοςπτήση (οροφή) - από 2-3 έως 6-7 km, το φορτίο μάχης έφτασε τους 2-3,5 τόνους.

Κατά τη διάρκεια του Μεσοπολέμου, η στρατιωτική αεροπορία, μεταξύ όλων των τύπων όπλων, ακολούθησε τον μεγαλύτερο δρόμο στην ανάπτυξή της, αλλάζοντας ριζικά, τόσο ποιοτικά όσο και ποσοτικά. Έτσι, στο σχεδιασμό των αεροσκαφών πέρασαν από τα διπλά σε ένα σχέδιο μονοπλάνου, την προσεκτική αεροδυναμική «λεπτή ρύθμιση» των ανεμόπλων, την εισαγωγή στην πράξη πλαστικοποιημένων προφίλ φτερών και καμπινών υπό πίεση, αυξάνοντας το φορτίο στο φτερό και περιπλέκοντας τη μηχανοποίηση προσγείωσης. η χρήση τρίτροχου συστήματος προσγείωσης με στήριξη μύτης, η διάταξη κουβούκλων πιλοτηρίου σε σχήμα δάκρυ, θωράκιση και προστασία δεξαμενών καυσίμων, χρήση συστημάτων εκτίναξης για την έξοδο από το αεροσκάφος, αντικατάσταση ξύλου και υφάσματος με αλουμίνιο.

Οι εμβολοφόροι κινητήρες έφτασαν στην πρακτική τελειότητα. Άρχισαν να χρησιμοποιούν φυγόκεντρους υπερσυμπιεστές δύο σταδίων και στροβιλοσυμπιεστές για να αυξήσουν το υψόμετρο των κινητήρων, εισήχθησαν αναγκαστικοί τρόποι λειτουργίας του κινητήρα για να αυξηθεί για λίγο η ισχύς του αεροσκάφους κατά την απογείωση και στη μάχη, η προπέλα δύο λεπίδων αντικαταστάθηκε με έλικα με ένας μεγάλος αριθμόςλεπίδες. Βενζινοκινητήρεςτα υδρόψυκτα αντικαταστάθηκαν από τα περιστροφικά και τα αερόψυκτα ακτινικά. Προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν πειραματικές μηχανές τζετ και ενισχυτές απογείωσης πυραύλων.

Το οπλικό σύστημα του αεροσκάφους έχει επίσης υποστεί σημαντικές αλλαγές. Ο οπλισμός πολυβόλου διαμετρήματος τυφεκίου έχει αντικατασταθεί βαριά πολυβόλακαι όπλα. Οι εγκαταστάσεις τυφεκίων που τοποθετούνταν σε πυργίσκο αντικαταστάθηκαν από εγκαταστάσεις τύπου πυργίσκου, μερικές φορές με τηλεχειρισμό. Τα μηχανικά σκοπευτικά έχουν αντικατασταθεί με γυροσκοπικά. Άρχισαν να χρησιμοποιούνται ρουκέτες.

Η χρήση αερομεταφερόμενων σταθμών ραντάρ (ραντάρ) στα αεροσκάφη ήταν η κύρια ποιοτική αλλαγήστην τεχνική επανάσταση της κατασκευής αεροσκαφών. Τα αεροσκάφη ήταν σε θέση να πετάξουν οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, και να εντοπίσουν τον εχθρό εκ των προτέρων στον αέρα, στη θάλασσα και κάτω από το νερό.

Εμφανίστηκαν εξειδικευμένα αεροσκάφη - η αεροπορία χωρίστηκε σε ξηρά και θάλασσα. Μέχρι την αρχή του πολέμου, είχε αναπτυχθεί μια σαφής ταξινόμηση των πολεμικών αεροσκαφών: μαχητικά, βομβαρδιστικά, αεροσκάφη επίθεσης, αεροσκάφη με βάση τη θάλασσα και αεροσκάφη με βάση τα αεροσκάφη, πλωτά αεροπλάνα, ιπτάμενα σκάφη και αμφίβια σκάφη, εκπαιδευτικά αεροσκάφη, στρατιωτικές μεταφορές και βοηθητικά αεροσκάφος. Ορισμένες χώρες χρησιμοποιούσαν στρατιωτικά ανεμόπτερα και αερόπλοια.

Στα χρόνια του πολέμου, αντίθετα με την ευρέως διαδεδομένη άποψη, δεν υπήρξε ποιοτικό άλμα στην ανάπτυξη τεχνολογία της αεροπορίας. Επιπλέον, υπήρξαν λιγότερες θεμελιώδεις καινοτομίες στον σχεδιασμό αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του πολέμου από ό,τι τα προηγούμενα έξι χρόνια. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι στις περισσότερες περιπτώσεις η ηγεσία των χωρών που εμπλέκονται σε έντονο αγώνα δεν είχε μεγάλο ενδιαφέρον για τις εξελίξεις που στόχευαν μακροπρόθεσμα. Στη Γερμανία, εισήγαγαν μάλιστα απαγόρευση της προληπτικής ανάπτυξης νέων αεροσκαφών από τμήματα σχεδιασμού εταιρειών. Σε όλες τις χώρες, ο αριθμός των πρωτοτύπων και των πειραματικών μοντέλων έχει μειωθεί απότομα και η ανάπτυξη πολιτικών αεροσκαφών έχει σταματήσει εντελώς. Ωστόσο, υπό την επίδραση των απαιτήσεων της μάχης καλύτερα δείγματααεροσκάφη κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Ο κύριος αντίκτυπος του πολέμου στην αεροπορία δεν ήταν η επιτάχυνση της τεχνολογικής προόδου, αλλά η αύξηση της παραγωγής αεροσκαφών. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο αριθμός των αεροσκαφών σε μεμονωμένες χώρες αυξήθηκε 10-20 φορές σε σύγκριση με την αρχή του.

Ως αποτέλεσμα, η αεροπορία έχει γίνει ένας ισχυρός τύπος όπλου, ικανός, σε ορισμένες περιπτώσεις, να ασκήσει αποφασιστική επιρροή στην πορεία των στρατιωτικών επιχειρήσεων. Όπως γνωρίζετε, μαχητικά αεροσκάφη έσωσαν τη Μεγάλη Βρετανία από μια προγραμματισμένη γερμανική εισβολή το 1940. Ένα άλλο παράδειγμα του αποφασιστικού ρόλου της αεροπορικής δύναμης μπορεί να φανεί στην ήττα της Ιαπωνίας, η οποία συνθηκολόγησε υπό την επίθεση αμερικανικών αεροπορικών επιθέσεων πριν τα αμερικανικά στρατεύματα προσγειωθούν στο έδαφός της.

Χαρακτηρίζοντας τη στρατιωτική αεροπορία ως όπλο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στον αέρα, πρέπει να σημειωθεί ότι τα αεροπλάνα ήταν τα κύρια δύναμη κρούσηςτόσο στη στεριά όσο και στο νερό. Τα στρατιωτικά αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν τόσο ως επιθετικά όσο και ως αμυντικά όπλα. Η στρατιωτική αεροπορία εκτελούσε τόσο ανεξάρτητα καθήκοντα όσο και συμμετείχε σε πολεμικές επιχειρήσεις άλλων κλάδων του στρατού.

Ας σημειωθεί ότι τα αναπτυγμένα στρατιωτικά δόγματα διαφορετικές χώρεςπριν από την έναρξη του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου αποδειχθεί αβάσιμη, οι εξελισσόμενες εχθροπραξίες εισήγαγαν ριζικές αλλαγές σε αυτές. Ωστόσο, δεν κατάφεραν όλες οι χώρες να έγκαιρα και σε πλήρηκάνει προσαρμογές στην ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας.

Αγώνας για αεροπορική υπεροχή, καταστροφή βιομηχανικά κέντραεχθρός, υποστήριξη χερσαίων στρατευμάτων, καταστροφή εχθρικών πλοίων και υποβρύχια- όλα αυτά τα καθήκοντα χρησίμευσαν ως κίνητρο για τη βελτίωση των αεροσκαφών και την αύξηση της κλίμακας της παραγωγής τους. Η ανάπτυξη της αεροπορίας επηρεάστηκε επίσης από την αλλαγή απόψεων για τη χρήση της Πολεμικής Αεροπορίας κατά τη διάρκεια του πολέμου, την επέκταση της γεωγραφίας του θεάτρου επιχειρήσεων, τη βελτίωση των συστημάτων αεράμυνας, τα προβλήματα περιορισμένων βιομηχανικών και ανθρώπινων πόρων και μια σειρά άλλων περιστάσεων. Έτσι, η εξέλιξη της αεροπορικής τεχνολογίας κατά τα χρόνια του πολέμου συνδέθηκε στενά με μια ολόκληρη σειρά εξωτερικών παραγόντων.

Η έλευση των αεριωθούμενων αεροσκαφών ήταν σίγουρα τεχνική ανακάλυψη, που στα χρόνια του πολέμου ούτε μια χώρα δεν κατάφερε να εφαρμόσει στην πράξη. Ο αριθμός των αεροσκαφών ήταν πενιχρός, η τεχνική ποιότητα ήταν ατελής, δεν υπήρχαν έμπειροι πιλότοι και οι τακτικές μόλις αναδύονταν. Όλα αυτά εμπόδισαν το νέο είδος όπλου να ασκήσει οποιαδήποτε επιρροή στην πορεία του πολέμου.

Κατά προσέγγιση αριθμός αεροσκαφών ανά χώρα και τύπο, που κατασκευάστηκαν στην προπολεμική περίοδο και κατά τη διάρκεια του πολέμου (εξαιρουμένων των μεταβιβασθέντων/παραληφθέντων)

Συνέχεια πίνακα

Σημείωση

1 Μαχητές

2 Stormtroopers

3 βομβαρδιστικά

4 Αεροσκάφη με βάση τη θάλασσα και τον αερομεταφορέα

5 Υδροπλάνα και ιπτάμενα σκάφη

6 Εκπαιδευτικά αεροσκάφη

7 Βοηθητικά αεροσκάφη

Στην προπολεμική περίοδο και κατά τη διάρκεια του πολέμου, 25 χώρες κατασκεύασαν 974,9 χιλιάδες αεροσκάφη και στρατιωτικά ανεμόπτερα, συμπεριλαμβανομένων. σε χρόνια περίπου 800 χιλιάδες. Παράλληλα, οι πέντε κορυφαίες χώρες (Μ. Βρετανία, Γερμανία, ΕΣΣΔ, ΗΠΑ και Ιαπωνία) παρήγαγαν το 95% του συνολικού αριθμού αεροσκαφών. Στη συνολική παραγωγή αεροσκαφών, τα μαχητικά αντιπροσώπευαν το 32%, τα βομβαρδιστικά - 22%, τα αεροσκάφη στη θάλασσα και τα αεροσκάφη - 12%. Από όλα τα αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν, το 15% χρησιμοποιήθηκε για εκπαίδευση πιλότων.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η κύρια δύναμη κρούσης της Σοβιετικής Ένωσης ήταν η πολεμική αεροπορία. Λαμβάνοντας μάλιστα υπόψη το γεγονός ότι τις πρώτες ώρες της επίθεσης των Γερμανών εισβολέων περίπου 1000 Σοβιετικά αεροσκάφη, έτσι κι αλλιώς, η χώρα μας κατάφερε πολύ σύντομα να γίνει ηγέτης στον αριθμό των παραγόμενων αεροσκαφών. Ας θυμηθούμε τα πέντε πιο πολλά το καλύτερο αεροσκάφος, στην οποία οι πιλότοι μας κέρδισαν μια νίκη επί της ναζιστικής Γερμανίας.

Στην κορυφή: MiG-3

Στην αρχή των εχθροπραξιών, υπήρχαν πολύ περισσότερα από αυτά τα αεροσκάφη από άλλα μαχητικά αεροσκάφη. Αλλά πολλοί πιλότοι εκείνη την εποχή δεν είχαν κατακτήσει ακόμη το MiG και η εκπαίδευση χρειάστηκε λίγο χρόνο.

Σύντομα, το συντριπτικό ποσοστό των δοκιμαστών έμαθε να πετά με το αεροσκάφος, γεγονός που βοήθησε στην εξάλειψη των προβλημάτων που είχαν προκύψει. Ταυτόχρονα, το MiG ήταν από πολλές απόψεις κατώτερο από άλλα μαχητικά μάχης, από τα οποία υπήρχαν πολλά στην αρχή του πολέμου. Αν και ορισμένα αεροσκάφη ήταν ανώτερα σε ταχύτητα σε υψόμετρο άνω των 5 χιλιάδων μέτρων.

Το MiG-3 θεωρείται αεροσκάφος μεγάλου υψόμετρου, οι κύριες ιδιότητες του οποίου εκδηλώνονται σε υψόμετρο άνω των 4,5 χιλιάδων μέτρων. Έχει αποδειχθεί καλά ως νυχτερινό μαχητικό στο σύστημα αεράμυνας με οροφή έως 12 χιλιάδες μέτρα και υψηλή ταχύτητα. Ως εκ τούτου, το MiG-3 χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1945, συμπεριλαμβανομένης της φύλαξης της πρωτεύουσας.

Στις 22 Ιουλίου 1941, έλαβε χώρα η πρώτη μάχη πάνω από τη Μόσχα, όπου ο πιλότος Mark Gallay κατέστρεψε ένα εχθρικό αεροπλάνο σε ένα MiG-3. Με το MiG πέταξε και ο θρυλικός Alexander Pokryshkin.

"Βασιλιάς" των τροποποιήσεων: Yak-9

Σε όλη τη δεκαετία του 1930 του 20ού αιώνα, το γραφείο σχεδιασμού του Alexander Yakovlev κατασκεύαζε κυρίως αθλητικά αεροσκάφη. Στη δεκαετία του '40, το μαχητικό Yak-1 τέθηκε σε μαζική παραγωγή, το οποίο είχε εξαιρετικές ιδιότητες πτήσης. Όταν ξεκίνησε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, το Yak-1 πολέμησε με επιτυχία με γερμανικά μαχητικά.

Το 1942, το Yak-9 εμφανίστηκε ως μέρος της ρωσικής αεροπορίας. Το νέο αεροσκάφος διακρίθηκε από αυξημένη ευελιξία, μέσω της οποίας ήταν δυνατή η καταπολέμηση του εχθρού σε μεσαία και χαμηλά υψόμετρα.

Αυτό το αεροσκάφος αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο δημοφιλές κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Κατασκευάστηκε από το 1942 έως το 1948, συνολικά κατασκευάστηκαν περισσότερα από 17.000 αεροσκάφη.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Yak-9 ήταν επίσης διαφορετικά στο ότι χρησιμοποιήθηκε ντουραλουμίνιο αντί για ξύλο, γεγονός που έκανε το αεροσκάφος πολύ ελαφρύτερο από τα πολυάριθμα ανάλογα του. Η ικανότητα του Yak-9 να υποβάλλεται σε διάφορες αναβαθμίσεις έχει γίνει ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματά του.

Με 22 σημαντικές τροποποιήσεις, 15 από τις οποίες παρήχθησαν μαζικά, περιελάμβανε τις ιδιότητες τόσο ενός μαχητικού-βομβαρδιστικού όσο και ενός μαχητικού πρώτης γραμμής, καθώς και ενός συνοδού, αναχαιτιστή, επιβατικό αεροπλάνο, αναγνωριστικό αεροσκάφος, εκπαιδευτικό πτητικό όχημα. Πιστεύεται ότι η πιο επιτυχημένη τροποποίηση αυτού του αεροσκάφους, το Yak-9U, εμφανίστηκε το 1944. Οι Γερμανοί πιλότοι τον αποκαλούσαν «δολοφόνο».

