Русско-Японская война. Альтернативные броненосцы Российского Императорского Флота

Броненосец - тяжёлый артиллерийский корабль, предназначенный для уничтожения кораблей всех типов и установления господства на море. Появился в 1860-х годах как видоизменившийся в результате промышленной революции пароходофрегат. Заменил парусный линейный корабль как сильнейшее военное судно. Некоторые линейные корабли были переделаны в панцирные броненосцы.
В бою броненосцы применяли как манёвренную, так и таранную тактику
В основу броненосцев положены несколько научно-технических, промышленных и тактических новаций первой половины XIХв.
Во второй четверти XIX столетия паровая машина прочно прописалась на флоте, однако большие размеры паровых машин, высокий расход топлива, необходимость размещения тяжелых гребных колес по бортам и невысокая надежность заставляли смотреть на паровую машину как на полезную, но не обязательную новинку, расширявшую возможности флота. Поэтому из боевых кораблей паровыми машинами оснащались только пароходофрегаты, появившиеся в первой половине XIX века. Они имели одну артиллерийскую палубу, паровой двигатель и дополнительное трехмачтовое парусное оснащение.
Однако постепенно паровые машины избавлялись от большинства указанных недостатков, что позволило совмещать боевые качества традиционных линейных кораблей с маневренностью пароходов. Этому же способствовало и введение гребных винтов в 1840-х гг. С 1848 года во Франции и Англии началось строительство линейных кораблей, которые наряду с парусами имели и паровые двигатели.
Еще одной новинкой, тесно связанной с появлением броненосцев стали бомбические орудия, разработанные французским артиллерийским офицером генералом Пексаном. В отличие от прежних бомбических орудий, стрелявших разрывными снарядами по палубам по навесным траекториям, новые могли также стрелять и в борт по настильным. Удачный разрыв бомбы, если он происходил вблизи борта, мог разрушить до 1м², что позволяло пустить на дно любой линейный корабль 20-25 удачными попаданиями. Бомбические орудия начали повсеместно внедряться, а в бою впервые были опробованы в 1848г. в ходе австро-прусской войны. Синопский бой 30 ноября 1853г. подписал приговор деревянным кораблям.
Для защиты от огня бомбических орудий тот же Пексан предложил использовать железные бортовые листы. Однако внедрение этого новшества задержалось невысоким уровнем металлургической промышленности. Лишь англичане в начале 1840х гг. опробовали тонкую броню на испытаниях, однако тут же забраковали идею - тонкая броня совершенно не защищала от тяжелых ядер, а главное - если бы броня оказалась успешной, то это поставило бы под угрозы весь могущественный британский флот.
Во время Крымской войны французы использовали «плавучие батареи» ("Лавэ", "Девастьон" и "Тоннат") - небольшие (1625т) и тихоходные (5-6 узлов), но бронированные (60мм листами) пароходы, на которых были установлено небольшое число крупнокалиберных орудий, стрелявших разрывными снарядами. Они с успехом бомбардировали крымское побережье и принудили к сдаче укрепление Кинбурн в устье Днепра.
Встала необходимость совмещения всех новинок в одном корабле, который бы стал главной ударной силой флота, заменив в этом качестве прежние парусные линейные корабли. По компоновке новый корабль должен был быть пароходофрегатом, так как высокие борта линейных кораблей нельзя было покрыть бронёй нужной толщины без проблем с устойчивостью. Однако несколько деревянных линейных кораблей были путём снесения верхних палуб переделаны во фрегаты и затем снабжены бронёй (так называемые "панцирные броненосцы").
Первым броненосным паровым кораблём нового типа был французский панцирный броненосец «Глуар» («La Gloire»), перестроенный из деревянного парового линейного корабля в 1859 году, и потому опередивший специально построенный цельнометаллический английский «Уорриор» («Warrior»)(1860 г.)
Хотя формально такие корабли первое время именовались фрегатами, фактически они положили начало новому классу кораблей - броненосцев.
Первое боевое столкновение между бронированными паровыми кораблями произошло во время гражданской войны в США на Хэмптонском рейде 9 марта 1862 года, между броненосцами USS «Монитор» и «Вирджиния» («Мерримак») и формально окончилось ничьей.
Первым боевым столкновением броненосным флотов была битва при Лиссе у острова Лисса 16 июля 1866 (ныне о. Вис, Хорватия) в ходе Австро-Итальянской войны 1866-1867. Несмотря на техническое преимущество итальянцев закончился тактической победой австрийцев, широко применявших таранную тактику
Период от появления первых броненосцев в 1860 г. до установления их окончательного облика в последнем десятилетии XIX в. охарактеризовался обширным поиском идеального типа, породившим множество самых разнообразных конструкций.
Снабжение броневым поясом деревянных кораблей породило тип панцирных броненосцев, наподобие «Глуара», которые считались только временной мерой, поскольку обладали всеми недостатками деревянных кораблей - невозможность организации водонепроницаемых переборок, пожароопасность, и к тому же добавилась проблема совместимости материалов - дерево быстро гнило, а железо быстро ржавело вблизи других материалов. Кроме того, железные плиты могли срываться с креплений при ударе особо тяжелых ядер, которые стали использоваться для борьбы с панцирными броненосцами.
Впрочем, сменившие их цельнометаллические броненосцы (такие как английский «Уорриор») также недолго пробыли в первой линии - их батарейная конструкция, предусматривавшая, как и прежде, размещение орудий по борту, не позволяла размещать новые тяжелые нарезные орудия, приспособленные для борьбы с броненосными кораблями. Да и защищать всю большую батарею могла лишь относительно тонкая броня - 120-130 мм
Проблему размещения немногочисленных тяжелых нарезных орудий и защиты их толстой броней смогли решить казематные броненосцы (наподобие английского «Беллерофонта»). Однако подобное решение не было лишено недостатков - расположенные побортно орудия имели весьма небольшие углы обстрела. Развитие технической мысли и промышленная революция дали решение этой проблемы - поворотные установки, которые реализовали сразу несколько конструкций броненосцев. Так, в Англии поначалу размещали орудия в по углам казематов в поворотных спонсонах, скашивая борт для возможности продольного огня. Решение было признано неудачным - так можно было разместить только 4 орудия, которые к тому же не могли стрелять в нос и корму из-за опасности повредить надстройку пороховыми газами, а в любую точку горизонта могло стрелять только одно орудие.
Для обеспечения возможности продольного огня орудия были вновь перемещены на палубу и помещены внутрь барбетов на весьма популярных во Франции барбетных броненосцах (наподобие «Адмирала Дюпре»). Барбеты представляли собой круглые (а затем и грушевидные, повторяющие форму орудий) в плане броневые преграды, за которыми находились вращающие орудийные установки. Позднее барбеты были также снабжены и броневыми крышками, защищающими их от снарядов приходящих сверху - ожидаемые дистанции боя все время росли и приходилось думать о горизонтальной защите.

Барбеты с крышками фактически представляли собой артиллерийские башни - венец эволюции артиллерийских установок - полностью закрытые бронированные вращающиеся установки с пушками внутри. С расположенными под ватерлинией снарядными погребами они соединялись бронированными же колодцами, по которым лифты доставляли боеприпасы к орудию. Для экономии веса и увеличения числа орудий в башне размещали по два орудия. Первые артиллерийские башни появились еще на заре броненосной эры - одной двухорудийной башней оснащался легендарный «Монитор». Однако для возможности кругового обстрела он был снабжен заваливающимися трубами, что не могло нравиться морякам, не желавшим терять ход во время боя. Для обеспечения кругового обстрела нужно было по крайней мере две башни. Первым это решение реализовал русский проект «Петр Великий», снабженный 4 12-дюймовыми пушками в 2 башнях. Однако медлительность в постройке привела к тому, что революционный для своего времени корабль слишком долго пробыл в постройке и уступил пальму первенства башенного броненосца английскому «Девастейшн». Тогда же броненосцы расстались с парусами - паровые машины стали достаточно надежны и экономичны.
Непрерывное увеличение толщины брони и калибра орудий сопровождался ростом водоизмещения и привел к появлению таких монстров, как английские корабли типа «Инфлексибл» и итальянские типа «Италия». Если на первом 4 орудия небывалого доселе могущества калибром 406 мм (и весом свыше 100т), прикрывались железным поясом рекордной толщины в 610 мм, то итальянские корабли оснащались пушками еще большего калибра - 431 мм - и развивали невиданную для таких крупных кораблей (свыше 18тыс.т) скорость в 18 узлов. За все это итальянцы заплатили не только огромную сумму в лирах (тем более удивительную в 1880 г., когда итальянская экономика была еще по сути аграрной), но и практически полностью лишили корабли броневой защиты - от снарядов они защищались лишь 76 мм бронепалубой и угольными ямами, за что их даже не всегда относят к классу броненосцев. Столь огромные орудия обладали крайне медленным заряжанием и наведением и фактически могли сделать лишь несколько выстрелов в час.
Удачные таранные атаки в первых схватках броненосцев привели к тому, что этот вид боя стал считаться очень перспективным, поскольку уровень артиллерии пока еще не позволял ей решать все задачи. Таранами снабжались все виды броненосцев, а также были построены специальные таранные броненосцы или броненосные тараны, приспособленные для таранных атак. Для этого они, кроме тарана, оснащались еще одним-двумя орудиями как можно большего калибра (английские корабли типа «Виктория» имели пару 413 мм орудий), приспособленными для стрельбы вперед - в направлении цели. Появление торпед и скорострельной артиллерии положило конец их эволюции в 1880х гг.

Краткая классификация броненосцев

Казематный - небольшое число мощных орудий располагалось в бронированном каземате. Сохраняли парусное вооружение. Первый - британский «Беллерофонт» 1866. Последний - австро-венгерский «Тегетхоф» 1879.

Брустверно-башенный - механизмы башен артиллерийских установок, рулевая рубка, люки, трубы и т. п. прикрывались бронированным бруствером, возвышавшимся над палубой. Яркие представители: английский «Девастейшн» 1873, русский «Пётр Великий» 1872.

Барбетный - французская схема, когда артиллерийские установки находились в барбетах, представлявших собой броневые кольца около 2 метров высотой, куда орудие опускалось для заряжания и когда в нём не было надобности. Преимущество барбета - большой угол возвышения ствола орудия и отсутствие сложного механизма вращения башни. Первый - французский «Адмирал Дюпре» 1881 Российские - «Чесма» 1887, «Двенадцать апостолов» 1892.

Цитадельный - характеризуется наличием бронированной цитадели в средней части корабля, защищающей боевую часть (боезапас и артиллерийские механизмы и рубка), на которую устанавливались башни с небольшим числом орудий большого (главного) калибра. Бронирование носовой и кормовой частей часто минимальное. Первые представители этого вида английский «Инфлексибл» (англ. inflexible - несгибаемый) 1881, итальянский «Дуилио» 1880.

Таранный - низкая скорострельность и точность стрельбы орудий главного калибра не удовлетворяла моряков и таран считался едва ли не главным способом атаки. Появление скорострельной артиллерии и торпед в 1880-х свело значение тарана к нулю. Славы в бою они не сыскали, погубив своих кораблей больше, чем вражеских - из-за ошибок в управлении и отказов техники они таранили находившиеся поблизости другие корабли эскадры.

Батарейный - наследник деревянных парусных линейных кораблей, орудия расположены по всей длине корабля, броня навешена на борта. Первые мореходные - французский «Глуар» 1859, английский «Уорриор» 1860. Причём «Глуар» изначально не нёс брони, но после удаления двух батарейных палуб получил навешенные бортовые плиты, став т.о. панцирным броненосцем.

К концу XIX века взгляды на новые корабли постепенно устоялись, приведя к возникновению т. н. «эскадренных броненосцев», тяжелых артиллерийских кораблей, приспособленных к ведению артилерийского боя в составе эскадр. Развитие артиллерии привело к тому, что противостоять ей могла броня только очень большой толщины - более 300 мм, которой однако было невозможно защитить весь борт, настолько она была бы тяжелой. Бронирование стали сводить к узкому поясу, защищавшему ватерлинию, оставляя без защиты оконечности.
В отношении контрукции броневой защиты укоренились два подхода - французский, при котором броней, пусть и не очень толстой, покрывается большая часть надводного борта, и английский, при котором броня сосредоточена узким поясом. Изобретение в 1885 г. фугасного снаряда позволило производить большие разрушения в незащищенных отсеках, что ставило в уязвимое положение корабли с английской системой бронирования, к которым относилась, в частности, больша`я часть кораблей русского флота.
С другой стороны, пушки способные бороться с такой броней, были очень тяжелы и обладали невысокой скорострельностью и точностью, поскольку приводились в действие гидроприводом, медленным и неточным. На кораблях обычно ставили четыре тяжелых 12-дюймовых (305мм) орудия в двух башнях в носу и корме корабля.
Главную ударную силу броненосцев составляла среднекалиберная скорострельная артиллерия, расположенная обычно в надстройке, в спонсонах, нередко в два яруса, позднее часть орудий по примеру главного калибра переместилась в башни. Воззрения того времени предполагали очень небольшие дистанции и скорости боя, позволяя дифференцировать артиллерию по назначению.
Появление и развитие миноносцев заставило вооружать корабли все большим количеством противоминной артиллерии калибра 47-76 мм. Кроме того, броненосцы нередко вооружались одним-двумя торпедными аппаратами для скрытного удара во время боя, а также продолжали оснащаться таранами, поскольку считалось, что они все еще способны сблизиться для таранного удара, хотя уже русско-японская война показала невозможность этого.
Типичный броненосец того времени представлял собой корабль с водоизмещением от 11 до 17 тысяч тонн, способный развивать скорость до 18 узлов. В качестве силовой установки на всех броненосцах стояли паровые машины тройного расширения, работавшие на два вала.
Дальнейшее техническое усовершенствование конструкций броненосцев включало в себя увеличение площади бронирования, увеличения числа орудийных башен, что вело к увеличению водоизмещения, которое в начале XX века составляло от 10000 до 17000 т. Главный калибр орудий - 305 мм, броневой пояс 300-450 мм, реже более 500 мм. Классические примеры таких броненосцев - английский «Лорд Нельсон» 1905, французский «Дантон» 1911, итальянский «Бенедетто Брин» 1905, германский «Дойчланд» 1906, российский «Князь Потёмкин-Таврический» 1892, американский «Джорджия» 1906, японский «Микаса» 1902.
Крупнейшим сражением эскадренных броненосцев было Цусимское сражение 14 мая 1905 в ходе Русско-японской войны 1904-1905. Оно продемонстрировало не только недостатки в организации русского флота, но и возможности артиллерии главного калибра, которые раньше недооценивались, и которые легли в основу кораблей нового типа, названных по родоначальнику класса дредноутами, а позже - линкорами. В России несколько самых тяжёлых эскадренных броненосцев были в 1907 году просто переименованы в линкоры. В частности, броненосец «Князь Потемкин-Таврический» стал линкором «Св. Пантелеймон».