Αξιόπιστος στρατιώτης: La-5

Στην αρχή κιόλας του Β' Παγκοσμίου Πολέμου γερμανικά αεροπλάναείχε σημαντικό πλεονέκτημα στους ουρανούς της Σοβιετικής Ένωσης. Αλλά μετά την εμφάνιση του La-5, που αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Lavochkin, όλα άλλαξαν. Εξωτερικά μπορεί να φαίνεται απλό, αλλά αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά. Παρόλο που αυτό το αεροπλάνο δεν διέθετε όργανα όπως, για παράδειγμα, δείκτη στάσης, στους Σοβιετικούς πιλότους άρεσε πολύ η μηχανή αέρα.

Στιβαρό και αξιόπιστο σχέδιο νεότερο αεροσκάφοςΗ Lavochkina δεν διαλύθηκε ακόμη και μετά από δέκα απευθείας χτυπήματα από εχθρικό κέλυφος. Επιπλέον, το La-5 ήταν εντυπωσιακά ευέλικτο, με χρόνο στροφής 16,5-19 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 600 km/h.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του La-5 ήταν ότι απευθείας παραγγελίαο πιλότος δεν εκτέλεσε τον ακροβατικό ελιγμό περιστροφής. Αν τελικά κατέληγε σε ουρά, έβγαινε αμέσως από αυτό. Αυτό το αεροσκάφος έλαβε μέρος σε πολλές μάχες Κουρσκ εξόγκωμακαι το Στάλινγκραντ, πολέμησαν σε αυτό οι διάσημοι πιλότοι Ivan Kozhedub και Alexey Maresyev.

Νυχτερινό βομβαρδιστικό: Po-2

Το βομβαρδιστικό Po-2 (U-2) θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή διπλάνα στην παγκόσμια αεροπορία. Το 1920, δημιουργήθηκε ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος και ο κατασκευαστής του Nikolai Polikarpov δεν πίστευε καν ότι η εφεύρεσή του θα χρησιμοποιηθεί κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά τη διάρκεια της μάχης, το U-2 μετατράπηκε σε αποτελεσματικό νυχτερινό βομβαρδιστικό. Εκείνη την εποχή, στην αεροπορία της Σοβιετικής Ένωσης εμφανίστηκαν ειδικά συντάγματα αεροπορίας, τα οποία ήταν οπλισμένα με U-2. Αυτά τα διπλάνα πραγματοποίησαν περισσότερο από το 50% όλων των αποστολών πολεμικών αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Οι Γερμανοί ονόμασαν τα U-2 «Ραπτομηχανές», αυτά τα αεροπλάνα τα βομβάρδιζαν τη νύχτα. Ένα U-2 μπορούσε να πραγματοποιήσει πολλές εξόδους κατά τη διάρκεια της νύχτας και, με φορτίο 100-350 κιλών, έριξε περισσότερα πυρομαχικά από, για παράδειγμα, ένα βαρύ βομβαρδιστικό.

Το περίφημο 46ο σύνταγμα αεροπορίας Taman πολέμησε στα αεροπλάνα του Polikarpov. Οι τέσσερις μοίρες περιελάμβαναν 80 πιλότους, οι 23 από τους οποίους είχαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Οι Γερμανοί ονόμασαν αυτές τις γυναίκες «Μάγισσες της νύχτας» για τις αεροπορικές τους ικανότητες, το θάρρος και τη γενναιότητά τους. Πραγματοποιήθηκαν 23.672 μάχιμες εξόδους από το αεροπορικό σύνταγμα Taman.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου κατασκευάστηκαν 11.000 αεροσκάφη U-2. Κατασκευάστηκαν στο Kuban στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 387. Στο Ryazan (τώρα το κρατικό εργοστάσιο οργάνων Ryazan) κατασκευάστηκαν σκι αεροσκαφών και πιλοτήρια για αυτά τα διπλάνα.

Το 1959, το U-2, το οποίο μετονομάστηκε σε Po-2 το 1944, τελείωσε τη λαμπρή τριακονταετή υπηρεσία του.

Ιπτάμενη δεξαμενή: IL-2

Το πιο δημοφιλές μαχητικό αεροσκάφος στη ρωσική ιστορία είναι το Il-2. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 36.000 από αυτά τα αεροσκάφη. Οι Γερμανοί ονόμασαν το IL-2 «Μαύρος Θάνατος» για τις τεράστιες απώλειες και ζημιές που προκλήθηκαν. Και οι Σοβιετικοί πιλότοι ονόμασαν αυτό το αεροπλάνο "Σκυρόδεμα", "Φτερωτό Tank", "Humpbacked".

Λίγο πριν τον πόλεμο τον Δεκέμβριο του 1940, το IL-2 άρχισε να παράγεται μαζικά. Την πρώτη του πτήση με αυτό έκανε ο διάσημος δοκιμαστικός πιλότος Βλαντιμίρ Κοκκινάκη. Αυτά τα βομβαρδιστικά ήρθαν αμέσως σε υπηρεσία στον σοβιετικό στρατό.

Η σοβιετική αεροπορία, που εκπροσωπείται από αυτό το Il-2, απέκτησε την κύρια δύναμη κρούσης της. Το αεροσκάφος είναι ένας συνδυασμός ισχυρών χαρακτηριστικών που παρέχουν στο αεροσκάφος αξιοπιστία και μεγάλη διάρκεια ζωής. Αυτό είναι και αλεξίσφαιρο γυαλί και πυραύλους, και πυροβόλα αεροσκάφη υψηλής ταχύτητας, και έναν ισχυρό κινητήρα.

Τα καλύτερα εργοστάσια της Σοβιετικής Ένωσης εργάστηκαν για την κατασκευή εξαρτημάτων για αυτό το αεροσκάφος. Η κύρια επιχείρηση για την παραγωγή πυρομαχικών για το Il-2 είναι το Tula Instrument Design Bureau.

Το εργοστάσιο οπτικών υαλοπινάκων Λυτκαρίνο παρήγαγε θωρακισμένο γυαλί για την υάλωση του θόλου Il-2. Οι κινητήρες συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο Νο. 24 (επιχείρηση Kuznetsov). Στο Kuibyshev, το εργοστάσιο Aviaagregat παρήγαγε έλικες για επιθετικά αεροσκάφη.

Με τη βοήθεια των πιο σύγχρονων τεχνολογιών εκείνη την εποχή, αυτό το αεροσκάφος μετατράπηκε σε πραγματικό θρύλο. Κάποτε, ένα Il-2 που επέστρεφε από τη μάχη χτυπήθηκε από περισσότερες από 600 εχθρικές οβίδες. Το βομβαρδιστικό επισκευάστηκε και στάλθηκε πίσω στη μάχη.

Αξιολογώντας τον αποφασιστικό ρόλο της αεροπορίας ως κύριας δύναμης κρούσης στον αγώνα για τη διάδοση του μπολσεβικισμού και την υπεράσπιση του κράτους, στο πρώτο πενταετές σχέδιο η ηγεσία της ΕΣΣΔ έθεσε μια πορεία για τη δημιουργία της δικής της, μεγάλης και αυτόνομης στρατιωτική δύναμη από άλλες χώρες. εναέριος στόλος.

Στη δεκαετία του '20, ακόμη και στις αρχές της δεκαετίας του '30, η αεροπορία της ΕΣΣΔ είχε έναν στόλο αεροσκαφών, κυρίως ξένης κατασκευής (εμφανίστηκαν μόνο αεροσκάφη Tupolev - ANT-2, ANT-9 και οι επόμενες τροποποιήσεις του, που έγιναναργότερα το θρυλικό U-2 κ.λπ. Τα αεροσκάφη που ήταν σε υπηρεσία με τον Κόκκινο Στρατό ήταν πολλαπλών σημάτων, είχαν απαρχαιωμένα σχέδια και ασήμαντα). τεχνική κατάστασηΣτη δεκαετία του '20, η ΕΣΣΔ αγόρασε ένα μικρό ποσό γερμανικά αεροπλάνατύπου «Junkers» και μια σειρά άλλων τύπων για την εξυπηρέτηση των αεροπορικών δρομολογίων του Βορρά / εξερεύνηση της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής / και την εκτέλεση κυβερνητικών ειδικών πτήσεων ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ στην προπολεμική περίοδο ουσιαστικά δεν αναπτύχθηκε, με εξαίρεση το άνοιγμα μιας σειράς μοναδικών αεροπορικών εταιρειών «επίδειξης» ή περιστασιακές πτήσεις ασθενοφόρων και αεροπορίας υπηρεσίας.

Την ίδια περίοδο, η εποχή των αερόπλοιων τελείωσε και η ΕΣΣΔ χτίστηκεστις αρχές της δεκαετίας του '30, επιτυχημένα σχέδια «μαλακών» (χωρίς πλαίσιο) αερόπλοιων τύπου «Β», πρέπει να σημειωθεί για την ανάπτυξη αυτού του τύπου V αεροναυπηγική στο εξωτερικό.

Στη Γερμανία, το περίφημο άκαμπτο αερόπλοιοΟ σχεδιασμός "Count Zeppepelin" εξερεύνησε τον Βορρά, ήταν εξοπλισμένος με καμπίνες για επιβάτες, είχε σημαντική εμβέλεια πτήσεων και αρκετάΠαρέχεται υψηλή ταχύτητα πλεύσης / έως 130 km/h ή περισσότεροΑρκετοί κινητήρες που σχεδίασε ο Maybach υπήρχαν ακόμη και αρκετοί στο αερόπλοιο έλκηθρο σκύλουστο πλαίσιο αποστολών στο Βορρά. Το αμερικανικό αερόπλοιο «Akron» είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο, με όγκο 184 χιλιάδες κυβικά μέτρα. m μετέφερε 5-7 αεροσκάφη και μετέφερε έως και 200 ​​επιβάτες, χωρίς να υπολογίζονται αρκετοί τόνοι φορτίου σε απόσταση έως και 17 χιλιάδων χιλιομέτρων. χωρίς προσγείωση. Αυτά τα αερόπλοια ήταν ήδη ασφαλή, γιατί... γεμίστηκαν με το αδρανές αέριο ήλιο, και όχι με υδρογόνο όπως στις αρχές του αιώνα. Χαμηλή ταχύτηταΗ χαμηλή ευελιξία, το υψηλό κόστος, η πολυπλοκότητα της αποθήκευσης και της συντήρησης προκαθόρισαν το τέλος της εποχής των αερόπλοιων Τα πειράματα με τα αερόστατα έλαβαν επίσης τέλος, γεγονός που απέδειξε την ακαταλληλότητα των τελευταίων για ενεργές πολεμικές επιχειρήσεις. Χρειαζόταν μια νέα γενιά αεροπορίας με νέες τεχνικές και μαχητικές επιδόσεις.

Το 1930, δημιουργήθηκε το Ινστιτούτο Αεροπορίας της Μόσχας - εξάλλου, η αναπλήρωση των εργοστασίων, των ινστιτούτων και των γραφείων σχεδιασμού της αεροπορικής βιομηχανίας με έμπειρο προσωπικό ήταν αποφασιστικής σημασίας. Τα παλιά στελέχη της προεπαναστατικής εκπαίδευσης και εμπειρίας σαφώς δεν ήταν αρκετά, εξαφανίστηκαν πλήρως και βρίσκονταν σε εξορία ή σε στρατόπεδα.

Ήδη από το Δεύτερο Πενταετές Σχέδιο (1933-37), οι εργάτες της αεροπορίας είχαν μια σημαντική παραγωγική βάση, τη βάση για την περαιτέρω ανάπτυξη της αεροπορίαςστόλος.

Στη δεκαετία του τριάντα, με εντολή του Στάλιν, πραγματοποιήθηκαν επίδειξη, αλλά στην πραγματικότητα δοκιμαστική, πτήσεις βομβαρδιστικών «καμουφλαρισμένων» ως πολιτικών αεροσκαφών. Διακρίθηκαν οι αεροπόροι Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova και πολλοί άλλοι.

Το 1937 πέρασε η σοβιετική αεροπορία μαχητικών δοκιμές μάχηςστην Ισπανία και παρουσίασε τεχνική υστέρηση. ΑεροσκάφοςΟ Polikarpov (τύπου I-15,16) ηττήθηκε από τον τελευταίο γερμανικά αυτοκίνητα.Η κούρσα για την επιβίωση άρχισε πάλι ο Στάλιν στους σχεδιαστέςατομικές αναθέσεις για νέα μοντέλα αεροσκαφών, ευρέως και γενναιόδωραΥπήρχαν μπόνους και οφέλη - οι σχεδιαστές εργάστηκαν ακούραστα και επέδειξαν υψηλό επίπεδο ταλέντου και ετοιμότητας.

Στην Ολομέλεια του Μαρτίου 1939 της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ, ο Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας Βοροσίλοφσημείωσε ότι, σε σύγκριση με το 1934, η Πολεμική Αεροπορία έχει αναπτυχθεί στα προσωπικά τηςείναι 138 τοις εκατό...Ο στόλος των αεροσκαφών συνολικά έχει αυξηθεί κατά 130 τοις εκατό.

Τα βαρέα βομβαρδιστικά, στα οποία ανατέθηκε ο κύριος ρόλος στον επερχόμενο πόλεμο με τη Δύση, διπλασιάστηκαν σε 4 χρόνια, ενώ άλλοι τύποι βομβαρδιστικών αεροσκαφών, αντίθετα, μειώθηκαν κατά το ήμισυ. Τα μαχητικά αεροσκάφη αυξήθηκαν δυόμισι φορέςΤα αεροσκάφη ανήλθαν ήδη σε 14-15 χιλιάδες μέτρα. Το σχήμα της ατράκτου άλλαξε, το αεροσκάφος απέκτησε ένα βελτιωμένο σχήμα.

Ξεκίνησε η χρήση ασυρμάτου στα αεροσκάφη.

Πριν τον πόλεμο έγιναν μεγάλες αλλαγές στον τομέα της επιστήμης των αεροπορικών υλικών. Στην προπολεμική περίοδο σημειώθηκε παράλληλη ανάπτυξη βαρέων αεροσκαφών εξολοκλήρου μεταλλικής κατασκευής με δέρμα ντουραλουμίνηςκαι ελαφρά αεροσκάφη με δυνατότητα ελιγμών μικτών κατασκευών: ξύλο, χάλυβας,καμβάς. Καθώς η βάση των πρώτων υλών επεκτάθηκε και η βιομηχανία αλουμινίου αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ, τα κράματα αλουμινίου βρήκαν αυξανόμενη χρήση στην κατασκευή αεροσκαφών. Σημειώθηκε πρόοδος στην κατασκευή κινητήρων Οι αερόψυκτοι κινητήρες M-25 με ισχύ 715 ίππων και οι υδρόψυκτοι κινητήρες M-100 με ισχύ 750 ίππων.

Στις αρχές του 1939, η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ συγκάλεσε συνεδρίαση στο Κρεμλίνο.

Συμμετείχαν οι κορυφαίοι σχεδιαστές V.Ya, A.A.A.D. Shvetsov, S.V., Polikarpov, A.S. Διαθέτοντας καλή μνήμη, ο Στάλιν γνώριζε αρκετά καλά τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των αεροσκαφών όλα τα σημαντικά ζητήματα σχετικά με την αεροπορία επιλύθηκαν από τον Στάλιν. Η συνάντηση περιέγραψε μέτρα για την περαιτέρω επιταχυνόμενη ανάπτυξη της αεροπορίας στην ΕΣΣΔ. Μέχρι τώρα, η ιστορία δεν έχει διαψεύσει οριστικά την υπόθεση της προετοιμασίας του Στάλιν για επίθεση στη Γερμανία τον Ιούλιο του 1941. Βασιζόταν σε αυτήν την υπόθεση για τον σχεδιασμό της επίθεσης του Στάλιν στη Γερμανία (και περαιτέρω για την «απελευθέρωση» των δυτικών χωρών) , που εγκρίθηκε στην «ιστορική» ολομέλεια της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ τον Αύγουστο του 1939 και αυτό το γεγονός, απίστευτο για εκείνη (ή οποιαδήποτε άλλη) εποχή, της πώλησης προηγμένου γερμανικού εξοπλισμού και τεχνολογίας στην ΕΣΣΔ φαίνεται εξηγήσιμοΟι εργάτες της αεροπορίας, που ταξίδεψαν στη Γερμανία δύο φορές λίγο πριν τον πόλεμο, πήραν στα χέρια τους μαχητικά, βομβαρδιστικά, συστήματα καθοδήγησης και πολλά άλλα, γεγονός που επέτρεψε την απότομη προώθηση του επιπέδου της εγχώριας παραγωγής αεροσκαφών δύναμη της αεροπορίας, δεδομένου ότι ήταν από τον Αύγουστο του 1939 η ΕΣΣΔ άρχισε μυστική κινητοποίηση και προετοίμασε χτυπήματα κατά της Γερμανίας και της Ρουμανίας.