Наследниками эскадренных броненосцев стали линкоры (первоначально называвшиеся дредноутами), появившиеся в результате дальнейшего усиления артиллерии и роста размеров. Более лёгкие броненосцы ещё в 1870-х годах стали предшественниками бронированных крейсеров. Последними кораблями, официально называемыми броненосцами (нем. Panzerschiffe), стали немецкие корабли типа Дойчланд («карманные линкоры»), которые в 1940 году были переименованы в тяжёлые крейсеры.

Статья взята с сайта "Наш Флот"

И вооружённый бомбическими орудиями паровой винтовой фрегат в качестве сильнейшего боевого корабля. Некоторые линейные корабли в указанный период непосредственно были переделаны в панцирные броненосцы. В бою броненосцы применяли как манёвренную, так и таранную тактику. Броненосцы были главными кораблями флота с 1859 по 1906 год, когда на смену им появились дредноуты.

Появление броненосцев

Плавучие батареи

Первый глава государства, кто указал создать броненосные корабли, был Император Наполеон III. Главный кораблестроитель французского флота Дюпюи-де-Лом, испытав стрельбой железные плиты, создал плавучие батареи Lave , Tonnante и Devastation . Эти корабли были обшиты 120 мм железными листами и несли вооружение 18 пушек калибра 240 мм. Эти 3 корабля 17 октября 1855 года принудили к сдаче русское береговое укрепление Кинбурн.

Дюпюи-де-Лом при проектирование своих броненосных кораблей с тяжелыми орудиями, взял в основу опыты (1822г.) французского генерала от артиллерии Пексана.

Бомбическое орудие Пексана

Новизна идеи состояла в том, что стрелять надо не в палубы кораблей по навесной траектории, а в борта по настильной. Для такой стрельбы А. Пексан разработал бомбические пушки, у которых казенная часть была утолщена для придания большей прочности, устранено дульное утолщение, изменена форма каморы для размещения уменьшенного заряда и для удобства заряжания сделан распал. Испытания в Бресте и Кронштадте в начале 1830-х показали, что разрыв бомбы в борту деревянного корабля делает брешь площадью более квадратного метра и на дистанции 500-1000 метров топит деревянный корабль с 20-25 выстрелов. 18 ноября 1853 года адмирал Нахимов уничтожил в Синопе турецкий флот. Здесь впервые были опробованы в бою бомбические пушки.

Что касается брони, то о ней забыли почти на 20 лет. Это произошло потому, что французский морской министр адмирал Мако, проверив идею Пексана и убедившись в высокой эффективности брони, засекретил результаты испытаний, с тем чтобы в случае войны с Англией внезапно забронировать свои корабли. Англия начала опыты с броней в конце 1840-х. Но оказалось, что ядра, пробивая железный лист, порождают рой осколков. Их вид и рваные зазубренные края поразили участников испытаний и в английском флоте сложилось резко отрицательное мнение о броне. Но за осколками англичане не увидели два принципиальных момента. Во-первых, удар о тонкую броню нередко раскалывал бомбы, а во вторых - англичане не довели толщину броневых листов до толщины, при которой ядро не в состоянии пробить их.

Первое боевое столкновение между бронированными паровыми кораблями произошло во время гражданской войны в США на Хэмптонском рейде 9 марта 1862 года, между броненосцами USS Monitor и CSS Virginia и формально окончилось ничьей.

Первым полномасштабным сражением броненосных флотов была битва при Лиссе 20 июля 1866 (ныне о. Вис, Хорватия) в ходе Австро-Итальянской войны 1866-1867. Несмотря на техническое преимущество итальянцев, бой закончился тактической победой австрийцев, широко применявших таранную тактику.

Краткая классификация броненосцев

Батарейные броненосцы

Батарейный броненосец - боевой корабль парусной эпохи со слабой паровой машиной, защищенный железной броней и вооруженный пушками, установленными по всему борту. Первый броненосец этого типа французский La Gloire .

Мониторы

Монито́р - тип низкобортных броненосных кораблей с мощным артиллерийским вооружением. Характерными особенностями являлась малая осадка и очень низкий надводный борт (всего 60-90 см). Первый боевой корабль этого типа USS Monitor .

Башенные броненосцы

Башенный броненосец - боевой корабль имеющий башенную артиллерию. Первый броненосец этого типа английский HMS Prince Albert .

Казематные броненосцы

Орудия этого типа кораблей были сосредоточены в одном месте и защищены самой толстой броней. Первый броненосец этого типа английский HMS Bellerophon .

Барбетные броненосцы

Барбе́т фр. barbette - защитное сооружение вокруг артиллерийского орудия. В 1873 году спущен на воду первый барбетный броненосец «Новгород ».

В 1875 году спущен на воду барбетный броненосец «Вице-адмирал Попов » (при закладке в 1874 «Киев»).

В 1869 году по проекту Попова в Санкт-Петербурге, на верфи Галерного острова, был заложен брустверный «Крейсер», переименованный в 1872 году в «Петр Великий ».

Цитадельные броненосцы

Бронепалубные броненосцы

Бронепалубный броненосец - корабль имеющий бронепалубу, идущую ниже ватерлинии от носа до кормы по всей длине корпуса.Первые представители этого типа был итальянский броненосец типа Italia .

Броненосцы береговой обороны

Боевой корабль имеющий малую осадку, хорошее бронирование и вооружен орудиями крупного калибра. Предназначен для ведения боя на мелководье и защиты побережья. Первым стал французский Tour .

Эскадренные броненосцы

Эскадренный броненосец - тяжелый артиллерийский корабль, приспособленный к ведению артиллерийского боя в составе эскадр. Первый представитель этого типа был английский HMS Trafalgar .

Эволюция броненосцев

Эволюция броненосцев

Все время с появления La Gloire в 1859 году и до появления HMS Trafalgar в 1887 году можно считать временем для поиска оптимального решения, каким быть броненосцу. Все строящиеся корабли парусной эпохи стали одевать в броню, они стали батарейными или панцирными броненосцами. Так же строились железные батарейные броненосцы типа HMS Warrior . После боя на Хемптонском рейде в Северной Америке идет строительство мониторов.

В Европе гораздо более скептически отнеслись к мониторам, хотя они входили в составы флотов практически всех морских держав.

Купер Коулз в 1861 году предложил альтернативу батарейным броненосцам, предлагая разместить артиллерию в башнях. Первый корабль HMS Prince Albert уступал по мореходности HMS Warrior из-за слабых машин, но скорость наведения на цель произвела впечатление на Адмиралтейство, поэтому был построен HMS Captain , но на испытаниях он затонул. Эдвард Рид также предложил альтернативу батарейным броненосцам построив HMS Bellerophon в 1865 году. Так-же Э.Рид проектирует брустверный броненосец HMS Devastation и хотя он был заложен позже русского «Петра Первого», вступил в строй раньше. Натаниэль Барнаби, сменивший Рида строит в 1876 году цитадельный броненосец HMS Inflexible .

Русские и французские кораблестроители предпочитают разрабатывать барбетные броненосцы. Начало строительству таких броненосцев положил вице-адмирал Попов , французы подхватили эстафету построив броненосец типа Amiral Duperre .

Итальянские кораблестроители пошли третьим путем, создав бронепалубную схему бронирования построив корабли типа Italia в 1885 году. Для защиты побережья разрабатывались броненосцы береговой обороны. Венцом развития броненосцев стали эскадренные броненосцы, ставшие ударной силой флота. Конец эпохи броненосцев положил вступивший в строй в 1906 году английский HMS Dreadnought и началась эпоха дредноутов.

Наследники броненосцев

Наследниками эскадренных броненосцев стали линкоры (первоначально называвшиеся дредноутами), появившиеся в результате дальнейшего усиления артиллерии и роста размеров. Более лёгкие броненосцы ещё в 1870-х годах стали предшественниками бронированных крейсеров . Последними кораблями, официально называемыми броненосцами (нем. Panzerschiffe ), стали немецкие корабли типа «Дойчланд» («карманные линкоры»), которые в 1940 году были переименованы в тяжёлые крейсера .

Основные события

К числу примечательных событий мировой и российской военно-морской истории с участием броненосцев можно отнести.

6 июля 1902 года в России был спущен на воду эскадренный броненосец «Орел». Он был одним из последних кораблей данного типа. Его иностранные ровесники вскоре после введения в строй были сняты с вооружения по причине морального устаревания. «Орлу» повезло еще меньше – он попал в японский плен.

1. Россия

броненосец «Андрей Первозванный»

Строго говоря, самым мощным эскадренным броненосцем был «Андрей Первозванный». Но он поступил в состав Балтийского флота в 1912 году, когда уже вовсю шла эпоха дредноутов. И, по сути, уже не был никому особенно нужен. В 1924 году его передали в разделку на лом.

«Орел» же успел повоевать в русско-японской войне. И в 1902 году, в момент спуска на воду, на него возлагались большие надежды. Которые не оправдались отнюдь не по вине кораблестроителей.

«Орел» был одним из пяти эскадренных броненосцев серии «Бородино», заложенных в самом начале ХХ. века. При его создании были учтены характерные недостатки как отечественных, так и иностранных кораблей этого типа.

Броненосец имел высокий борт оптимальной формы, благодаря чему обладал прекрасной и низкой заметностью. Ярусное расположение орудий способствовало раннему обнаружению цели, ведению стрельбы с оптимальной дистанции и увеличению дальности стрельбы. При этом в любом секторе можно было вести огонь из 6-8 орудий. Оптимальная схема бронирования и использование крупповской брони позволили существенно повысить живучесть корабля. Так, в драматическом Цусимском сражении «Орел» получил 76 попаданий. Из них 5 – 305-мм снарядами, 2 – 254-мм, 9 – 203-мм, 39 – 152 мм. Но при этом не потерял плавучесть.

К еще одному существенному достоинству относилась высокая автоматизация корабля.

Вооружение «Орла» было для своего времени одним из лучших. Главный калибр представляли четыре 305-мм орудия. Имелись 12 пушек калибра 152-мм, 20 – 75-мм, 20 – 47-мм. Были также две 62-мм десантные пушки, а также 10 пулеметов «Максим», а также 4 торпедных 381-мм аппарата.

Суммарная мощность двух паровых машин равнялась 15800 л.с., скорость – 17,8 узлов. Экипаж состоял из 806 офицеров и матросов. Водоизмещение – 14400 тонн, длина – 121 метр.

2. Британия
«Лорд Нельсон»

Самым последним и самым мощным британским эскадренным броненосцем стал «Лорд Нельсон» спущенный на воду практически одновременно со вторым таким же кораблем «Агамемнон». Произошло это в сентябре 1906 года. А через два года броненосец был зачислен в королевский ВМФ.

«Лорд Нельсон» был спроектирован таким образом, чтобы повысить огневую мощь миноносцев-предшественников. Основной калибр был тем же самым – 305 мм. Но вспомогательная артиллерия была значительно усилена: вместо 152-мм орудий были использованы десять 234-миллиметровых. Также была существенно повышена бронезащита. Главный пояс, башни главного калибра и командная рубка имели 305-мм броню. По степени вертикальной защиты «Лорд Нельсон» был самым мощным кораблем не только британского, но и мирового флота начала прошлого века, превосходя даже первые дредноуты.

Наращивание корабельной артиллерии и защищенности корабля потребовало установки паровых машин мощностью 17,5 тыс. л.с. При этом достигалась скорость в 18,7 узлов.

«Лорд Нельсон» имел длину 135 м, ширину 24 м, осадку 8 м и полное водоизмещение 17800 тонн.

В этом броненосце впервые были использованы сплошные водонепроницаемые переборки в подводной части корабля. Связь между отсеками осуществлялась только в надводной части. Что снижало риск распространения затопления за пределы пробитого в бою отсека.

До Первой мировой войны броненосец находился в составе Флота митрополии, неся боевое дежурство вблизи территориальных вод Королевства. В 1915 году был переведен в Средиземное море, где принял участие в Дарданелльской операции. А в 1920 году в связи с устареванием был выведен из состава флота и продан на слом.

3. Япония
броненосец «Аки»

Если бы Япония не поиздержалась в ходе русско-японской войны, то броненосец «Аки», спущенный на воду в 1907 году, затмил по мощи знаменитый британский линкор «Дредноут». В соответствии с проектом, который пришлось скорректировать, на нем было бы установлено двенадцать 305-мм орудий. Установили лишь четыре. Но и в таком качестве он стал одним из мощнейших в мире кораблей своего класса.

Длина «Аки» равнялась 152 м, ширина 25 м, водоизмещение 20 тыс. т. Паровая машина развивала мощность 24 тыс. л.с. Обеспечивая этой махине скорость в 20 узлов.

Впечатляла и вспомогательная артиллерия, имевшая двенадцать 254-мм орудий.

Во время Первой мировой войны «Аки» в военных действиях участия не принимал. А в 1922 году в соответствии с Договором Пяти Держав (США, Италия, Франция, Великобритания и Япония) об ограничении морских вооружений броненосец превратили в плавучую мишень. И в 1924 году «Аки» был потоплен во время испытаний новых бронебойных снарядов.

4. Франция
Французский «Дантон»

Французский «Дантон» стал первым в серии из шести эскадренных броненосцев, в которую также вошли «Вольтер», «Дидро», «Кондорсэ», «Мирабо» и «Верньо». Все они были введены в строй летом 1911 года. Но, как и суждено было последним броненосцам, прослужили недолго в связи с наступлением эпохи дредноутов.

По скорострельности «Дантон» превосходил британский «Дредноут». За 10 минут он выпускал 200 тяжелых снарядов общим весом в 60960 кг. «Британец» же – лишь 120 снарядов общим весом 46320 кг. Это достигалось за счет использования двенадцати 240-мм орудий, которые имели рекордную по тем временам скорострельность: в минуту такое орудие выпускало два 220-килограммовых снаряда. Правда, на больших дистанциях это преимущество нивелировалось из-за снижения точности огня.

При солидных габаритах (длина – 146 м), высокой мощности 4-х турбинной силовой установки (22,5 тыс. л.с.) и развитой артиллерии, имевшей 4 калибра, экипаж состоял всего лишь из 680 человек.

«Дантон» и пятеро его «братьев» принимали активное участие в сражениях Первой мировой войны. «Вольтер» был поражен двумя торпедами, но остался на плаву. И прослужил в ВМФ Франции до 1935 года. «Дантон» же был потоплен немецкой подводной лодкой в марте 1917 года.

5. Австро-Венгрия
броненосец «Радецкий»

Германия по части создания броненосцев не блеснула. Ее «Дойчланд», имевший четыре 280-мм орудия и четырнадцать 170-мм, по огневой мощи был вполне посредственным кораблем. Заслуживала уважения разве что его бронезащита.

А вот соседняя Австро-Венгрия построила три броненосца семейства «Радецкий», конкурировавших с лучшими зарубежными кораблями этого типа. Так, например, огневая мощь вспомогательного калибра «Радецкого» уступала лишь мощности промежуточной артиллерии французского «Дантона».

Уникальная особенность конструкции заключалась в наличии бронированного двойного дна. Это должно было повысить защиту корабля от подводных взрывов.