Αμοιβαία ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση των ενόπλων δυνάμεων των τριών κρατών (Αγγλία, Γαλλία και ΕΣΣΔ), που εκπροσωπήθηκαν στη Μόσχα τον Αύγουστο1939, δηλ. πριν από την έναρξη της διχοτόμησης της Πολωνίας, έδειξε ότι ο αριθμόςΥπάρχουν 2 χιλιάδες αεροσκάφη πρώτης γραμμής στη ΓαλλίαΤα τρίτα ήταν εντελώς σύγχρονα αεροσκάφη Μέχρι το 1940, σχεδιάστηκε να αυξηθεί ο αριθμός των αεροσκαφών στη Γαλλία σε 3000 μονάδες. ΑγγλικάΗ αεροπορία, σύμφωνα με τον Marshal Burnet, είχε περίπου 3.000 μονάδες και η πιθανή παραγωγή ήταν 700 αεροσκάφη το μήνα.Η γερμανική βιομηχανία κινητοποιήθηκε μόνο στην αρχή1942, μετά το οποίο ο αριθμός των όπλων άρχισε να αυξάνεται απότομα.

Από όλα τα εγχώρια μαχητικά αεροσκάφη που παρήγγειλε ο Στάλιν, οι πιο επιτυχημένες παραλλαγές ήταν τα LAGG, MiG και YAK.Το επιθετικό αεροσκάφος IL-2 παρέδωσε πολλά στον σχεδιαστή του Ilyushinneniya. Κατασκευάστηκε αρχικά με προστασία πίσω ημισφαιρίου (διπλή)αυτός, την παραμονή της επίθεσης στη Γερμανία, δεν ταίριαζε στους πελάτες τουο S. Ilyushin, ο οποίος δεν γνώριζε όλα τα σχέδια του Στάλιν, αναγκάστηκε να αλλάξει το σχέδιο σε μια μονοθέσια έκδοση, δηλ. να φέρει το σχέδιο πιο κοντά στο αεροπλάνο του «καθαρού ουρανού» και στο στην αρχή του πολέμου το αεροπλάνο έπρεπε επειγόντως να επιστραφεί στην αρχική του σχεδίαση.

Στις 25 Φεβρουαρίου 1941, η Κεντρική Επιτροπή του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων και το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων ενέκριναν το ψήφισμα «Περίαναδιοργάνωση των αεροπορικών δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού." Το ψήφισμα προέβλεπε πρόσθετα μέτραεπανεξοπλισμός των αεροπορικών μονάδων Σύμφωνα με τα σχέδια για έναν μελλοντικό πόλεμο, τέθηκε το καθήκον να σχηματιστούν επειγόντως νέα συντάγματα αέρα και ταυτόχρονα να εξοπλιστούν, κατά κανόνα, με νέα οχήματα.

Το δόγμα του πολέμου σε «ξένο έδαφος» και «λίγη αιματοχυσία» προκάλεσετην εμφάνιση ενός αεροσκάφους «καθαρού ουρανού» που προορίζεται για τους ατιμώρητουςεπιδρομές σε γέφυρες, αεροδρόμια, πόλεις, εργοστάσια. Πριν τον πόλεμο, εκατοντάδες χιλιάδες

νεαροί άνδρες ετοιμάζονταν να μεταφερθούν σε ένα νέο, που αναπτύχθηκε από τη μετα-Στάλινανταγωνισμό, τα αεροσκάφη SU-2, από τα οποία σχεδιαζόταν να παραχθούν 100-150 χιλιάδες μονάδες πριν από τον πόλεμο Αυτό απαιτούσε ταχεία εκπαίδευση του αντίστοιχου αριθμού πιλότων και τεχνικών. Το SU-2 είναι ουσιαστικά ένα σοβιετικό Yu-87, και στη Ρωσία δεν άντεξε στο χρόνο, γιατί Δεν υπήρξε ποτέ «καθαρός ουρανός» για καμία χώρα κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Δημιουργήθηκαν ζώνες αεράμυνας με μαχητικά αεροσκάφη, αντιαεροπορικό πυροβολικό. Ξεκίνησε μια άνευ προηγουμένου στρατολόγηση στην αεροπορία, εθελοντικά καιμε το ζόρι όλη σχεδόν τη μικρή πολιτική αεροπορίακινητοποιήθηκε στην Πολεμική Αεροπορία Άνοιξαν δεκάδες σχολές αεροπορίας, συμπεριλαμβανομένων. εξαιρετικά επιταχυνόμενη (3-4 μήνες) εκπαίδευση, παραδοσιακά, οι αξιωματικοί στο τιμόνι ή τη λαβή ελέγχου του αεροσκάφους αντικαταστάθηκαν από λοχίες - ένα ασυνήθιστο γεγονός και απόδειξη βιασύνης στην προετοιμασία για πόλεμο Τα αεροδρόμια μεταφέρθηκαν επειγόντως στα σύνορα (περ 66 αεροδρόμια), προμήθειες καυσίμων, βόμβες και οβίδες εισήχθησαν προσεκτικά και οι επιδρομές στα γερμανικά αεροδρόμια και στα κοιτάσματα πετρελαίου Ploieşti έγιναν με ιδιαίτερη μυστικότητα.

Στις 13 Ιουνίου 1940 ιδρύθηκε το Ινστιτούτο Δοκιμών Πτήσεων(LII), την ίδια περίοδο δημιουργήθηκαν και άλλα γραφεία σχεδιασμού και ερευνητικά ινστιτούτα.Στον πόλεμο με τη Σοβιετική Ένωση, οι Ναζί τους ανέθεσαν έναν ιδιαίτερο ρόλοαεροπορία, η οποία μέχρι τότε είχε ήδη αποκτήσει πλήρη κυριαρχίααέρα στη Δύση Βασικά ένα σχέδιο για τη χρήση της αεροπορίας στην Ανατολήσχεδίασε το ίδιο με τον πόλεμο στη Δύση: πρώτα να κατακτήσει την κυρίαρχηστον αέρα, και στη συνέχεια να μεταφέρει δυνάμεις για την υποστήριξη του χερσαίου στρατού.

Έχοντας περιγράψει το χρονοδιάγραμμα της επίθεσης στο Σοβιετική ΈνωσηΚομάνα του ΧίτλερΗ επιχείρηση έθεσε τα ακόλουθα καθήκοντα για τη Luftwaffe:

1. Καταστρέψτε τα σοβιετικά αεροδρόμια με μια αιφνιδιαστική επίθεσηΣοβιετική αεροπορία.

2. Επίτευξη απόλυτης υπεροχής του αέρα.

3.Μετά την επίλυση των δύο πρώτων εργασιών, αλλάξτε την αεροπορία σε υποστήριξη επίγειες δυνάμειςκατευθείαν στο σφαγείο.

4. Διατάραξη του έργου των σοβιετικών μεταφορών, περιπλέκουν τη μεταφοράστρατεύματα τόσο στην πρώτη γραμμή όσο και στα μετόπισθεν.

5. Βομβαρδίστε μεγάλα βιομηχανικά κέντρα - Μόσχα, Γκόρκι, Ρίμπινσκ, Γιαροσλάβλ, Χάρκοβο, Τούλα.

Η Γερμανία έδωσε ένα συντριπτικό πλήγμα στα αεροδρόμιά μας. Μόνο για 8ώρες του πολέμου χάθηκαν 1.200 αεροσκάφη, υπήρχε μαζικός θάνατος Το πτητικό προσωπικό, οι αποθηκευτικοί χώροι και όλες οι προμήθειες καταστράφηκαν. Οι ιστορικοί παρατήρησαν τον περίεργο «συνωστισμό» της αεροπορίας μας στα αεροδρόμια την προηγούμενη μέραπόλεμο και παραπονέθηκε για τα «λάθη» και τους «λάθους υπολογισμούς» της διοίκησης (δηλαδή του Στάλιν)και αξιολόγηση των γεγονότων Στην πραγματικότητα, ο «συνωστισμός» προμηνύει σχέδιαένα υπερ-μαζικό χτύπημα σε στόχους και εμπιστοσύνη στην ατιμωρησία, που δεν συνέβη. Πλήρωμα πτήσηςΗ Πολεμική Αεροπορία, ειδικά η δύναμη των βομβαρδιστικών, υπέστη σοβαρές απώλειες λόγω της έλλειψης μαχητών υποστήριξης, από την τραγωδία του θανάτου του πιο προηγμένου και ισχυρού στόλουιστορία της ανθρωπότητας, που έπρεπε να ξαναγεννηθεί κάτω από τα χτυπήματαεχθρός.

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι Ναζί κατάφεραν να εφαρμόσουν σε μεγάλο βαθμό τα σχέδιά τους για έναν αεροπορικό πόλεμο το 1941 και το πρώτο εξάμηνο του 1942. Σχεδόν όλες οι διαθέσιμες δυνάμεις ρίχτηκαν εναντίον της Σοβιετικής Ένωσηςσολ Η αεροπορία του Χίτλερ, συμπεριλαμβανομένων των μονάδων που απομακρύνθηκαν από το Δυτικό Μέτωπο. Στουποτίθεται ότι μετά την πρώτη επιτυχημένες λειτουργίεςμέρος των βομβώνσχηματισμοί τεθωρακισμένων και μαχητικών θα επιστραφούν στη Δύσηγια τον πόλεμο με την Αγγλία Στην αρχή του πολέμου οι ναζί δεν είχαν μόνο ποσοτική υπεροχή ήταν και το γεγονός ότι οι πιλότοιπροσωπικό που συμμετείχε αεροπορική επίθεση, έχουν ήδη πάει στα σοβαράνέα σχολή μάχης με Γάλλους, Πολωνούς και Άγγλους πιλότους. Επίείχαν επίσης αρκετή εμπειρία στην αλληλεπίδραση με τα στρατεύματά τους,που αποκτήθηκε στον πόλεμο κατά των χωρών της Δυτικής Ευρώπης.Παλιοί τύποι μαχητικών και βομβαρδιστικών, όπως το I-15,Τα I-16, SB, TB-3 δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα τελευταία Messerschmitts και«Junkers». Παρόλα αυτά, στο ξεδίπλωμα αερομαχίεςακόμα και στα χείληνέοι τύποι αεροσκαφών, Ρώσοι πιλότοι προκάλεσαν ζημιές στους Γερμανούς. Από 22Ιούνιος έως 19 Ιουλίου Η Γερμανία έχασε μόνο 1.300 αεροσκάφημάχες

Ιδού τι γράφει σχετικά ο Γερμανός Γενικός Επιτελείς Greffat:

" Πίσω περίοδο από τις 22 Ιουνίου έως τις 5 Ιουλίου 1941 η γερμανική αεροπορίαέχασε 807 αεροσκάφη όλων των τύπων και κατά την περίοδο από 6 Ιουλίου έως 19 Ιουλίου - 477.

Αυτές οι απώλειες δείχνουν ότι παρά τον αιφνιδιασμό που πέτυχαν οι Γερμανοί, οι Ρώσοι κατάφεραν να βρουν τον χρόνο και τη δύναμη να προβάλουν αποφασιστική αντίσταση ".

Την πρώτη κιόλας μέρα του πολέμου, ο πιλότος μαχητικών Kokorev ξεχώρισε εμβολίζοντας ένα εχθρικό μαχητικό, το κατόρθωμα του πληρώματος είναι γνωστό σε όλο τον κόσμοGastello (η τελευταία έρευνα για αυτό το γεγονός υποδηλώνει ότι το πλήρωμα εμβολισμού δεν ήταν το πλήρωμα του Gastello, αλλά το πλήρωμα του Maslov, ο οποίος πέταξε με το πλήρωμα του Gastello για να επιτεθεί σε εχθρικές στήλες), ο οποίος πέταξε το φλεγόμενο αυτοκίνητό του στο σύμπλεγμα Γερμανική τεχνολογία. Παρά τις απώλειες, οι Γερμανοί προς όλες τις κατευθύνσεις έφεραν τα πάντα στη μάχηνέα και νέα μαχητικά και βομβαρδιστικά εγκατέλειψαν το μέτωπο4940 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων 3940 γερμανικών, 500 φινλανδικών, 500 ρουμανικώνκαι πέτυχε πλήρη αεροπορική υπεροχή.

Μέχρι τον Οκτώβριο του 1941, οι στρατοί της Βέρμαχτ πλησίασαν τη Μόσχα και ήταν απασχολημένοιπόλεις που προμηθεύουν εξαρτήματα για εργοστάσια αεροσκαφών, ήρθε η ώρα να εκκενωθούν τα εργοστάσια και τα γραφεία σχεδιασμού των Sukhoi, Yakovlev και άλλων στη Μόσχα, στο IlyushinVoronezh, όλα τα εργοστάσια στο ευρωπαϊκό τμήμα της ΕΣΣΔ ζήτησαν την εκκένωση.

Η παραγωγή αεροσκαφών τον Νοέμβριο του 1941 μειώθηκε κατά περισσότερο από τρεισήμισι φορές. Ήδη στις 5 Ιουλίου 1941, το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ αποφάσισε την εκκένωση από κεντρικές περιοχέςχώρες ορισμένων εργοστασίων εξοπλισμού για την αντιγραφή της παραγωγής τους Δυτική Σιβηρία, και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα χρειάστηκε να ληφθεί απόφαση για την εκκένωση ολόκληρης της αεροπορικής βιομηχανίας.

Στις 9 Νοεμβρίου 1941, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας ενέκρινε χρονοδιαγράμματα για την αποκατάσταση και την επανέναρξη των εκκενωμένων εργοστασίων και τα σχέδια παραγωγής.

Το καθήκον δεν ήταν μόνο η αποκατάσταση της παραγωγής αεροσκαφών,αλλά και να αυξήσει σημαντικά την ποσότητα και την ποιότητά τους Το Δεκέμβριο του 1941Το σχέδιο παραγωγής αεροσκαφών ολοκληρώθηκε σε λιγότερο από 40 χρόνια.τοις εκατό και κινητήρες - μόνο 24 τοις εκατό.Στις πιο δύσκολες συνθήκες, κάτω από βόμβες, στο κρύο, το κρύο των χειμώνων της ΣιβηρίαςΤα εφεδρικά εργοστάσια ξεκίνησαν το ένα μετά το άλλο.τεχνολογίες, χρησιμοποιήθηκαν νέοι τύποι υλικών (χωρίς συμβιβασμούς στην ποιότητα), γυναίκες και έφηβοι ανέλαβαν τις μηχανές.

Οι προμήθειες υπό Lend-Lease δεν είχαν επίσης μικρή σημασία για το μέτωπο. Καθ' όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα αεροσκάφη παρείχαν το 4-5 τοις εκατό της συνολικής παραγωγής αεροσκαφών και άλλων όπλων που παράγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες υλικά και εξοπλισμόςπου προμηθεύονταν από τις ΗΠΑ και την Αγγλία, ήταν μοναδικό και απαραίτητο για τη Ρωσία (βερνίκια, χρώματα, άλλα χημικά, συσκευές, εργαλεία, εξοπλισμός, φάρμακα κ.λπ.), τα οποία δεν μπορούν να χαρακτηριστούν «ασήμαντα» ή δευτερεύοντα.

Το σημείο καμπής στις εργασίες των εγχώριων εργοστασίων αεροσκαφών ήρθε γύρω στο Μάρτιο του 1942. Ταυτόχρονα, η μαχητική εμπειρία των πιλότων μας μεγάλωνε.