По замыслу главного конструктора «Радецкий», заложенный в 1907 году, должен был обладать рядом параметров корабля дредноутного типа. Однако для реализации этой затеи необходимо было перестраивать доки. Правительство сильно торопилось, в связи с чем было предложено немедленно начать строительство корабля облегченного варианта. А этих вариантов более чем хватало: «Радецкий» был построен по четвертому из пяти разработанных проектных вариантов.

Получился не самый крупный в мире броненосец, имеющий длину 138 м, ширину 24 м, водоизмещение 15 тыс. т. Но обладающий прекрасными огневыми качествами. Орудия главного 305-мм калибра, спроектированные и изготовленные на заводе «Шкода», делали три первых выстрела за минуту. Затем, при подачи снарядов из погреба, — 2 выстрела. Вспомогательный 240-мм калибр имел скорострельность 2,5 выстрела в минуту.

Во время Первой мировой войны «Радецкий» и два его «брата-близнеца» — «Эрцгерцог Франц Фердинанд» и «Зриньи» — участвовали в обстреле итальянского побережья. После поражения в войне перешли к Италии, где в 1920 году были проданы на слом.

Понятие об атаке появилось раньше, чем понятие об обороне. Именно поэтому перевороты в боевой тактике, способах ведения войны, как правило, производят новые средства нападения.

Броненосная батарея "Первенец", Россия, 1864 г.

Максимальным успехом они пользуются в тот короткий промежуток времени, пока противник не разработал соответствующих средств защиты. История броненосного флота видимым образом противоречит такому естественному ходу дел. Здесь не новое средство нападения - пушка, - а новое средство защиты - броня, - произвело переворот, разом обесценив мощь огромных флотов, состоящих из многопушечиых деревянных линейных кораблей.

«Державы, считавшие себя могущественными на море, вдруг увидели, что они почти совсем беззащитны, если не примут решительных мер к созданию броненосных флотов...» - писал один из современников этого великого переворота.

Секрет такого кажущегося парадокса прост. Чем ближе цель, тем разрушительнее действие снаряда. А поскольку боевой корабль - гармоническое сочетание подвижной платформы и огневой мощи, защиты и нападения, то оказывается, что броня, позволяя броненосцу безнаказанно приближать свои орудия к борту противника, как бы увеличивает поражающую силу снаряда. Эффективность нападения здесь теснейшим образом связана с эффективностью защиты. Именно поэтому появление броненосцев произвело такое ошеломляющее действие на умы военно-морских специалистов.

Однако кораблестроители, которые сто с лишним лет назад решили закрыть железом деревянные борта, едва ли понимали такую зависимость. Они вряд ли догадывались, что осуществление такой идеи в скором времени произведет переворот в военно-морском деле. Для них железная броня была одним из многих изобретений, испытывавшихся тогда на боевых кораблях, не более важным, чем паровая машина, гребной винт и железный корпус. Но именно применение брони открыло тот период в развитии военного паровою флота, который даже можно назвать романтическим.

Период, лежащий между первыми экспериментами и широким признанием, период пересмотра старых канонов и рождения новых конструкций и правил, период бесконечного разнообразия типов кораблей. Короче говоря, период поисков прототипа. Для броненосного флота этот период укладывается в три десятилетия - I860-1890 годы.

Наиболее дальновидные специалисты удивительно правильно предугадывали характер грядущих изменений, ясно видели основные контуры боевых кораблей недалекого будущего. В 1841 году американцы братья Стивенс спроектировали железный корабль водоизмещением в 6000 т со скоростью хода 17 узлов, с пушками на поворотных платформах, с двумя винтами и балансирным рулем, с высокооборотной многоцилиндровой машиной и высоким по тогдашним представлениям давлением пара - 3,5 атм.

Спустя четыре года известный французский кораблестроитель де Лом изложил свои соображения о корабле будущего, который должен был быть железным, высокобортным, несущим несколько тяжелых орудий вместо множества легких. Основной двигатель - паровая машина, вспомогательный - паруса. Примерно в это же время в голове знаменитого американского изобретателя Эриксона сложилось представление о низкосидящем корабле с тяжелыми орудиями, размещенными в поворотной башне. Авторы всех трех проектов главный упор делают на броню. Но прежде чем эта идея претворилась в жизнь, должно было произойти знаменитое Синопское сражение...

18 ноября 1853 года русская эскадра под командованием адмирала П.С.Нахимова вошла в Синопскую бухту, где укрылся турецкий флот. «Это сражение было коротким и решительным, - пишет английский историк Вильсон, - турецкий флот, ие располагавший бомбическими орудиями, просто-напросто исчез... Три турецких фрегата сгорели в несколько минут, два транспорта сразу пошли на дно».

Так получила боевое крещение идея французского артиллериста Пексана. «Необходимы короткие пушки большого калибра, - писал он в 1822 году, - стреляющие с больших дистанций по деревянному флоту разрывными снарядами с большим разрывным зарядом». Успех пушек Пексана положил начало неуклонному росту калибра морских орудий, который почти не увеличивался на протяжении предшествовавших 300 лет. Дело в том, что мощность гранаты (бомбы) сильно зависит от количества содержащегося в ней разрывного заряда. При стрельбе же сплошным ядром увеличение калибра со 152 мм до 203 мм увеличивает разрушительное действие снаряда сравнительно мало, а вес ядра и орудия становится чрезмерным.

Лихорадочно ища защиту от губительного огня русских батарей, Наполеон III в сентябре 1854 года отдал приказ о постройке 5 плавучих батарей с железной броней. Именно в пылу войны родился броненосец береговой обороны - тип корабля, которого не знал парусный флот. Но для выполнения главных целей флота, которыми тогдашние адмиралы считали господство на море и блокаду вражеских портов, новые корабли не представляли никакой ценности. Капитан, руководивший бомбардировкой Кинбурна, в сердцах сравнивал плавучие батареи с черепахами. При встречном ветре их тащило назад, и тогда приходилось отстаиваться на якорях либо прибегать к буксировке. Для настоящей морской службы требовался мореходный броненосец, который бы не уступал парусным кораблям того времени.

Де Лом, взявшийся построить такой броненосец, решил воспользоваться старым опытом. Его знаменитый «Ла-Глуар» (1), спущенный на воду в 1859 году, по праву считался мощнейшим кораблем тех лет. 30 орудий 162-мм калибра, броня в 120 мм, закрывавшая весь надводный и часть подводного борта, машина в 2500 л.с. и скорость 12-13 узлов давали все основания для такой репутации. Но с точки зрения новых идей этот «лев в стаде овец», как гордо называл его сам строитель, не представлял ничего оригинального. Де Лом обшил борта деревянного корабля железными плитами. С конструктивной точки зрения «Ла Глуар» - обычный деревянный линейный корабль, у которою срезана одна палуба и уменьшено количество пушек для компенсации веса брони. Такие корабли стали называть панцирными, чтобы отличать их от истинных броненосцев, начало которым положил «Уорриор» (2), спущенный в Англии в 1861 году. Он был крупнее и быстроходнее, чем «Ла Глуар», и нес больше орудий. Правда, броня не закрывала весь его надводный борт, а образовывала в средней части корпуса прямоугольную коробку, в которой размещались батареи. Недостатком такой схемы бронирования была уязвимость рулевой машины. Но зато строители «Уорриора» - знаменитые Скотт-Рассел и И.Уатт усовершенствовали конструкцию, применив водонепроницаемые отсеки и цельножелезный корпус. Чтобы оценить важность этого решения, стоит вспомнить, что Британское адмиралтейство отказывалось строить железные корабли с 1834 года из-за сильной коррозии и обрастания подводной части.