Μόνο μεταξύ 19 Νοεμβρίου και 31 Δεκεμβρίου 1942, η Luftwaffe έχασε 3.000 μαχητικά αεροσκάφη στις μάχες για το Στάλινγκραντδράσει πιο ενεργά και έδειξε όλη τη μαχητική της δύναμη στο ΒορράΟ Καύκασος ​​εμφανίστηκε ο τίτλος αυτόςτόσο για τα αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν όσο και για τον αριθμό των πολεμικών εξόδων.

Στην ΕΣΣΔ, σχηματίστηκε η μοίρα Normandie-Niemen, στελεχωμένη από Γάλλους εθελοντές. Οι πιλότοι πολέμησαν στο αεροσκάφος Yak.

Η μέση μηνιαία παραγωγή αεροσκαφών αυξήθηκε από 2,1 χιλιάδες το 1942 σε 2,9 χιλιάδες το 1943. Η συνολική βιομηχανία το 1943παρήγαγε 35 χιλιάδες αεροσκάφη, 37 τοις εκατό περισσότερα από το 1942.Το 1943, τα εργοστάσια παρήγαγαν 49 χιλιάδες κινητήρες, σχεδόν 11 χιλιάδες περισσότερους από το 1942.

Πίσω το 1942, η ΕΣΣΔ ξεπέρασε τη Γερμανία στην παραγωγή αεροσκαφών - οι ηρωικές προσπάθειες των ειδικών και των εργαζομένων μας και ο «εφησυχασμός» ή η απροετοιμασία της Γερμανίας, η οποία δεν κινητοποίησε εκ των προτέρων τη βιομηχανία για πολεμικές συνθήκες, είχαν αντίκτυπο.

Στη μάχη του Κουρσκ το καλοκαίρι του 1943, η Γερμανία χρησιμοποίησε σημαντικές ποσότητες αεροσκαφών, αλλά η ισχύς της Πολεμικής Αεροπορίας εξασφάλισε για πρώτη φορά την υπεροχή του αέρα 411 αεροσκάφη χτυπήθηκαν και ούτω καθεξής σε τρία κύματα κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Μέχρι το 1944, το μέτωπο λάμβανε περίπου 100 αεροσκάφη καθημερινά, συμπεριλαμβανομένων. 40 μαχητές.Τα κύρια οχήματα μάχης εκσυγχρονίστηκαν μεβελτιωμένες ιδιότητες μάχης των YAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10.Γερμανοί σχεδιαστές εκσυγχρόνισαν επίσης το αεροσκάφος."Me-109F,G,G2", κ.λπ.

Μέχρι το τέλος του πολέμου, προέκυψε το πρόβλημα της αύξησης της εμβέλειας των μαχητικών αεροσκαφών, τα αεροδρόμια δεν μπορούσαν να συμβαδίσουν με το μέτωπο. πυραυλικά όπλαΟι ραδιοεπικοινωνίες αναπτύχθηκαν και τα ραντάρ χρησιμοποιήθηκαν στην αεροπορική άμυνα. Έτσι, στις 17 Απριλίου 1945, βομβαρδιστικά της 18ης Αεροπορικής Στρατιάς στην περιοχή Königsbergaz πραγματοποίησαν 516 εξόδους για 45 λεπτά και έριξαν 3.743 βόμβες συνολικού βάρους 550 τόνων.

Στην αεροπορική μάχη για το Βερολίνο, ο εχθρός έλαβε μέρος σε 1.500 μαχητικά αεροσκάφη με βάση 40 αεροδρόμια κοντά στο Βερολίνο. Στην ιστορία, αυτό είναι το πιο κορεσμένο σε αεροσκάφη αερομαχία, και θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το υψηλότερο επίπεδο εκπαίδευσης μάχης και στις δύο πλευρές.Η Luftwaffe πολεμήθηκε από άσους που κατέρριψαν 100.150 ή περισσότερα αεροσκάφη (ρεκόρ300 καταρριφθέντα πολεμικά αεροσκάφη).

Στο τέλος του πολέμου, οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν αεριωθούμενα αεροσκάφη, τα οποία ήταν σημαντικά ταχύτερα από τα αεροσκάφη με έλικα - (Me-262, κ.λπ.). Οι πιλότοι μας στο Βερολίνο πέταξαν 17,5 χιλιάδες πολεμικές εξόδους και κατέστρεψαν ολοσχερώς τον γερμανικό εναέριο στόλο.

Αναλύοντας τη στρατιωτική εμπειρία, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το αεροσκάφος μας αναπτύχθηκε την περίοδο 1939-1940. είχε εποικοδομητικά αποθέματα για μετέπειτα εκσυγχρονισμό, πρέπει να σημειωθεί ότι στην ΕΣΣΔ δεν έγιναν δεκτοί όλοι οι τύποι αεροσκαφών. -4 βομβαρδιστικά.

Η αεροπορική βιομηχανία της ΕΣΣΔ παρήγαγε 15.735 αεροσκάφη το 1941. Στη δύσκολη χρονιά του 1942, κατά την εκκένωση των αεροπορικών επιχειρήσεων, παρήχθησαν 25.436 αεροσκάφη, το 1943 - 34.900 αεροσκάφη, το 1944 - 40.300 αεροσκάφη, το πρώτο εξάμηνο του 1945, 20.900 αεροσκάφη παρήχθησαν την άνοιξη του 2019. όλα τα εργοστάσια εκκενώθηκαν από κεντρικές περιοχέςΗ ΕΣΣΔ πέρα ​​από τα Ουράλια και τη Σιβηρία κατέκτησε πλήρως την παραγωγή εξοπλισμού αεροπορίας και όπλων Τα περισσότερα από αυτά τα εργοστάσια σε νέα μέρη το 1943 και το 1944 παρήγαγαν προϊόντα αρκετές φορές περισσότερο από ό,τι πριν από την εκκένωση.

Οι επιτυχίες των μετόπισθεν κατέστησαν δυνατή την ενίσχυση της αεροπορίας της χώρας. Στις αρχές του 1944, η Πολεμική ΑεροπορίαΚαι προσγειώθηκε 8818 μαχητικά αεροσκάφη, και γερμανικά - 3073. Όσον αφορά τον αριθμό των αεροσκαφών, η ΕΣΣΔ ξεπέρασε τη Γερμανία κατά 2,7 φορέςείχε μόνο 2.776 αεροσκάφη στο μέτωπο και η Πολεμική Αεροπορία μας - 14.787 Στις αρχές Ιανουαρίου 1945, η Πολεμική Αεροπορία μας είχε 15.815 μαχητικά αεροσκάφη. Αυτό εξηγεί εν μέρει ένα τόσο σαφές πλεονέκτημα στον αριθμό των αεροσκαφών Δυστυχώς, δεν είναι δυνατό να συγκριθεί η αξιοπιστία, η ανθεκτικότητα και η δύναμη του δικού μας και του γερμανικού αεροσκάφους, καθώς και να αναλυθεί η τακτική και στρατηγική χρήση της αεροπορίας στον πόλεμο του 1941. -1945. Προφανώς, αυτές οι συγκρίσεις δεν θα ήταν υπέρ μας και θα μείωναν υπό όρους μια τόσο εντυπωσιακή διαφορά στους αριθμούς. Ωστόσο, ίσως, η απλοποίηση του σχεδιασμού ήταν η μόνη διέξοδος ελλείψει εξειδικευμένων ειδικών, υλικών, εξοπλισμού και άλλων εξαρτημάτων για την παραγωγή αξιόπιστου και υψηλής ποιότητας εξοπλισμού στην ΕΣΣΔ, ειδικά επειδή, δυστυχώς, στον ρωσικό στρατό παραδοσιακά προσλάβετε με «αριθμούς», όχι με δεξιότητες.

Βελτιώθηκαν επίσης τα όπλα αεροσκαφών. το 1942, αναπτύχθηκε ένα μεγάλου διαμετρήματος 37 mm πυροβόλο αεροπλάνου, εμφανίστηκε αργότερακαι ένα πυροβόλο των 45 χλστ.

Μέχρι το 1942, ο V.Ya Klimov ανέπτυξε τον κινητήρα M-107 για να αντικαταστήσει το M-105P, που υιοθετήθηκε για εγκατάσταση σε υδρόψυκτα μαχητικά.

Ο Greffoat γράφει: «Στηριζόμενος στο γεγονός ότι ο πόλεμος με τη Ρωσία, όπως και ο πόλεμος στη Δύση, θα ήταν αστραπιαία, ο Χίτλερ σκόπευε, αφού πέτυχε τις πρώτες επιτυχίες στην Ανατολή, να μεταφέρει μονάδες βομβαρδιστικών, καθώς καιτον απαιτούμενο αριθμό αεροσκαφών πίσω στη Δύση Στην Ανατολή πρέπειαεροπορικές συνδέσεις που προορίζονται για απευθείαςυποστήριξη γερμανικά στρατεύματα, καθώς και στρατιωτικές μονάδες μεταφοράς και μια σειρά από διμοιρίες μαχητικών...»

Τα γερμανικά αεροσκάφη που δημιουργήθηκαν το 1935-1936 στην αρχή του πολέμου δεν είχαν πλέον τη δυνατότητα ριζικού εκσυγχρονισμού, σύμφωνα με τον Γερμανό στρατηγό Μπάτλερ.Οι Ρώσοι είχαν το πλεονέκτημα ότι στην παραγωγή όπλων και πυρομαχικών έλαβαν υπόψη όλα τα χαρακτηριστικάδιεξαγωγή του πολέμου στη Ρωσία και διασφάλιση της μέγιστης απλότητας της τεχνολογίας. Ως αποτέλεσμα αυτού, τα ρωσικά εργοστάσια παρήγαγαν μια τεράστια ποσότητα όπλων, τα οποία διακρίνονταν για τη μεγάλη απλότητα σχεδιασμού τους. Το να μάθεις να χειρίζεσαι ένα τέτοιο όπλο ήταν σχετικά εύκολο... "

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος επιβεβαίωσε πλήρως την ωριμότητα της εγχώριας επιστημονικής και τεχνικής σκέψης (αυτό εξασφάλισε τελικά την περαιτέρω επιτάχυνση της εισαγωγής της αεροπορίας αεριωθούμενων αεροσκαφών).

Ωστόσο, κάθε χώρα ακολούθησε το δικό της μονοπάτι στο σχεδιασμόαεροπλάνα.

Η αεροπορική βιομηχανία της ΕΣΣΔ παρήγαγε 15.735 αεροσκάφη το 1941. Στη δύσκολη χρονιά του 1942, κατά την εκκένωση των αεροπορικών επιχειρήσεων, κατασκευάστηκαν 25.436 αεροσκάφη, το 1943 - 34.900 αεροσκάφη, για1944 - 40.300 αεροσκάφη, 20.900 αεροσκάφη παρήχθησαν το πρώτο εξάμηνο του 1945. Ήδη την άνοιξη του 1942, όλα τα εργοστάσια που εκκενώθηκαν από τις κεντρικές περιοχές της ΕΣΣΔ στα Ουράλια και τη Σιβηρία είχαν κατακτήσει πλήρως την παραγωγή αεροπορικού εξοπλισμού και όπλων από αυτά τα εργοστάσια μετακόμισαν σε νέες τοποθεσίες το 1943 και το 1944, παρήγαγαν πολλές φορές περισσότερη παραγωγή από ό,τι πριν από την εκκένωση.

Η Γερμανία είχε, εκτός από τους δικούς της πόρους, τους πόρους των κατακτημένων χωρών Το 1944, τα γερμανικά εργοστάσια παρήγαγαν 27,6 χιλιάδες αεροσκάφη και τα εργοστάσιά μας παρήγαγαν 33,2 χιλιάδες αεροσκάφη το 1944 Στοιχεία του 1941.

Τους πρώτους μήνες του 1945, η βιομηχανία αεροσκαφών προετοίμασε εξοπλισμό για τις τελικές μάχες. Έτσι, το εργοστάσιο αεροπορίας της Σιβηρίας N 153, το οποίο παρήγαγε 15 χιλιάδες μαχητές κατά τη διάρκεια του πολέμου, μετέφερε 1,5 χιλιάδες εκσυγχρονισμένα μαχητικά στο μέτωπο τον Ιανουάριο-Μάρτιο 1945.

Οι επιτυχίες των μετόπισθεν κατέστησαν δυνατή την ενίσχυση της αεροπορίας της χώρας. Στις αρχές του 1944, η Πολεμική Αεροπορία είχε 8.818 μαχητικά αεροσκάφη και η γερμανική - 3.073, η ΕΣΣΔ ξεπέρασε τη Γερμανία κατά 2,7 φορέςείχε μόνο 2.776 αεροσκάφη στο μέτωπο και η Πολεμική Αεροπορία μας - 14.787 Στις αρχές Ιανουαρίου 1945, η Πολεμική Αεροπορία μας είχε 15.815 μαχητικά αεροσκάφηή αγγλικά αυτοκίνητα. Αυτό εξηγεί εν μέρει ένα τόσο σαφές πλεονέκτημα στον αριθμό των αεροσκαφών Δυστυχώς, δεν είναι δυνατό να γίνει σύγκριση της αξιοπιστίας, της ανθεκτικότητας και της αντοχής του δικού μας και του γερμανικού αεροσκάφους.αναλύουν επίσης την τακτική και στρατηγική χρήση της αεροπορίας στον πόλεμο του 1941-1945. Προφανώς αυτές οι συγκρίσεις δεν θα ήταν μέσαόφελος μας και θα μείωνε υπό όρους μια τόσο εντυπωσιακή διαφορά στους αριθμούς. Ωστόσο, ίσως, η απλοποίηση του σχεδιασμού ήταν η μόνη διέξοδος ελλείψει ειδικών ειδικών, υλικών, εξοπλισμού και άλλων εξαρτημάτων για την παραγωγή αξιόπιστου και υψηλής ποιότητας εξοπλισμού στην ΕΣΣΔ, ειδικά επειδή, δυστυχώς, στον ρωσικό στρατό παραδοσιακά προσλάβετε με «αριθμούς», όχι με δεξιότητες.

Βελτιώθηκαν επίσης τα όπλα αεροσκαφών. Το 1942, αναπτύχθηκε ένα πυροβόλο αεροσκάφους μεγάλου διαμετρήματος 37 mm και αργότερα εμφανίστηκε ένα πυροβόλο διαμετρήματος 45 mm. Μέχρι το 1942, ο V.Ya Klimov ανέπτυξε τον κινητήρα M-107 για να αντικαταστήσει το M-105P, που εγκρίθηκε για εγκατάσταση σε υδρόψυκτα μαχητικά.

Η θεμελιώδης βελτίωση του αεροσκάφους είναι η μετατροπή τουαλλαγή από έλικα σε τζετ Για να αυξηθεί η ταχύτητα πτήσηςέχει εγκατασταθεί ένας ισχυρότερος κινητήρας. Ωστόσο, σε ταχύτητες άνω των 700 χλμ./ώραΗ αύξηση της ταχύτητας από την ισχύ του κινητήρα δεν μπορεί να επιτευχθείσπίτι από τη θέση είναι η χρήση του τζετ έλξης Ισχύειturbojet/turbojet/ ή υγρό jet/LPRE/ κινητήρας.το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30 στην ΕΣΣΔ, Αγγλία, Γερμανία, Ιταλία, αργότερα - μέσαΟι Ηνωμένες Πολιτείες δημιουργούσαν εντατικά ένα αεριωθούμενο αεροσκάφος Το 1938 εμφανίστηκαν αεριωθούμενα αεροπλάναυψηλότερος στον κόσμο, γερμανικοί κινητήρες τζετ BMW, Junkers Το 1940το πρώτο τζετ αεροσκάφος Campini-Capro πραγματοποίησε δοκιμαστικές πτήσειςούτε», δημιουργήθηκε στην Ιταλία, αργότερα εμφανίστηκε το γερμανικό Me-262, Me-163XE-162 Το 1941, το αεροσκάφος Gloucester με τζετ δοκιμάστηκε στην Αγγλίακινητήρα, και το 1942 δοκίμασαν ένα τζετ αεροσκάφος στις ΗΠΑ - «Irokometh". Στην Αγγλία, σύντομα δημιουργήθηκε ένα δικινητήριο jet αεροσκάφος "Me".θεώρ», που πήρε μέρος στον πόλεμο Το 1945 στο αεροπλάνο ΜεΤο Theor-4" σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας 969,6 km/h.