При всем различии первых броненосцев обращает на себя внимание одна деталь: толщина брони остается примерно постоянной - 100-120 мм. Артиллеристы приняли вызов. В 1865 году нарезные 228-мм пушки Вулвичского арсенала с дистанции около 1000 м пробивали броню голщиной 254 мм. Стало очевидно, что многочисленные малые орудия необходимо стянуть в мощный кулак из небольшого числа крупных пушек и защищать его толстой броней. Воплощая эту идею в конструкцию, главный строитель английского флота Эдвард Рид предложил так называемые казематные броненосцы. Для них характерны высокий борт, полное парусное вооружение в дополнение к паровой машине, броневой пояс по ватерлинии, увенчанный в средней части броневым коробом - казематом. В нем размещается несколько тяжелых орудий. Нa верхней палубе без прикрытия иногда устанавливалась дополнительная батарея легких орудий.

Чтобы погонные и отступные пушки могли вести огонь вдоль диаметральной плоскости, каземат должен был выступать за пределы борта. Тогда тяжелые орудия могли стрелять в нос и в корму через порты, прорезанные в углах каземата.

Первый казематный броненосец английского флота «Беллерофон» (1865 год) (4) превосходил «Уорриор» толщиной брони, мощностью орудий, маневренностью.

В 1865 году газета «Тайме» писала, что «из всей своры отечественных броненосцев он будет походить на гончую собаку, способную ворваться в неприятельскую гавань, разбить флот, если он на якоре, или выгнать его в море».

Спустя десять лет появился первый броненосец с двухдечным казематам - «Александра» (6). Чтобы отличать такие корабли от обычных однодечных, их стали называть казематированными. Последним таким броненосцем в мировой практике кораблестроении стал французский «Девастасьон» (7), спущенный в 1879 году.

...«Едва успели мы похоронить наш парусный флот и только что успели соорудить достойный для России паровой флот, как непредвиденные военно-морские события... заставили морское министерство сосредоточить все свои умственные и материальные средства на создании броненосного флота», - писал официальный историограф русского флота К.Манн. Принимая решение о строительстве броненосцев, морское ведомство должно было решить три проблемы:

1. Какие корабли нужны флоту?

2. Строить ли их самим или заказывать за границей?

3. Какую систему взять за основу: французскую или английскую?

К 1860-м годам стало ясно, что броня, в мгновение ока уничтожившая строгую, выработанную столетиями классификацию парусных кораблей, привела к появлению броненосцев, для которых требуется своя, новая классификация. Русское морское ведомство решило для плавания в океанах и линейного боя оставить бортовые броненосцы с полным парусным вооружением и с броней умеренной толщины, а для атаки и обороны портов и гаваней строить броненосцы береговой обороны, способные нести самые тяжелые орудия и самую толстую броню. Поскольку первостепенной задачей для России была защита берегов, основной упор кораблестроительной программы делался на броненосцы береговой обороны.

Постройка в 1861 году небольшой броненосной лодки «Опыт» показала, что заводы царской России не в состоянии были выполнить требования морского ведомства. Поэтому первый наш броненосец - плавучая батарея «Первенец» (3) - сооружался в Англии. Ее строительство было использовано для обучения русских инженеров и мастеров, командированных с этой целью в Англию. Следующая броненосная батарея «Не тронь меня» строилась уже в Петербурге, на Галерном островке, английским заводчиком Митчеллом, но силами русских рабочих под наблюдением инженера Соболева. Третью батарею - «Кремль», несколько увеличенного водоизмещения - построили на русском частном заводе Семянникова и Полетики частью из английского, частью из русского железа.

Из двух систем постройки - французской, при которой деревянный корпус обшивали коваными железными плитами, и английской, при которой корпус строился из железа, предпочтение отдавалось английской, хотя она была дороже и требовала больше времени. На русских верфях было построено всего два панцирных броненосца (переделанные фрегаты «Севастополь» и «Петропавловск»). Все остальные строились из железа, ибо морское ведомство считало: «Железное судостроение должно прочно водвориться в России, суда должны строиться русскими и из русских материалов, чтобы нам не быть в этом важном деле в зависимости от иноземной промышленности и иностранных техников».

В результате этой дальновидной политики уже в 1864 году отечественное судостроение смогло приступить к постройке нашего первого мореходного броненосца - казематного фрегата «Князь Пожарский» (5). Он строился на Галерном островке целиком из русского железа, а на изготовление каземата пошла первая броня Ижорского завода. Пробные плавания в Балтийском море в 1869, 1870 и 1871 годах дали малоудовлетворительные результаты, и это обстоятельство позволило знаменитому нашему кораблестроителю адмиралу А.Попову лишний раз блеснуть своим талантом. Проведя испытания, он убедился, что недостатки фрегата кроются не в конструкции его, а в неправильном размещении грузов и рангоута. Произведенные по указаниям А.Попова переделки дали прекрасные результаты, и летом 1873 года «Князь Пожарский», успешно перенеся ряд штормов, отправился нести службу в Средиземное море. Он стал нашим первым броненосцем, вышедшим из Кронштадта за пределы Балтийского моря.


1. «Ла Глуар», Франция, 1859 г.
Водоизмещение 5600 т, длина 77 м, ширина 16,1 м, осадка 8 м. Мощность силовой установки 2500 н.л.с. Скорость 12,8 узл. Толщина брони 120 мм. Вооружение - 30 162-мм орудий.

2. «Уорриор», Англия, 1861 г.
Водоизмещение 8950 т, длина 116 м, ширина 17,8 м, осадка 8 м. Мощность силовой установки 5470 н.л.с. Скорость 14,4 узл. Толщина брони 114 мм. Вооружение - 48 203-мм орудий.

3. «Первенец», Россия, 1864 г.
Водоизмещение 3277 т, длина 68 м, ширина 16,1 м, осадка 4,4 м. Мощность силовой установки 1067 н.л.с. Скорость 8 узл. Толщина брони 114 мм. Вооружение - 24 196-мм орудий.

4. «Беллерофон», Англия, 1865 г.
Водоизмещение 7550 т, длина 92 м, ширина 17,2 м, осадка 8 м. Мощность силовой установки 6520 н.л.с. Скорость 14,17 узл. Толщина брони 152 мм. Вооружение - 10 229-мм орудий, 5 175-мм орудий.

5. «Князь Пожарский», Россия, 1867 г.
Водоизмещение 4505 т, длина 83 м, ширина 15,6 м, осадка 6,1 м. Мощность силовой установки 2835 н.л.с. Скорость 11,7 узл. Толщина брони 114 мм. Вооружение - 8 203-мм орудий, 2 152-мм орудий.

6. «Девастасьон», Франция, 1879 г.
Водоизмещение 9600 т, длина 94,9 м, ширина 21,3 м, осадка 7 м. Мощность силовой установки 8000 н.л.с. Скорость 15 узл. Толщина брони 380 мм. Вооружение - 4 320-мм орудий, 3 270-мм орудия.

7. «Александра», Англия, 1875 г.
Водоизмещение 9490 т, длина 99 м, ширина 19,4 м, осадка 8 м. Мощность силовой установки 8610 н.л.с. Скорость 15 узл. Толщина брони 305 мм. Вооружение - 2 280-мм орудия, 10 254-мм орудий.

Башенные броненосцы типа “Пройссен”

В серию из трёх кораблей входили “Пройссен” (Пруссия), “Фридрих дер Гроссе” (Фридрих II Великий, король Пруссии в 1712-1786 гг., завоевал выход Германии к морю) и “Гроссер Курфюрст” (Курфюрст Бранденбургский Фридрих Вильгельм, 1620- 1688 гг., первым пытавшийся создать для Германии военно-морской флот).

Корабли строились в соответствии с первой немецкой программой строительства военного флота, разработанной морским министерством, по проекту Имперского морского ведомства (1868 г). Постройка этих броненосцев предполагалась по типу австрийского “Кустоцца”, в “классическом” казематном виде. Но в 1868-1869 гг., уже после закладки головного корабля, проект переделали в башенный в соответствии с новыми веяниями в морском ведомстве. Новым прототипом стал английский броненосец “Монарх”.

[* Башенный рангоутный броненосец “Монарх" был заложен в 1867 г., спущен на воду в 1869 г., вступил в строй английского флота в 1869 г. Водоизмещение 7770 т, длина между перпендикулярами 100,6 м, ширина 18,9 м, осадка 7,1 м. Мощность одновинтовой машинной установки 7840 л.с., скорость корабля равнялась 15 узлам. Бронирование: пояс 178 мм в средней части, 114 мм в оконечностях, траверзы 114 мм, башни 254-203 мм, рубка 203 мм. Вооружение: 4 305-мм и 3 178-мм дульнозарядных орудия.]

Первоначально вновь заложенные корабли предполагалось назвать “Боруссия”, “Кёниг Фридрих дер Гроссе” и “Гроссер Курфюрст”.

Головной “Пройссен” строился в Штеттине на верфи “A.G. Wulkan”. Заложен в 1871 г., спущен 22 ноября 1873 г., вступил в строй 4 июля 1876 г. Его стоимость составила 7 038097 марок.

“Фридрих дер Гроссе” заложен в Киле на верфи “Kaiserische Werft” в 1871 г., спущен 20 сентября 1874 г., вступил в строй 22 ноября 1877 г. Стоимость корабля составила 7 303417 марок.

“Гроссер Курфюрст” заложен на “Kaiserische Werft” в Вильгельмсгафене в 1869 г., спущен 17 сентября 1875 г., вступил в строй 6 мая 1878 г. Стоимость корабля 7 303000 марок.

Модернизировались корабли в Вильгельмсгафене, на “Kaiserische Werft”.

“Пройссен” в 1889-1890 гг., “Фридрих дер Гроссе” в 1890-1891 гг.

Два первых корабля серии долго служили в составе германского флота, осваивали вновь приобретённые морские базы в колониях в Африке и на Дальнем Востоке (Циндао). “Пройссен” с 1891 г. использовался как брандвахтенный, а с 16 ноября 1896 г. стал портовым судном в Вильгельмсгафене. 12 ноября 1903 г. переименован в “Сатурн” (16 октября 1903 г. был спущен на воду новейший броненосец класса “Брауншвейг”, которому “Пройсссен” передал своё имя). С 1907 г. его корпус использовался как угольный тендер для миноносцев. Только 27 июня 1919 года корабль продали на слом и в том же году разобрали в Вильгельмсгафене. Носовые украшения “Пройсссена” хранятся в музее вооружённых сил в Дрездене и Немецком музее в Мюнхене.

Броненосный фрегат “Пройссен” (Схема бронирования и расположения артиллерии)

“Фридрих дер Гроссе” с 16 ноября 1896 г. перечислен в портовое судно, 21 мая 1906 г. исключён из списков флота и использовался как угольный тендер для миноносцев, 27 июня 1919 г. продан на слом и в 1920 году разобран в Ренебеке.

“Гроссер Курфюрст” спустя три недели после вступления в строй, 31 мая 1878 г., находясь на манёврах в Дуврском проливе, в тумане был протаранен броненосным фрегатом “Кёниг Вильгельм” и быстро затонул. При этом погибло 269 моряков. Столь крупная трагедия (на море стоял полный штиль) объясняется слишком медленным спуском шлюпок с погибающего корабля и кораблей, находившихся рядом.

Любопытно, но конец мая для германского флота – время побед и катастроф. Спустя 38 лет, 31 мая 1916 г., состоялось Ютландское сражение. 24-27 мая 1941 года в Северной Атлантике разыгралась ещё одна драма: новейший линкор “Бисмарк”, прорвавшись через Датский пролив и потопив британский линейный крейсер “Худ”, спустя три дня был обнаружен и уничтожен английским Флотом метрополии.

Названия этих кораблей были использованы ещё раз при строительстве дредноутов второго поколения, вооружённых 305- мм артиллерией и с турбинными машинными установками. И “Фридрих дер Гроссе” – флагман германского флота в начале первой мировой войны, и “Гроссер Курфюрст” отправились на дно Скапа Флоу 21 июня 1919 года.

Основные элементы: водоизмещение 6790 т официальное, 6821 т нормальное,

7718 т полное и 6770 т после модернизации, длина 94,5 м по конструктивной ватерлинии, 96,59 м наибольшая, ширина 16,3 м по конструктивной ватерлинии, углубление 7,12 м носом, 7,18 м кормой, высота борта 10,42 м на миделе.

Корпуса кораблей собирались по бракетной системе с двойным дном и продольными коридорами вдоль бортов.

Внутренне пространство делилось на 11 отсеков поперечными переборками и продольной железной переборкой вдоль диаметральной плоскости. Побортно на верхней палубе был устроен металлический фальшборт, убиравшийся перед боем. При строительстве использовали немецкое железо (кроме штевней, выкованных в Англии).

Мощная система осушения магистрального типа (с перепуском воды в трюм машинного отделения и откачкой оттуда помпой Даутона) все же не спасла “Гроссер Курфюрст” от гибели 31 мая 1878 года.

Корабли защищались кованой железной бронёй на тиковой подкладке, позднее заменённой на броневую сталь. Пояс по ватерлинии имел три ряда плит 234-260-мм толщины, уложенных на тиковую подкладку. Средний пояс имел толщину 102-229-102 мм выше ватерлинии и 102-203-102 мм ниже. В корме под подзором толщина броневого пояса уменьшалась до 75 мм, высота пояса равнялась 3,15 м, над водой он возвышался на 1,85 м. Верхняя и главная палубы бронировались броневыми листами небольшой толщины, уложенными поверх обшивки. Броневой каземат длиной 27,6 м имел бронирование толщиной 203 мм на тиковой подкладке. Батарея в каземате бронировалась 127-мм бронёй.

Броненосный фрегат “Пройссен” (Поперечное сечение в районе башни системы Кольза)

Спуск броненосного башенного фрегата “Borussia” (Из журнала “Морской сборник” № 12 за 1873 г.)

22-го ноября (н. с.) в Штеттине сошел на воду второй германский броненосец, построенный в Германии, броненосный башенный фрегат “Borussia”. Он строился на верфи общества “Vulcan”.

За границей, по крайней мере в Англии и Германии, в обычае производить церемонию наречения спускаемого судна при участии почетной дамы или девицы, играющей роль как бы восприемницы от купели. Таким образом, при спуске броненосного корвета “Hansa” в Данциге церемонию имянаречения совершала дочь генерала Трескова. Особенность германских обычаев, соблюдаемых при подобных случаях, заключается в том, что, давая имя судну, почетные восприемницы произносят коротенькие речи, чего в Англии не делается, или, по крайней мере, об этих речах в печатных отчетах о спуске судна не упоминается.

При спуске “Hansa” дочь генерала Трескова произнесла несколько патриотических слов; при спуске “Borussia" давала имя новому фрегату прусская наследная принцесса, произнесшая при этом следующее: “Оружием Пруссии наше германское отечество обязано возвращением ему единства и могущества. Повинуясь величайшей воле императора, я называю первый корабль, который, облегшись в железную броню, спускается с нашей верфи, для охраны могущества Германии – я называю этот корабль “Пруссией”. Желаю, чтобы он всегда делал честь своему имени и чтобы никакие бури не мешали ему благополучно достигать цели своих плаваний”.