Στην ΕΣΣΔ την αρχική περίοδο πρακτική δουλειάσχετικά με τη δημιουργία του reacttive κινητήρες πραγματοποιήθηκε προς την κατεύθυνση του κινητήρα υγρού πυραύλωνS.P.Koroleva, A.F.Tsander, σχεδιαστές A.M.Isaev, L.S.DushkinrazraboΚατασκευάστηκαν οι πρώτοι εγχώριοι κινητήρες τζετ. Pioneer turbojeakΟ A.M.Lyulka έγινε ο πρώτος ενεργός κινητήρας.Στις αρχές του 1942 ο G. Bakhchivandzhi έκανε την πρώτη πτήση με τζετοικιακή αεροσκάφος.Σύντομα αυτός ο πιλότος πέθανεκατά τη διάρκεια δοκιμών αεροσκαφών.Εργαστείτε για τη δημιουργία ενός αεροσκάφους τζετ για πρακτική χρήσηεπαναλήφθηκε μετά τον πόλεμο με τη δημιουργία του Yak-15, MiG-9 χρησιμοποιώντας μηΓερμανικοί κινητήρες τζετ YuMO.

Εν κατακλείδι, πρέπει να σημειωθεί ότι η Σοβιετική Ένωση μπήκε στον πόλεμο με πολυάριθμα, αλλά τεχνικά καθυστερημένα μαχητικά αεροσκάφη. Αυτή η οπισθοδρόμηση ήταν ουσιαστικά ένα αναπόφευκτο φαινόμενο για μια χώρα που μόλις πρόσφατα είχε μπει στο δρόμο της εκβιομηχάνισης, που ακολούθησαν τα δυτικοευρωπαϊκά κράτη και οι Ηνωμένες Πολιτείες τον 19ο αιώνα. Στα μέσα της δεκαετίας του 20 του 20ου αιώνα, η ΕΣΣΔ ήταν μια αγροτική χώρα με μισό αναλφάβητο, κυρίως αγροτικό πληθυσμό και ένα μικρό ποσοστό μηχανικού, τεχνικού και επιστημονικού προσωπικού. Η κατασκευή αεροσκαφών, η κατασκευή κινητήρων και η μη σιδηρούχα μεταλλουργία ήταν στα σπάργανα. Αρκεί να πούμε ότι στην τσαρική Ρωσία δεν παρήγαγαν καθόλου ρουλεμάν και καρμπυρατέρ για κινητήρες αεροσκαφών, ηλεκτρικό εξοπλισμό αεροσκαφών, όργανα ελέγχου και αεροναυτικής. Αλουμίνιο, ελαστικά τροχών και ακόμη χάλκινο σύρμαέπρεπε να αγοραστεί στο εξωτερικό.

Τα επόμενα 15 χρόνια, η αεροπορική βιομηχανία, μαζί με τις σχετικές βιομηχανίες και τις βιομηχανίες πρώτων υλών, δημιουργήθηκε πρακτικά από το μηδέν, και ταυτόχρονα με την κατασκευή της μεγαλύτερης αεροπορικής δύναμης στον κόσμο εκείνη την εποχή.

Φυσικά, με τόσο φανταστικό ρυθμό ανάπτυξης, το σοβαρό κόστος και οι αναγκαστικοί συμβιβασμοί ήταν αναπόφευκτα, γιατί ήταν απαραίτητο να βασιστούμε στη διαθέσιμη υλική, τεχνολογική και προσωπικό βάση.

Οι πιο περίπλοκες βιομηχανίες έντασης γνώσης - η κατασκευή μηχανών, η κατασκευή οργάνων και η ραδιοηλεκτρονική - ήταν στην πιο δύσκολη κατάσταση. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι η Σοβιετική Ένωση δεν μπόρεσε να ξεπεράσει το χάσμα από τη Δύση σε αυτές τις περιοχές κατά τα προπολεμικά και πολεμικά χρόνια. Η διαφορά στις «συνθήκες εκκίνησης» αποδείχθηκε πολύ μεγάλη και ο χρόνος που διέθεσε η ιστορία ήταν πολύ μικρός. Μέχρι το τέλος του πολέμου, παράγαμε κινητήρες που δημιουργήθηκαν με βάση ξένα μοντέλα που αγοράστηκαν στη δεκαετία του '30 - Hispano-Suiza, BMW και Wright-Cyclone. Η επανειλημμένη επιβολή τους οδήγησε σε υπερένταση της δομής και σταθερή μείωση της αξιοπιστίας και, κατά κανόνα, δεν ήταν δυνατό να φέρουμε τις δικές μας πολλά υποσχόμενες εξελίξεις στη μαζική παραγωγή. Εξαίρεση ήταν το M-82 και η περαιτέρω ανάπτυξή του, το M-82FN, που γέννησε ίσως το καλύτερο σοβιετικό μαχητικό του πολέμου, το La-7.

Κατά τα χρόνια του πολέμου, η Σοβιετική Ένωση δεν μπόρεσε να δημιουργήσει σειριακή παραγωγή στροβιλοσυμπιεστών και υπερσυμπιεστών δύο σταδίων, πολυλειτουργικών αυτοματισμών πρόωσης παρόμοιων με τους γερμανικούς «Kommandoherat», ισχυρούς αερόψυκτους κινητήρες 18 κυλίνδρων, χάρη στους οποίους οι Αμερικανοί διέσχισαν το ορόσημο του 2000, και στη συνέχεια στους 2500 ίππους. Λοιπόν, με την εργασία για την ενίσχυση νερού-μεθανόλης των κινητήρων, έχουμε σε μεγάλο βαθμόκανείς δεν ασχολήθηκε σοβαρά. Όλα αυτά περιόρισαν πολύ τους σχεδιαστές αεροσκαφών στη δημιουργία μαχητικών με υψηλότερα χαρακτηριστικά απόδοσης από τον εχθρό.

Όχι λιγότερο σοβαροί περιορισμοί επιβλήθηκαν από την ανάγκη χρήσης σωλήνων από ξύλο, κόντρα πλακέ και χάλυβα αντί για σπάνια κράματα αλουμινίου και μαγνησίου. Το ακαταμάχητο βάρος της ξύλινης και μικτής κατασκευής μας ανάγκασε να αποδυναμώσουμε τα όπλα, να περιορίσουμε το φορτίο πυρομαχικών, να μειώσουμε την παροχή καυσίμου και να εξοικονομήσουμε προστασία θωράκισης. Αλλά απλά δεν υπήρχε άλλη διέξοδος, γιατί διαφορετικά δεν θα ήταν δυνατό να έρθουν καν τα δεδομένα πτήσης των σοβιετικών αεροσκαφών πιο κοντά στα χαρακτηριστικά των γερμανικών μαχητικών.

Η αεροναυπηγική μας υστερεί σε ποιότητα για πολύ καιρόαποζημιώνεται λόγω ποσότητας. Ήδη το 1942, παρά την εκκένωση των 3/4 της παραγωγικής ικανότητας της βιομηχανίας αεροσκαφών, η ΕΣΣΔ παρήγαγε 40% περισσότερα μαχητικά αεροσκάφη από τη Γερμανία. Το 1943, η Γερμανία κατέβαλε σημαντικές προσπάθειες για να αυξήσει την παραγωγή πολεμικών αεροσκαφών, αλλά παρόλα αυτά η Σοβιετική Ένωση κατασκεύασε 29% περισσότερα από αυτά. Μόνο το 1944, το Τρίτο Ράιχ, μέσω της συνολικής κινητοποίησης των πόρων της χώρας και της κατεχόμενης Ευρώπης, πρόλαβε την ΕΣΣΔ στην παραγωγή πολεμικών αεροσκαφών, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οι Γερμανοί έπρεπε να χρησιμοποιήσουν έως και τα 2/3 των αεροπορία στη Δύση, ενάντια στους αγγλοαμερικανούς συμμάχους.

Παρεμπιπτόντως, σημειώνουμε ότι για κάθε μαχητικό αεροσκάφος που παρήχθη στην ΕΣΣΔ υπήρχαν 8 φορές λιγότερες εργαλειομηχανές, 4,3 φορές λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια και 20% λιγότεροι εργάτες από ό,τι στη Γερμανία! Επιπλέον, περισσότερο από το 40% των εργαζομένων στη σοβιετική αεροπορική βιομηχανία το 1944 ήταν γυναίκες και πάνω από το 10% ήταν έφηβοι κάτω των 18 ετών.

Τα δεδομένα δείχνουν ότι τα σοβιετικά αεροσκάφη ήταν απλούστερα, φθηνότερα και πιο προηγμένα τεχνολογικά από τα γερμανικά. Ωστόσο, στα μέσα του 1944, τα καλύτερα μοντέλα τους, όπως τα μαχητικά Yak-3 και La-7, ξεπέρασαν τα γερμανικά αεροσκάφη ίδιου τύπου και σύγχρονα σε μια σειρά από παραμέτρους πτήσης. Ο συνδυασμός αρκετά ισχυρών κινητήρων με υψηλή αεροδυναμική απόδοση και απόδοση βάρους κατέστησε δυνατό να επιτευχθεί αυτό, παρά τη χρήση αρχαϊκών υλικών και τεχνολογιών σχεδιασμένων για απλές συνθήκεςπαραγωγής, απαρχαιωμένου εξοπλισμού και εργαζομένων χαμηλής ειδίκευσης.

Μπορεί να υποστηριχθεί ότι οι ονομαζόμενοι τύποι το 1944 αντιπροσώπευαν μόνο το 24,8% της συνολικής παραγωγής μαχητικών αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ και το υπόλοιπο 75,2% ήταν παλαιότεροι τύποι αεροσκαφών με χειρότερα χαρακτηριστικά πτήσης. Μπορούμε επίσης να θυμηθούμε ότι το 1944 οι Γερμανοί ανέπτυξαν ήδη ενεργά την αεροπορία αεριωθουμένων, έχοντας επιτύχει αυτό σημαντική επιτυχία. Τα πρώτα δείγματα μαχητικών τζετ τέθηκαν σε μαζική παραγωγή και άρχισαν να φτάνουν σε μονάδες μάχης.

Παρόλα αυτά, η πρόοδος της σοβιετικής βιομηχανίας αεροσκαφών στα δύσκολα χρόνια του πολέμου είναι αναμφισβήτητη. Και το κύριο επίτευγμά του είναι ότι τα μαχητικά μας κατάφεραν να ανακαταλάβουν από τον εχθρό χαμηλά και μεσαία ύψη, στα οποία λειτουργούσαν αεροσκάφη επίθεσης και βομβαρδιστικά μικρής εμβέλειας - η κύρια δύναμη κρούσης της αεροπορίας στην πρώτη γραμμή. Αυτό εξασφάλισε το επιτυχημένο έργο μάχης των Ilovs και Pe-2 κατά των γερμανικών αμυντικών θέσεων, των κέντρων συγκέντρωσης δυνάμεων και των επικοινωνιών μεταφοράς, οι οποίες, με τη σειρά τους, συνέβαλαν στη νικηφόρα επίθεση των σοβιετικών στρατευμάτων στο τελικό στάδιο του πολέμου.

Αξιολογώντας τον αποφασιστικό ρόλο της αεροπορίας ως κύριας δύναμης κρούσης στον αγώνα για την εξάπλωση του μπολσεβικισμού και την υπεράσπιση του κράτους, στο πρώτο πενταετές σχέδιο η ηγεσία της ΕΣΣΔ έθεσε μια πορεία για τη δημιουργία της δικής της μεγάλης αεροπορίας, αυτόνομης από άλλες χώρες.

Στη δεκαετία του '20, ακόμη και στις αρχές της δεκαετίας του '30, η αεροπορία της ΕΣΣΔ είχε έναν στόλο αεροσκαφών, κυρίως ξένης κατασκευής (εμφανίστηκαν μόνο αεροσκάφη Tupolev - ANT-2, ANT-9 και οι επόμενες τροποποιήσεις του, που αργότερα έγιναν το θρυλικό U-2, κ.λπ.) δ.). Τα αεροσκάφη σε υπηρεσία με τον Κόκκινο Στρατό ήταν πολλαπλών εμπορικών σημάτων, είχαν απαρχαιωμένα σχέδια και κακή τεχνική κατάσταση. Στη δεκαετία του 1920, η ΕΣΣΔ αγόρασε μια μικρή ποσότητα απόΓερμανικά αεροσκάφη τύπου Junkers και μια σειρά άλλων τύπων για την εξυπηρέτηση των αεροπορικών δρομολογίων του Βορρά / εξερεύνηση της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής / και την εκτέλεση κυβερνητικών ειδικών πτήσεων. Πρέπει να σημειωθεί ότι η πολιτική αεροπορία ουσιαστικά δεν αναπτύχθηκε στην προπολεμική περίοδο, με εξαίρεση το άνοιγμα ορισμένων μοναδικών αεροπορικών εταιρειών «επίδειξης» ή περιστασιακών πτήσεων ασθενοφόρων και αεροπορίας υπηρεσίας.

Την ίδια περίοδο, η εποχή των αερόπλοιων τελείωσε και η ΕΣΣΔ κατασκεύασε επιτυχημένα σχέδια αερόπλοιων «μαλακών» (χωρίς πλαίσιο) τύπου «Β» στις αρχές της δεκαετίας του 1930. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί η ανάπτυξη αυτού του τύπου αεροναυπηγικής στο εξωτερικό.

Στη Γερμανία, το διάσημο άκαμπτο αερόπλοιο «Graf Zeppepelin», το οποίο εξερεύνησε τον Βορρά, ήταν εξοπλισμένο με καμπίνες για επιβάτες, είχε σημαντική εμβέλεια πτήσης και αρκετά υψηλή ταχύτητα πλεύσης (έως 130 χλμ./ώρα ή περισσότερο), που παρέχεται από αρκετούς Maybach - σχεδιασμένους κινητήρες. Υπήρχαν ακόμη και πολλά έλκηθρα σκύλων στο αερόπλοιο ως μέρος αποστολών στο Βορρά. Το αμερικανικό αερόπλοιο «Akron» είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο, με όγκο 184 χιλιάδες κυβικά μέτρα. m μετέφερε 5-7 αεροσκάφη και μετέφερε έως και 200 ​​επιβάτες, χωρίς να υπολογίζονται αρκετοί τόνοι φορτίου σε απόσταση έως και 17 χιλιάδων χιλιομέτρων. χωρίς προσγείωση. Αυτά τα αερόπλοια ήταν ήδη ασφαλή, γιατί... γεμίστηκαν με το αδρανές αέριο ήλιο, και όχι με υδρογόνο όπως στις αρχές του αιώνα. Η χαμηλή ταχύτητα, η χαμηλή ευελιξία, το υψηλό κόστος, η δυσκολία αποθήκευσης και συντήρησης προκαθόρισαν το τέλος της εποχής των αερόπλοιων. Τα πειράματα με μπαλόνια έλαβαν επίσης τέλος, αποδεικνύοντας την ακαταλληλότητα των τελευταίων για ενεργητικές πολεμικές επιχειρήσεις. Χρειαζόταν μια νέα γενιά αεροπορίας με νέες τεχνικές και μαχητικές επιδόσεις.

Το 1930, δημιουργήθηκε το Ινστιτούτο Αεροπορίας της Μόσχας - εξάλλου, η αναπλήρωση των εργοστασίων, των ινστιτούτων και των γραφείων σχεδιασμού της αεροπορικής βιομηχανίας με έμπειρο προσωπικό ήταν αποφασιστικής σημασίας. Τα παλιά στελέχη της προεπαναστατικής εκπαίδευσης και εμπειρίας σαφώς δεν ήταν αρκετά, εξαφανίστηκαν πλήρως και βρίσκονταν σε εξορία ή σε στρατόπεδα.

Ήδη από το Δεύτερο Πενταετές Σχέδιο (1933-37), οι εργάτες της αεροπορίας είχαν μια σημαντική παραγωγική βάση, τη βάση για την περαιτέρω ανάπτυξη της αεροπορίας.

Στη δεκαετία του τριάντα, με εντολή του Στάλιν, πραγματοποιήθηκαν επίδειξη, αλλά στην πραγματικότητα δοκιμαστική, πτήσεις βομβαρδιστικών «καμουφλαρισμένων» ως πολιτικών αεροσκαφών. Διακρίθηκαν οι αεροπόροι Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova και πολλοί άλλοι.

Το 1937, τα σοβιετικά μαχητικά αεροσκάφη υποβλήθηκαν σε δοκιμές μάχης στην Ισπανία και απέδειξαν τεχνική κατωτερότητα. Τα αεροσκάφη του Polikarpov (τύπου I-15,16) ηττήθηκαν από τα τελευταία γερμανικά αεροσκάφη. Ο αγώνας για την επιβίωση ξεκίνησε ξανά. Ο Στάλιν έδωσε στους σχεδιαστές ατομικές αναθέσεις για νέα μοντέλα αεροσκαφών, τα μπόνους και τα οφέλη διανεμήθηκαν ευρέως και γενναιόδωρα - οι σχεδιαστές εργάστηκαν ακούραστα και επέδειξαν υψηλό επίπεδο ταλέντου και ετοιμότητας.

Στην Ολομέλεια της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ του Μαρτίου 1939, ο Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας Βοροσίλοφ σημείωσε ότι η Πολεμική Αεροπορία, σε σύγκριση με το 1934, είχε αυξηθεί σε προσωπικό κατά 138 τοις εκατό... Ο στόλος των αεροσκαφών συνολικά είχε αυξηθεί κατά 130 τοις εκατό.

Τα βαρέα βομβαρδιστικά, στα οποία ανατέθηκε ο κύριος ρόλος στον επερχόμενο πόλεμο με τη Δύση, διπλασιάστηκαν σε 4 χρόνια, ενώ άλλοι τύποι βομβαρδιστικών αεροσκαφών, αντίθετα, μειώθηκαν κατά το ήμισυ. Τα μαχητικά αεροσκάφη αυξήθηκαν δυόμισι φορές. Το υψόμετρο των αεροσκαφών ήταν ήδη 14-15 χιλιάδες μέτρα Η τεχνολογία για την παραγωγή αεροσκαφών και κινητήρων τέθηκε σε κυκλοφορία, η στάμπα και η χύτευση εισήχθησαν ευρέως. Το σχήμα της ατράκτου άλλαξε, το αεροσκάφος απέκτησε ένα βελτιωμένο σχήμα.

Ξεκίνησε η χρήση ασυρμάτου στα αεροσκάφη.

Πριν τον πόλεμο έγιναν μεγάλες αλλαγές στον τομέα της επιστήμης των αεροπορικών υλικών. Στην προπολεμική περίοδο, σημειώθηκε παράλληλη ανάπτυξη βαρέων αεροσκαφών εξολοκλήρου μεταλλικής κατασκευής με δέρματα ντουραλουμίνων και ελαφρών ελιγμών αεροσκαφών μικτών κατασκευών: ξύλο, χάλυβας, καμβάς. Καθώς η βάση των πρώτων υλών επεκτάθηκε και η βιομηχανία αλουμινίου αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ, τα κράματα αλουμινίου βρήκαν αυξανόμενη χρήση στην κατασκευή αεροσκαφών. Υπήρξε πρόοδος στην κατασκευή μηχανών. Δημιουργήθηκαν οι αερόψυκτοι κινητήρες M-25 με ισχύ 715 ίππων και οι υδρόψυκτοι κινητήρες M-100 με ισχύ 750 ίππων.

Στις αρχές του 1939, η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ συγκάλεσε συνεδρίαση στο Κρεμλίνο.

Συμμετείχαν οι κορυφαίοι σχεδιαστές V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin, A.D.Shvetsov, S.V.Ilyushin, N.N.Polikarpov, A.A.Arkhangelsky, A.S.Yakovlev, επικεφαλής του TsAGI και πολλοί άλλοι. Ο Λαϊκός Επίτροπος της αεροπορικής βιομηχανίας εκείνη την εποχή ήταν ο Μ.Μ. Διαθέτοντας καλή μνήμη, ο Στάλιν γνώριζε πολύ καλά τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των αεροσκαφών, όλα σημαντικές ερωτήσειςΤα θέματα της αεροπορίας αποφασίστηκαν από τον Στάλιν. Η συνάντηση περιέγραψε μέτρα για περαιτέρω επιταχυνόμενη ανάπτυξη της αεροπορίας στην ΕΣΣΔ. Μέχρι τώρα, η ιστορία δεν έχει διαψεύσει οριστικά την υπόθεση της προετοιμασίας του Στάλιν για επίθεση στη Γερμανία τον Ιούλιο του 1941. Βασιζόταν σε αυτήν την υπόθεση για τον σχεδιασμό της επίθεσης του Στάλιν στη Γερμανία (και περαιτέρω για την «απελευθέρωση» των δυτικών χωρών) , που εγκρίθηκε στην «ιστορική» ολομέλεια της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ τον Αύγουστο του 1939 και αυτό το γεγονός, απίστευτο για εκείνη (ή οποιαδήποτε άλλη) εποχή, της πώλησης προηγμένου γερμανικού εξοπλισμού και τεχνολογίας στην ΕΣΣΔ φαίνεται εξηγήσιμο. Μια μεγάλη αντιπροσωπεία σοβιετικών εργαζομένων της αεροπορίας, που ταξίδεψε στη Γερμανία δύο φορές λίγο πριν τον πόλεμο, έλαβε μαχητικά, βομβαρδιστικά, συστήματα καθοδήγησης και πολλά άλλα, τα οποία κατέστησαν δυνατή την δραματική προώθηση του επιπέδου της εγχώριας παραγωγής αεροσκαφών. Αποφασίστηκε να αυξηθεί η μαχητική ισχύς της αεροπορίας, γιατί ήταν από τον Αύγουστο του 1939 που η ΕΣΣΔ ξεκίνησε μυστική κινητοποίηση και προετοίμαζε χτυπήματα κατά της Γερμανίας και της Ρουμανίας.

Αμοιβαία ανταλλαγή πληροφοριών για την κατάσταση των ενόπλων δυνάμεων των τριών κρατών (Αγγλία, Γαλλία και ΕΣΣΔ), που εκπροσωπήθηκαν στη Μόσχα τον Αύγουστο του 1939, δηλ. πριν από την έναρξη της διχοτόμησης της Πολωνίας, έδειξε ότι ο αριθμός των αεροσκαφών πρώτης γραμμής στη Γαλλία ήταν 2 χιλιάδες. Από αυτά, τα δύο τρίτα ήταν εντελώς σύγχρονα αεροσκάφη. Μέχρι το 1940, σχεδιάστηκε να αυξηθεί ο αριθμός των αεροσκαφών στη Γαλλία σε 3000 μονάδες. Η βρετανική αεροπορία, σύμφωνα με τον Marshal Burnet, είχε περίπου 3.000 μονάδες και η πιθανή παραγωγή ήταν 700 αεροσκάφη το μήνα. Η γερμανική βιομηχανία υποβλήθηκε σε κινητοποίηση μόνο στις αρχές του 1942, μετά την οποία ο αριθμός των όπλων άρχισε να αυξάνεται απότομα.

Από όλα τα εγχώρια μαχητικά αεροσκάφη που παρήγγειλε ο Στάλιν, οι πιο επιτυχημένες παραλλαγές ήταν τα LAGG, MiG και YAK. Το επιθετικό αεροσκάφος IL-2 έφερε στον σχεδιαστή του Ilyushin πολύ ενθουσιασμό. Κατασκευασμένο αρχικά με προστασία του πίσω ημισφαιρίου (διθέσιο), εν όψει της επίθεσης στη Γερμανία, δεν ταίριαζε στους πελάτες με την υπερβολή του.» Ο S. Ilyushin, ο οποίος δεν γνώριζε όλα τα σχέδια του Στάλιν, αναγκάστηκε να αλλάξει το σχέδιο σε μια μονοθέσια έκδοση, δηλ. φέρνουν τη δομή πιο κοντά στο αεροσκάφος του «καθαρού ουρανού». Ο Χίτλερ παραβίασε τα σχέδια του Στάλιν και στην αρχή του πολέμου το αεροπλάνο έπρεπε επειγόντως να επιστρέψει στην αρχική του σχεδίαση.

Στις 25 Φεβρουαρίου 1941, η Κεντρική Επιτροπή του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων και το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων υιοθέτησαν ψήφισμα «Σχετικά με την αναδιοργάνωση των αεροπορικών δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού». Το ψήφισμα προέβλεπε πρόσθετα μέτρα για τον επανοπλισμό των αεροπορικών μονάδων. Σύμφωνα με τα σχέδια για έναν μελλοντικό πόλεμο, τέθηκε το καθήκον να σχηματιστούν επειγόντως νέα αεροπορικά συντάγματα και, κατά κανόνα, να εξοπλιστούν με νέα αεροσκάφη. Άρχισε ο σχηματισμός αρκετών αερομεταφερόμενων σωμάτων.

Το δόγμα του πολέμου σε «ξένο έδαφος» και με «λίγη αιματοχυσία» οδήγησε στην εμφάνιση του αεροσκάφους του «καθαρού ουρανού», που προοριζόταν για ατιμώρητες επιδρομές σε γέφυρες, αεροδρόμια, πόλεις και εργοστάσια. Πριν τον πόλεμο, εκατοντάδες χιλιάδες

νεαροί άνδρες ετοιμάζονταν να μεταφερθούν στο νέο αεροσκάφος SU-2, που αναπτύχθηκε σύμφωνα με τον ανταγωνισμό του Στάλιν, από το οποίο σχεδιάστηκε να παραχθούν 100-150 χιλιάδες μονάδες πριν από τον πόλεμο. Αυτό απαιτούσε ταχεία εκπαίδευση του αντίστοιχου αριθμού πιλότων και τεχνικών. Το SU-2 είναι ουσιαστικά ένα σοβιετικό Yu-87, αλλά στη Ρωσία δεν άντεξε στη δοκιμασία του χρόνου, γιατί Δεν υπήρξε ποτέ «καθαρός ουρανός» για καμία χώρα κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Δημιουργήθηκαν ζώνες αεράμυνας με μαχητικά αεροσκάφη και αντιαεροπορικό πυροβολικό. Ξεκίνησε μια άνευ προηγουμένου επιστράτευση στην αεροπορία, οικειοθελώς και αναγκαστικά. Σχεδόν όλη η μικρή πολιτική αεροπορία κινητοποιήθηκε στην Πολεμική Αεροπορία. Άνοιξαν δεκάδες σχολές αεροπορίας, συμ. υπερ-επιταχυνόμενη εκπαίδευση (3-4 μήνες), παραδοσιακά οι αξιωματικοί στο τιμόνι ή τη λαβή ελέγχου του αεροσκάφους αντικαταστάθηκαν από λοχίες - ένα ασυνήθιστο γεγονός και απόδειξη βιασύνης στην προετοιμασία για πόλεμο. Αεροδρόμια (περίπου 66 αεροδρόμια) μεταφέρθηκαν επειγόντως στα σύνορα και εισήχθησαν προμήθειες καυσίμων, βομβών και οβίδων. Οι επιδρομές στα γερμανικά αεροδρόμια και τα κοιτάσματα πετρελαίου Ploieşti ήταν προσεκτικά και με μεγάλη μυστικότητα λεπτομερώς...

Στις 13 Ιουνίου 1940 ιδρύθηκε το Flight Test Institute (FLI) και άλλα γραφεία σχεδιασμού και ερευνητικά ινστιτούτα δημιουργήθηκαν την ίδια περίοδο. Στον πόλεμο με τη Σοβιετική Ένωση, οι Ναζί ανέθεσαν ειδικό ρόλο στην αεροπορία τους, η οποία μέχρι τότε είχε ήδη αποκτήσει πλήρη αεροπορική υπεροχή στη Δύση. Βασικά, το σχέδιο για τη χρήση της αεροπορίας στην Ανατολή ήταν το ίδιο με τον πόλεμο στη Δύση: πρώτα να κερδίσει την αεροπορική υπεροχή και μετά να μεταφέρει δυνάμεις για την υποστήριξη του χερσαίου στρατού.

Έχοντας περιγράψει το χρονοδιάγραμμα της επίθεσης στη Σοβιετική Ένωση, η ναζιστική διοίκηση έθεσε τα ακόλουθα καθήκοντα για τη Luftwaffe:

1. Καταστρέψτε τη σοβιετική αεροπορία με αιφνιδιαστική επίθεση στα σοβιετικά αεροδρόμια.

2. Επίτευξη απόλυτης υπεροχής του αέρα.

3. Αφού λύσετε τις δύο πρώτες εργασίες, αλλάξτε την αεροπορία σε υποστήριξη επίγειων δυνάμεων απευθείας στο πεδίο της μάχης.

4. Διατάραξη του έργου των σοβιετικών μεταφορών, περίπλοκη μεταφορά στρατευμάτων τόσο στην πρώτη γραμμή όσο και στα μετόπισθεν.

5. Βομβαρδίστε μεγάλα βιομηχανικά κέντρα - Μόσχα, Γκόρκι, Ρίμπινσκ, Γιαροσλάβλ, Χάρκοβο, Τούλα.

Η Γερμανία έδωσε ένα συντριπτικό πλήγμα στα αεροδρόμιά μας. Σε μόλις 8 ώρες του πολέμου, χάθηκαν 1.200 αεροσκάφη, σημειώθηκε τεράστιος θάνατος του προσωπικού πτήσης, εγκαταστάσεις αποθήκευσης και όλες οι προμήθειες καταστράφηκαν. Οι ιστορικοί παρατήρησαν τον περίεργο «συνωστισμό» της αεροπορίας μας στα αεροδρόμια τις παραμονές του πολέμου και παραπονέθηκαν για τα «λάθη» και τους «λάθους υπολογισμούς» της διοίκησης (δηλαδή του Στάλιν) και της αξιολόγησης των γεγονότων. Στην πραγματικότητα, ο «συνωστισμός» προμηνύει σχέδια για υπερ-μεγάλο χτύπημα σε στόχους και εμπιστοσύνη στην ατιμωρησία, κάτι που δεν συνέβη. Το πτητικό προσωπικό της Πολεμικής Αεροπορίας, ειδικά τα βομβαρδιστικά, υπέστησαν μεγάλες απώλειες λόγω της έλλειψης μαχητών υποστήριξης, συνέβη η τραγωδία του θανάτου του πιο προηγμένου και ισχυρού αεροπορικού στόλου στην ιστορία της ανθρωπότητας, ο οποίος έπρεπε να αναβιώσει ξανά κάτω από εχθρικές επιθέσεις.