Спуск фрегата “Borussia” ожидался еще в марте, но в деле нынешнего военного судостроения, даже у наших точных соседей, происходят задержки .

Осенние маневры в германском флоте (Из журнала “Морской сборник” № 10 за 1879 г.)

В первых числах сентября начальник германского адмиралтейства генерал фон Штош присутствовал в Данциге на маневрах небольшой эскадры германского флота, в составе броненосцев: “Friedrich Carl”, “Preussen”, “Kron Prinz” и “Friedrich derGrosse”. Произведены были примерная атака береговой батареи и высадка десанта со шлюпочной артиллерией. В то же время броненосцы обстреливали берег, затем десант брал штурмом батарею. Особенность маневров заключалась, между прочим, в том, что был организован особый санитарный отряд, который сопровождал десант и производил примерную перевозку раненых на суда эскадры.

Два дня спустя, а именно 16-го сентября, эскадре сделан был смотр германским императором, который прибыл на рейд на посыльном судне “Grille”. В присутствии Императора эскадра сначала прошла в шахматном порядке, в две колонны, умеренным ходом, а потом произвела несколько эволюций. При уходе “Crille” произведен был императорский салют. Император выразил свое особенное удовольствие генералу фон Штошу за порядок, соблюдавшийся при эволюциях.

Кормовое украшение на броненосце “Пройссен”

Башни защищались сталежелезной бронёй, толщиной 254-203 мм, амбразуры башен 254 мм. Поясная броня подкреплялась шестью продольными стрингерами (2 на каждый ряд брони) с расстоянием между ними 0,6 м. Между стрингерами укладывались тиковые брусья подкладки, скреплённые болтами с обшивкой. Кроме того, на уровне поясной брони в шпациях установили укрепляющие полушпангоуты, закрытые внутри двухрядной (по 18 мм) железной обшивкой. В 1885-1897 гг. корабли несли противоминные сети.

Главные механизмы: одна тронковая трёхцилиндровая горизонтальная паровая машина системы “компаунд”, простого расширения. Котлы и механизмы изготовлены для “Пройссена” фирмой “A.G. Vulkan” в Штеттине, для двух других “F.A. Eggels” в Берлине. Пар к машине подавался от шести коробчатых котлов пролётного типа. Позднее, во время модернизации, их заменили на котлы завода “Kaiserische Werft” в Вилгельмсгафене. Корабли имели по одному машинному и одному котельному отделению, один руль обыкновенного типа с паровым и ручным приводом и один четырёхлопастный винт системы Гриффитса.

На ходовых испытаниях корабли развили следующую скорость и мощность машин: “Пройссен” 14 узлов при мощности машин 5471 индикаторных л.с. и при 66 оборотах винта, “Фридрих дер Гроссе” 14,1 узла при мощности 4998 индикаторных л.с. и 72,8 обротах винта, “Гроссер Курфюрст” 14 узлов при мощности 5468 индикаторных л.с. и 66 оборотах винта в минуту. Запас угля составлял 565 т, дальность плавания 1690 миль при скорости 10 узлов.

Три динамо-машины (установлены позже) имели мощность 30 кВт (затем увеличили до 36) и давали напряжение 65 В.

Парусное вооружение: полная фрегатская оснастка с площадью парусов 1834 кв. м. Корабли имели полые железные мачты и бушприт. Русленей не было. Ванты и такелаж крепились на навесной палубе (над башнями). Несколько позже парусность уменьшили до 570 кв. м., а впоследствии парусность убрали.

Броненосные фрегаты типа “Пройссен” (Наружный вид. 1876 г.)

Броненосные фрегаты “Пройссен” и “Фридрих дер Г россе” (Наружный вид. 1890 г.)

Корабли этого типа оценивались современниками как красивые и мореходные суда. Под парусами они хорошо маневрировали и управлялись, но отмечалась их медлительность при маневрировании, а при ходе против волны имели большие буруны у форштевня. На полной скорости циркуляция составляла: при положении руля “право на борт” 5 минут 42 секунды (диаметр 595 м); при положении руля “лево на борт” 5 минут 45 секунд (диаметр циркуляции 695 м).

Все корабли имели стальные казнозарядные орудияе Круппа. Их вооружение состояло из 4 260-мм орудий весом по 18 т каждое в 2-х башнях с боезапасом 400 (позже 312) снарядов, 2 170-мм орудий в оконечностях весом по 6 т каждое с боезапасом 200 (позже 216) снарядов. Позднее “Пройссен” и “Фридрих дер Гроссе” получили по 6 (затем число увеличили до 10) 88-мм пушек на навесной палубе и 2 37-мм револьверные пушки.

Корабли несли по 3 боевых прожектора, по 5 350-мм торпедных аппарата (1 кормовой, 2 бортовых и 2 носовых) с запасом из 13 торпед. На “Пройссене” носовые торпедные аппараты были подводными. Таран углублялся на 2,7 м от ватерлинии и выступал вперёд от носового перпендикуляра на 1 м.

Сектора обстрела башен главного калибра равнялись: носовая башня на левый борт 210-330°, на правый борт 30-150°, кормовая на левый борт 210-330°, на правый борт 30-150°.

Экипаж насчитывал 46 офицеров и 454 матроса (позднее изменился до 34 офицеров и 509 матросов).

Шлюпочное вооружение состояло из 1 большого парового катера, 2 баркасов, 1 вельбота, 2 катеров, 2 ялов, 2 двухвесельных ялов.

Броненосец “Grosser Kurfurst” (Из журнала “Морской сборник” № 12 за 1879 г.)

Судебное дело о гибели этого броненосца окончено. Бывший командир броненосца капитан граф Монте окончательно оправдан судом, как о том сообщают в газету “Standard”. Со дна Английского канала броненосец еще не поднят, но работы продолжаются.

По словам газеты “Times”, германское адмиралтейство согласилось продолжать срок контракта на подъем броненосца. Первоначально условный срок истекал в конце октября, а теперь он продолжен до конца нынешнего года. Течь в корпусе фрегата уже совсем остановлена, и, как слышала газета “Times”, попытку к подъему броненосца предполагают сделать в середине ноября, если тому будет способствовать благоприятная погода.

С другой стороны, газета “Standard” сообщает, что едва ли подъем состоится в ноябре. Дело в том, что все количество воздуха, необходимое для подъема судна, должно накачать в корпус в течение нескольких часов, а это может быть исполнено только при посредстве очень сильных воздушных помп, действующих при помощи пара. В Англии же очень немного пароходов, которых машины могут быть употреблены в дело с означенной целью. Между этими пароходами есть один "Sherbro”, который, согласно сделанным вычислениям, в состоянии вытеснять ежечасно по 96 тонн воды из корпуса “Grosser Kurfurst’a”, несмотря на большую глубину погружения последнего. На пароход “Sherbro” и возлагались все надежды, но между тем котлы этого парохода испортились, и теперь контрагенту остается: или постараться скорее исправить означенные котлы, или достать другой подобный пароход, или, наконец, отложить подъем.

Между тем, если отложить подъем на несколько недель то могут наступить дурные погоды, и тогда, быть может, придется отказаться от подъема броненосца до будущего лета. Впрочем, по словам водолазов, корпус не занесен песком до сих пор, а потому есть вероятность, что продолжительная отсрочка работ не повлияет на успех предприятия.

P. M. Мельников Башенные броненосные фрегаты На 1-й стр. обложки: трехбашенный фрегат "Адмирал Лазарев";на 2-й стр: "Адмирал Грейг" перед спуском на воду;на 3-й стр. "Адмирал Грейг";на 4-й стр. на палубе двухбашенного фрегата "Адмирал Чичагов".Авторы выражают благодарность