Πρέπει να παραδεχθούμε ότι οι Ναζί κατάφεραν να εφαρμόσουν σε μεγάλο βαθμό τα σχέδιά τους για αεροπορικό πόλεμο το 1941 και το πρώτο εξάμηνο του 1942. Σχεδόν όλες οι διαθέσιμες δυνάμεις της αεροπορίας του Χίτλερ ρίχτηκαν εναντίον της Σοβιετικής Ένωσης, συμπεριλαμβανομένων των μονάδων που αποσύρθηκαν από το Δυτικό Μέτωπο. Υποτίθεται ότι μετά τις πρώτες επιτυχημένες επιχειρήσεις, μέρος των σχηματισμών βομβαρδιστικών και μαχητικών θα επέστρεφε στη Δύση για τον πόλεμο με την Αγγλία. Στην αρχή του πολέμου, οι Ναζί δεν είχαν μόνο ποσοτική υπεροχή. Το πλεονέκτημά τους ήταν επίσης το γεγονός ότι οι πιλότοι που συμμετείχαν στην αεροπορική επίθεση είχαν ήδη περάσει από μια σοβαρή εκπαίδευση στη μάχη με Γάλλους, Πολωνούς και Άγγλους πιλότους. Είχαν επίσης αρκετή πείρα αλληλεπιδρώντας με τα στρατεύματά τους, που απέκτησαν στον πόλεμο ενάντια στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης Οι παλιοί τύποι μαχητικών και βομβαρδιστικών, όπως I-15, I-16, SB, TB-3 δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν. οι νεότεροι Messerschmitts και Junkers. Ωστόσο, στις αεροπορικές μάχες που ακολούθησαν, ακόμη και σε απαρχαιωμένους τύπους αεροσκαφών, Ρώσοι πιλότοι προκάλεσαν ζημιές στους Γερμανούς. Από τις 22 Ιουνίου έως τις 19 Ιουλίου, η Γερμανία έχασε 1.300 αεροσκάφη μόνο σε αερομαχίες.

Ιδού τι γράφει σχετικά ο Γερμανός αξιωματικός του Γενικού Επιτελείου Greffath:

«Κατά την περίοδο από τις 22 Ιουνίου έως τις 5 Ιουλίου 1941, η γερμανική αεροπορία έχασε 807 αεροσκάφη όλων των τύπων και από τις 6 Ιουλίου έως τις 19 Ιουλίου - 477.

Αυτές οι απώλειες δείχνουν ότι παρά τον αιφνιδιασμό που πέτυχαν οι Γερμανοί, οι Ρώσοι μπόρεσαν να βρουν το χρόνο και τη δύναμη για να προβάλουν αποφασιστική αντίσταση».

Την πρώτη κιόλας μέρα του πολέμου, ο πιλότος του μαχητικού Kokorev διακρίθηκε εμβολίζοντας ένα εχθρικό μαχητικό, όλος ο κόσμος γνωρίζει το κατόρθωμα του πληρώματος Gastello (η τελευταία έρευνα σχετικά με αυτό το γεγονός δείχνει ότι το πλήρωμα εμβολισμού δεν ήταν το πλήρωμα του Gastello, αλλά ήταν το πλήρωμα του Maslov, ο οποίος πέταξε με το πλήρωμα του Gastello σε εχθρικές στήλες επίθεσης), ο οποίος πέταξε το φλεγόμενο αυτοκίνητό του σε μια συγκέντρωση γερμανικού εξοπλισμού. Παρά τις απώλειες, οι Γερμανοί έφερναν στη μάχη όλο και περισσότερα μαχητικά και βομβαρδιστικά προς όλες τις κατευθύνσεις. Έστειλαν 4.940 αεροσκάφη στο μέτωπο, εκ των οποίων 3.940 γερμανικά, 500 φινλανδικά, 500 ρουμανικά, και πέτυχαν πλήρη αεροπορική υπεροχή.

Μέχρι τον Οκτώβριο του 1941, οι στρατοί της Βέρμαχτ πλησίασαν τη Μόσχα, οι πόλεις που προμήθευαν εξαρτήματα για εργοστάσια αεροσκαφών είχαν καταληφθεί, είχε έρθει η ώρα να εκκενωθούν τα εργοστάσια και τα γραφεία σχεδιασμού των Sukhoi, Yakovlev και άλλων στη Μόσχα, Ilyushin στο Voronezh, όλα τα εργοστάσια στο ευρωπαϊκό τμήμα της ΕΣΣΔ ζήτησε την εκκένωση.

Η παραγωγή αεροσκαφών τον Νοέμβριο του 1941 μειώθηκε κατά περισσότερο από τρεισήμισι φορές. Ήδη στις 5 Ιουλίου 1941, το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ αποφάσισε να εκκενώσει από τις κεντρικές περιοχές της χώρας μέρος του εξοπλισμού ορισμένων εργοστασίων οργάνων αεροσκαφών για να αντιγράψει την παραγωγή τους στη Δυτική Σιβηρία και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα χρειάστηκε να λήψη απόφασης για την εκκένωση ολόκληρης της αεροναυπηγικής βιομηχανίας.

Στις 9 Νοεμβρίου 1941, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας ενέκρινε χρονοδιαγράμματα για την αποκατάσταση και την έναρξη λειτουργίας των εκκενωμένων εργοστασίων και τα σχέδια παραγωγής.

Καθήκον τέθηκε όχι μόνο να αποκατασταθεί η παραγωγή αεροσκαφών, αλλά και να αυξηθεί σημαντικά η ποσότητα και η ποιότητά τους. Τον Δεκέμβριο του 1941, το σχέδιο παραγωγής αεροσκαφών εκπληρώθηκε λιγότερο από 40 τοις εκατό και οι κινητήρες μόνο κατά 24 τοις εκατό. Στις πιο δύσκολες συνθήκες, κάτω από βόμβες, στο κρύο, κρύο των χειμώνων της Σιβηρίας, τα εφεδρικά εργοστάσια ξεκινούσαν το ένα μετά το άλλο. Οι τεχνολογίες βελτιώθηκαν και απλοποιήθηκαν, νέοι τύποι υλικών χρησιμοποιήθηκαν (χωρίς συμβιβασμούς στην ποιότητα), γυναίκες και έφηβοι ανέλαβαν τα μηχανήματα.

Οι προμήθειες υπό Lend-Lease δεν είχαν επίσης μικρή σημασία για το μέτωπο. Καθ' όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα αεροσκάφη παρείχαν το 4-5 τοις εκατό της συνολικής παραγωγής αεροσκαφών και άλλων όπλων που παράγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ωστόσο, ορισμένα υλικά και εξοπλισμός που προμήθευαν οι ΗΠΑ και η Αγγλία ήταν μοναδικά και αναντικατάστατα για τη Ρωσία (βερνίκια, χρώματα, άλλα χημικά, συσκευές, όργανα, εξοπλισμός, φάρμακα κ.λπ.), τα οποία δεν μπορούν να χαρακτηριστούν «ασήμαντα» ή δευτερεύοντα. .

Ένα σημείο καμπής στις εργασίες των εγχώριων εργοστασίων αεροσκαφών σημειώθηκε γύρω στο Μάρτιο του 1942. Ταυτόχρονα, η μαχητική εμπειρία των πιλότων μας μεγάλωνε.

Μόνο την περίοδο από τις 19 Νοεμβρίου έως τις 31 Δεκεμβρίου 1942, η Luftwaffe έχασε 3.000 μαχητικά αεροσκάφη στις μάχες για το Στάλινγκραντ. Η αεροπορία μας άρχισε να ενεργεί πιο ενεργά και έδειξε όλη τη μαχητική της δύναμη στον Βόρειο Καύκασο. Εμφανίστηκαν ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης. Αυτός ο τίτλος απονεμήθηκε τόσο για τον αριθμό των αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν όσο και για τον αριθμό των πολεμικών εξόδων.

Στην ΕΣΣΔ, σχηματίστηκε η μοίρα Normandie-Niemen, στελεχωμένη από Γάλλους εθελοντές. Οι πιλότοι πολέμησαν στο αεροσκάφος Yak.

Η μέση μηνιαία παραγωγή αεροσκαφών αυξήθηκε από 2,1 χιλιάδες το 1942 σε 2,9 χιλιάδες το 1943. Συνολικά, το 1943, η βιομηχανία παρήγαγε 35 χιλιάδες αεροσκάφη, 37 τοις εκατό περισσότερα από το 1942. Το 1943, τα εργοστάσια παρήγαγαν 49 χιλιάδες κινητήρες, σχεδόν 11 χιλιάδες περισσότερους από το 1942.

Πίσω στο 1942, η ΕΣΣΔ ξεπέρασε τη Γερμανία στην παραγωγή αεροσκαφών - αυτό οφειλόταν στις ηρωικές προσπάθειες των ειδικών και των εργαζομένων μας και στον «εφησυχασμό» ή την απροετοιμασία της Γερμανίας, η οποία δεν είχε κινητοποιήσει εκ των προτέρων τη βιομηχανία για πολεμικές συνθήκες.

Στη μάχη του Κουρσκ το καλοκαίρι του 1943, η Γερμανία χρησιμοποίησε σημαντικές ποσότητες αεροσκαφών, αλλά η ισχύς της Πολεμικής Αεροπορίας εξασφάλισε για πρώτη φορά την αεροπορική υπεροχή. Έτσι, για παράδειγμα, σε μία μόνο ώρα σε μία από τις ημέρες της επιχείρησης χτυπήθηκε δύναμη 411 αεροσκαφών και ούτω καθεξής σε τρία κύματα κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Μέχρι το 1944, το μέτωπο λάμβανε περίπου 100 αεροσκάφη καθημερινά, συμπεριλαμβανομένων. 40 μαχητές. Το κύριο οχήματα μάχης. Εμφανίστηκαν αεροσκάφη με βελτιωμένες ιδιότητες μάχης: YAK-3, PE-2, YAK 9T,D, LA-5, IL-10. Γερμανοί σχεδιαστές εκσυγχρόνισαν επίσης το αεροσκάφος. Εμφανίστηκαν τα “Me-109F, G, G2” κ.λπ.

Προς το τέλος του πολέμου, προέκυψε το πρόβλημα της αύξησης της εμβέλειας των μαχητικών αεροσκαφών - τα αεροδρόμια δεν μπορούσαν να συμβαδίσουν με το μέτωπο. Οι σχεδιαστές πρότειναν την εγκατάσταση πρόσθετων δεξαμενών αερίου σε αεροπλάνα και άρχισαν να χρησιμοποιούνται όπλα αεριωθουμένων. Αναπτύχθηκαν οι ραδιοεπικοινωνίες και το ραντάρ χρησιμοποιήθηκε στην αεράμυνα. Οι βομβιστικές επιθέσεις γίνονταν όλο και πιο δυνατές. Έτσι, στις 17 Απριλίου 1945 βομβαρδιστικά της 18ης Αεροπορικής Στρατιάς στην περιοχή Königsberg πραγματοποίησαν 516 εξόδους σε 45 λεπτά και έριξαν 3.743 βόμβες συνολικού βάρους 550 τόνων.

Στην αεροπορική μάχη για το Βερολίνο, ο εχθρός έλαβε μέρος σε 1.500 μαχητικά αεροσκάφη με βάση 40 αεροδρόμια κοντά στο Βερολίνο. Αυτή είναι η πιο έντονη αεροπορική μάχη στην ιστορία και θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το υψηλότερο επίπεδο εκπαίδευσης μάχης και στις δύο πλευρές. Η Luftwaffe παρουσίασε άσους που κατέρριψαν 100.150 ή περισσότερα αεροσκάφη (ρεκόρ 300 κατεδαφισμένων πολεμικών αεροσκαφών).

Στο τέλος του πολέμου, οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν αεριωθούμενα αεροσκάφη, τα οποία ήταν σημαντικά ταχύτερα από τα ελικοφόρα σε ταχύτητα (Me-262 κ.λπ.). Ωστόσο, ούτε αυτό βοήθησε. Οι πιλότοι μας στο Βερολίνο πέταξαν 17,5 χιλιάδες πολεμικές εξόδους και κατέστρεψαν ολοσχερώς τον γερμανικό εναέριο στόλο.

Αναλύοντας τη στρατιωτική εμπειρία, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το αεροσκάφος μας αναπτύχθηκε την περίοδο 1939-1940. διέθετε εποικοδομητικά αποθέματα για μεταγενέστερο εκσυγχρονισμό. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν έγιναν δεκτοί όλοι οι τύποι αεροσκαφών σε υπηρεσία στην ΕΣΣΔ. Για παράδειγμα, τον Οκτώβριο του 1941 σταμάτησε η παραγωγή μαχητικών MiG-3 και το 1943 η παραγωγή βομβαρδιστικών IL-4.

Βελτιώθηκαν επίσης τα όπλα αεροσκαφών. το 1942, αναπτύχθηκε ένα πυροβόλο αεροσκάφους μεγάλου διαμετρήματος 37 mm και αργότερα εμφανίστηκε ένα πυροβόλο όπλο διαμετρήματος 45 mm.

Μέχρι το 1942, ο V.Ya Klimov ανέπτυξε τον κινητήρα M-107 για να αντικαταστήσει το M-105P, που υιοθετήθηκε για εγκατάσταση σε υδρόψυκτα μαχητικά.

Ο Greffoat γράφει: «Θεωρώντας ότι ο πόλεμος με τη Ρωσία, όπως και ο πόλεμος στη Δύση, θα ήταν αστραπιαία, ο Χίτλερ σκόπευε, αφού πέτυχε τις πρώτες επιτυχίες στην Ανατολή, να μεταφέρει πίσω μονάδες βομβαρδιστικών, καθώς και τον απαραίτητο αριθμό αεροσκαφών. προς τη Δύση. Στην Ανατολή, οι αεροπορικοί σχηματισμοί που προορίζονταν να υποστηρίξουν άμεσα τα γερμανικά στρατεύματα, καθώς και στρατιωτικές μονάδες μεταφοράς και μια σειρά από μοίρες μαχητικών επρόκειτο να παραμείνουν ... "

Γερμανικά αεροσκάφη που δημιουργήθηκαν το 1935-1936. στην αρχή του πολέμου δεν υπήρχε πλέον καμία δυνατότητα ριζικού εκσυγχρονισμού. Σύμφωνα με τον Γερμανό Στρατηγό Μπάτλερ, «Οι Ρώσοι είχαν το πλεονέκτημα ότι στην παραγωγή όπλων και πυρομαχικών έλαβαν υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά του πολέμου στη Ρωσία και εξασφάλισαν τη μέγιστη απλότητα της τεχνολογίας. Ως αποτέλεσμα αυτού, τα ρωσικά εργοστάσια παρήγαγαν μια τεράστια ποσότητα όπλων, τα οποία διακρίνονταν για τη μεγάλη απλότητα σχεδιασμού τους. Ήταν σχετικά εύκολο να μάθεις να χειρίζεσαι ένα τέτοιο όπλο...»

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος επιβεβαίωσε πλήρως την ωριμότητα της εγχώριας επιστημονικής και τεχνικής σκέψης (αυτό, τελικά, εξασφάλισε την περαιτέρω επιτάχυνση της εισαγωγής της αεροπορίας αεριωθούμενων αεροσκαφών).

Ωστόσο, κάθε χώρα ακολούθησε το δικό της μονοπάτι στον σχεδιασμό αεροσκαφών.

Η αεροπορική βιομηχανία της ΕΣΣΔ παρήγαγε 15.735 αεροσκάφη το 1941. Στη δύσκολη χρονιά του 1942, κατά την εκκένωση των αεροπορικών επιχειρήσεων, παρήχθησαν 25.436 αεροσκάφη, το 1943 - 34.900 αεροσκάφη, το 1944 - 40.300 αεροσκάφη, το πρώτο εξάμηνο του 1945, παρήχθησαν 20.900 αεροσκάφη. Ήδη την άνοιξη του 1942, όλα τα εργοστάσια που εκκενώθηκαν από τις κεντρικές περιοχές της ΕΣΣΔ στα Ουράλια και τη Σιβηρία είχαν κατακτήσει πλήρως την παραγωγή εξοπλισμού αεροπορίας και όπλων. Τα περισσότερα από αυτά τα εργοστάσια σε νέες τοποθεσίες το 1943 και το 1944 παρήγαγαν πολλές φορές περισσότερη παραγωγή από ό,τι πριν από την εκκένωση.

Η Γερμανία διέθετε, εκτός από τους δικούς της πόρους, και τους πόρους των κατακτημένων χωρών. Το 1944, τα γερμανικά εργοστάσια παρήγαγαν 27,6 χιλιάδες αεροσκάφη και τα εργοστάσιά μας παρήγαγαν 33,2 χιλιάδες αεροσκάφη την ίδια περίοδο. Το 1944, η παραγωγή αεροσκαφών ήταν 3,8 φορές υψηλότερη από το 1941.

Τους πρώτους μήνες του 1945, η βιομηχανία αεροσκαφών προετοίμασε εξοπλισμό για τις τελικές μάχες. Έτσι, το εργοστάσιο αεροπορίας της Σιβηρίας N 153, το οποίο παρήγαγε 15 χιλιάδες μαχητές κατά τη διάρκεια του πολέμου, μετέφερε 1,5 χιλιάδες εκσυγχρονισμένα μαχητικά στο μέτωπο τον Ιανουάριο-Μάρτιο 1945.

Οι επιτυχίες των μετόπισθεν κατέστησαν δυνατή την ενίσχυση της αεροπορίας της χώρας. Μέχρι τις αρχές του 1944, η Πολεμική Αεροπορία είχε 8.818 μαχητικά αεροσκάφη και η γερμανική - 3.073 από την άποψη του αριθμού των αεροσκαφών, η ΕΣΣΔ ξεπέρασε τη Γερμανία κατά 2,7 φορές. Μέχρι τον Ιούνιο του 1944, η γερμανική Πολεμική Αεροπορία είχε μόνο 2.776 αεροσκάφη στο μέτωπο και η Πολεμική Αεροπορία μας - 14.787 Στις αρχές Ιανουαρίου 1945, η Πολεμική Αεροπορία μας είχε 15.815 μαχητικά αεροσκάφη. Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους μας ήταν πολύ πιο απλός από αυτόν των αμερικανικών, γερμανικών ή βρετανικών αεροσκαφών. Αυτό εξηγεί εν μέρει ένα τόσο σαφές πλεονέκτημα στον αριθμό των αεροσκαφών. Δυστυχώς, δεν είναι δυνατό να συγκριθεί η αξιοπιστία, η ανθεκτικότητα και η δύναμη του δικού μας και γερμανικού αεροσκάφους, καθώς και να αναλυθεί η τακτική και στρατηγική χρήση της αεροπορίας στον πόλεμο του 1941-1945. Προφανώς, αυτές οι συγκρίσεις δεν θα ήταν υπέρ μας και θα μείωναν υπό όρους μια τόσο εντυπωσιακή διαφορά στους αριθμούς. Ωστόσο, ίσως, η απλοποίηση του σχεδιασμού ήταν η μόνη διέξοδος ελλείψει ειδικευμένων ειδικών, υλικών, εξοπλισμού και άλλων εξαρτημάτων για την παραγωγή αξιόπιστου και υψηλής ποιότητας εξοπλισμού στην ΕΣΣΔ, ειδικά επειδή, δυστυχώς, στον ρωσικό στρατό παραδοσιακά πάρτε «αριθμούς» και όχι δεξιότητες.

Βελτιώθηκαν επίσης τα όπλα αεροσκαφών. το 1942, αναπτύχθηκε ένα πυροβόλο αεροσκάφους μεγάλου διαμετρήματος 37 mm και αργότερα εμφανίστηκε ένα πυροβόλο όπλο διαμετρήματος 45 mm. Μέχρι το 1942, ο V.Ya Klimov ανέπτυξε τον κινητήρα M-107 για να αντικαταστήσει το M-105P, που υιοθετήθηκε για εγκατάσταση σε υδρόψυκτα μαχητικά.

Η θεμελιώδης βελτίωση του αεροσκάφους είναι η μετατροπή του από αεροσκάφος με έλικα σε αεροσκάφος αεριωθουμένων. Για να αυξηθεί η ταχύτητα πτήσης, εγκαθίσταται ένας ισχυρότερος κινητήρας. Ωστόσο, σε ταχύτητες άνω των 700 km/h, δεν μπορεί να επιτευχθεί αύξηση της ταχύτητας από την ισχύ του κινητήρα. Η διέξοδος είναι η χρήση τζετ πρόωσης. Χρησιμοποιείται κινητήρας turbojet /TRD/ ή υγρού jet /LPRE/. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30, δημιουργήθηκαν εντατικά αεριωθούμενα αεροσκάφη στην ΕΣΣΔ, την Αγγλία, τη Γερμανία, την Ιταλία και αργότερα στις ΗΠΑ. Το 1938 εμφανίστηκαν οι πρώτοι γερμανικοί κινητήρες αεριωθουμένων στον κόσμο, οι BMW και Junkers. Το 1940, το πρώτο αεροσκάφος Campini-Caproni, που δημιουργήθηκε στην Ιταλία, έκανε δοκιμαστικές πτήσεις αργότερα το γερμανικό Me-262, Me-163 XE-162. Το 1941, ένα αεροσκάφος Gloucester με κινητήρα τζετ δοκιμάστηκε στην Αγγλία και το 1942 ένα αεροσκάφος τζετ, το Aircomet, δοκιμάστηκε στις ΗΠΑ. Στην Αγγλία, σύντομα δημιουργήθηκε το δικινητήριο τζετ Meteor, το οποίο συμμετείχε στον πόλεμο. Το 1945, το αεροπλάνο Meteor-4 σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας 969,6 km/h.

Στην ΕΣΣΔ, κατά την αρχική περίοδο, πραγματοποιήθηκαν πρακτικές εργασίες για τη δημιουργία κινητήρων αεριωθουμένων προς την κατεύθυνση των κινητήρων πυραύλων υγρού προωθητικού. Υπό την ηγεσία των S.P. Korolev και A.F. Tsander, οι σχεδιαστές A.M Isaev και L.S. Ο πρωτοπόρος των turbojet κινητήρων ήταν ο A.M. Στις αρχές του 1942 ο G. Bakhchivandzhi έκανε την πρώτη πτήση με αεροσκάφος τζετ εσωτερικού. Σύντομα αυτός ο πιλότος πέθανε κατά τη δοκιμή του αεροσκάφους. Εργασία για τη δημιουργία ενός αεροσκάφους τζετ Πρακτική εφαρμογηεπαναλήφθηκε μετά τον πόλεμο με τη δημιουργία των Yak-15, MiG-9 χρησιμοποιώντας γερμανικούς κινητήρες τζετ YuMO.

Εν κατακλείδι, πρέπει να σημειωθεί ότι η Σοβιετική Ένωση μπήκε στον πόλεμο με πολυάριθμα, αλλά τεχνικά καθυστερημένα μαχητικά αεροσκάφη. Αυτή η οπισθοδρόμηση ήταν ουσιαστικά ένα αναπόφευκτο φαινόμενο για μια χώρα που μόλις πρόσφατα είχε μπει στον δρόμο της εκβιομηχάνισης που είχαν ακολουθήσει τα δυτικοευρωπαϊκά κράτη και οι Ηνωμένες Πολιτείες τον 19ο αιώνα. Στα μέσα της δεκαετίας του 20 του 20ου αιώνα, η ΕΣΣΔ ήταν μια αγροτική χώρα με μισό αναλφάβητο, κυρίως αγροτικό πληθυσμό και ένα μικρό ποσοστό μηχανικού, τεχνικού και επιστημονικού προσωπικού. Η κατασκευή αεροσκαφών, η κατασκευή κινητήρων και η μη σιδηρούχα μεταλλουργία ήταν στα σπάργανα. Αρκεί να πούμε ότι στην τσαρική Ρωσία δεν παρήγαγαν καθόλου ρουλεμάν και καρμπυρατέρ για κινητήρες αεροσκαφών, ηλεκτρικό εξοπλισμό αεροσκαφών, όργανα ελέγχου και αεροναυτικής. Αλουμίνιο, ελαστικά τροχών και ακόμη και σύρμα χαλκού έπρεπε να αγοραστούν στο εξωτερικό.

Τα επόμενα 15 χρόνια, η αεροπορική βιομηχανία, μαζί με τις σχετικές βιομηχανίες και τις βιομηχανίες πρώτων υλών, δημιουργήθηκε πρακτικά από το μηδέν, και ταυτόχρονα με την κατασκευή της μεγαλύτερης αεροπορικής δύναμης στον κόσμο εκείνη την εποχή.

Φυσικά, με τόσο φανταστικό ρυθμό ανάπτυξης, το σοβαρό κόστος και οι αναγκαστικοί συμβιβασμούς ήταν αναπόφευκτα, γιατί έπρεπε να βασιστούμε στη διαθέσιμη υλική, τεχνολογική και προσωπικό βάση.

Οι πιο περίπλοκες βιομηχανίες έντασης γνώσης - η κατασκευή μηχανών, η κατασκευή οργάνων και η ραδιοηλεκτρονική - ήταν στην πιο δύσκολη κατάσταση. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι η Σοβιετική Ένωση δεν μπόρεσε να ξεπεράσει το χάσμα από τη Δύση σε αυτές τις περιοχές κατά τα προπολεμικά και πολεμικά χρόνια. Η διαφορά στις «συνθήκες εκκίνησης» αποδείχθηκε πολύ μεγάλη και ο χρόνος που διέθεσε η ιστορία ήταν πολύ μικρός. Μέχρι το τέλος του πολέμου, παράγαμε κινητήρες που δημιουργήθηκαν με βάση ξένα μοντέλα που αγοράστηκαν στη δεκαετία του '30 - Hispano-Suiza, BMW και Wright-Cyclone. Η επανειλημμένη επιβολή τους οδήγησε σε υπερένταση της δομής και σταθερή μείωση της αξιοπιστίας και, κατά κανόνα, δεν ήταν δυνατό να φέρουμε τις δικές μας πολλά υποσχόμενες εξελίξεις στη μαζική παραγωγή. Εξαίρεση ήταν το M-82 και η περαιτέρω ανάπτυξή του, το M-82FN, που γέννησε ίσως το καλύτερο σοβιετικό μαχητικό του πολέμου, το La-7.

Κατά τα χρόνια του πολέμου, η Σοβιετική Ένωση δεν μπόρεσε να δημιουργήσει σειριακή παραγωγή στροβιλοσυμπιεστών και υπερσυμπιεστών δύο σταδίων, πολυλειτουργικών αυτοματισμών πρόωσης παρόμοιων με τους γερμανικούς «Kommandoherat», ισχυρούς αερόψυκτους κινητήρες 18 κυλίνδρων, χάρη στους οποίους οι Αμερικανοί ξεπέρασαν τα 2000, και μετά 2500 ίπποι Με. Λοιπόν, σε γενικές γραμμές, κανείς δεν έχει ασχοληθεί σοβαρά με εργασίες για την ενίσχυση νερού-μεθανόλης των κινητήρων. Όλα αυτά περιόρισαν πολύ τους σχεδιαστές αεροσκαφών στη δημιουργία μαχητικών με υψηλότερα χαρακτηριστικά απόδοσης από τον εχθρό.

Όχι λιγότερο σοβαροί περιορισμοί επιβλήθηκαν από την ανάγκη χρήσης σωλήνων από ξύλο, κόντρα πλακέ και χάλυβα αντί για σπάνια κράματα αλουμινίου και μαγνησίου. Το ακαταμάχητο βάρος της ξύλινης και μικτής κατασκευής μας ανάγκασε να αποδυναμώσουμε τα όπλα, να περιορίσουμε το φορτίο πυρομαχικών, να μειώσουμε την παροχή καυσίμου και να εξοικονομήσουμε προστασία θωράκισης. Αλλά απλά δεν υπήρχε άλλη διέξοδος, γιατί διαφορετικά δεν θα ήταν δυνατό να έρθουν καν τα δεδομένα πτήσης των σοβιετικών αεροσκαφών πιο κοντά στα χαρακτηριστικά των γερμανικών μαχητικών.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η αεροπορική μας βιομηχανία αντιστάθμισε την υστέρηση στην ποιότητα μέσω της ποσότητας. Ήδη το 1942, παρά την εκκένωση των 3/4 της παραγωγικής ικανότητας της βιομηχανίας αεροσκαφών, η ΕΣΣΔ παρήγαγε 40% περισσότερα μαχητικά αεροσκάφη από τη Γερμανία. Το 1943, η Γερμανία κατέβαλε σημαντικές προσπάθειες για να αυξήσει την παραγωγή πολεμικών αεροσκαφών, αλλά παρόλα αυτά η Σοβιετική Ένωση κατασκεύασε 29% περισσότερα από αυτά. Μόνο το 1944, το Τρίτο Ράιχ, μέσω της συνολικής κινητοποίησης των πόρων της χώρας και της κατεχόμενης Ευρώπης, πρόλαβε την ΕΣΣΔ στην παραγωγή πολεμικών αεροσκαφών, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οι Γερμανοί έπρεπε να χρησιμοποιήσουν έως και τα 2/3 των αεροπορία στη Δύση, ενάντια στους αγγλοαμερικανούς συμμάχους.

Παρεμπιπτόντως, σημειώνουμε ότι για κάθε μαχητικό αεροσκάφος που παρήχθη στην ΕΣΣΔ υπήρχαν 8 φορές λιγότερες εργαλειομηχανές, 4,3 φορές λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια και 20% λιγότεροι εργάτες από ό,τι στη Γερμανία! Επιπλέον, περισσότερο από το 40% των εργαζομένων στη σοβιετική αεροπορική βιομηχανία το 1944 ήταν γυναίκες και πάνω από το 10% ήταν έφηβοι κάτω των 18 ετών.

Τα δεδομένα δείχνουν ότι τα σοβιετικά αεροσκάφη ήταν απλούστερα, φθηνότερα και πιο προηγμένα τεχνολογικά από τα γερμανικά. Ωστόσο, στα μέσα του 1944, τα καλύτερα μοντέλα τους, όπως τα μαχητικά Yak-3 και La-7, ξεπέρασαν τα γερμανικά αεροσκάφη ίδιου τύπου και σύγχρονα σε μια σειρά από παραμέτρους πτήσης. Ο συνδυασμός αρκετά ισχυρών κινητήρων με υψηλή αεροδυναμική απόδοση και απόδοση βάρους κατέστησε δυνατό να επιτευχθεί αυτό, παρά τη χρήση αρχαϊκών υλικών και τεχνολογιών σχεδιασμένων για απλές συνθήκες παραγωγής, ξεπερασμένο εξοπλισμό και εργάτες χαμηλής ειδίκευσης.

Μπορεί να υποστηριχθεί ότι οι ονομαζόμενοι τύποι το 1944 αντιπροσώπευαν μόνο το 24,8% της συνολικής παραγωγής μαχητικών αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ και το υπόλοιπο 75,2% ήταν παλαιότεροι τύποι αεροσκαφών με χειρότερα χαρακτηριστικά πτήσης. Μπορούμε επίσης να θυμηθούμε ότι το 1944 οι Γερμανοί ανέπτυξαν ήδη ενεργά την αεροπορία αεριωθουμένων, έχοντας επιτύχει σημαντική επιτυχία σε αυτό. Τα πρώτα δείγματα μαχητικών τζετ τέθηκαν σε μαζική παραγωγή και άρχισαν να φτάνουν σε μονάδες μάχης.

Παρόλα αυτά, η πρόοδος της σοβιετικής βιομηχανίας αεροσκαφών στα δύσκολα χρόνια του πολέμου είναι αναμφισβήτητη. Και το κύριο επίτευγμά του είναι ότι τα μαχητικά μας κατάφεραν να ανακαταλάβουν από τον εχθρό χαμηλά και μεσαία ύψη, στα οποία λειτουργούσαν αεροσκάφη επίθεσης και βομβαρδιστικά μικρής εμβέλειας - η κύρια δύναμη κρούσης της αεροπορίας στην πρώτη γραμμή. Αυτό εξασφάλισε την επιτυχή επιχείρηση μάχης των Ilovs και Pe-2 κατά των γερμανικών αμυντικών θέσεων, των κέντρων συγκέντρωσης δυνάμεων και των επικοινωνιών μεταφοράς, τα οποία, με τη σειρά τους, συνέβαλαν στη νικηφόρα επίθεση των σοβιετικών στρατευμάτων στο τελικό στάδιο του πολέμου.